(Pusat Penelitian Perdagangan Afrika) Sejak kemerdekaannya, Maroko telah menjadi salah satu dari sedikit negara di Afrika yang berdedikasi untuk pengembangan industri otomotif. Pada tahun 2014, industri otomotif melampaui industri fosfat untuk pertama kalinya dan menjadi industri penghasil ekspor terbesar di negara tersebut.
1. Sejarah perkembangan industri otomotif Maroko
1) Tahap awal
Sejak kemerdekaan Maroko, Maroko telah menjadi salah satu dari sedikit negara di Afrika yang didedikasikan untuk pengembangan industri otomotif, kecuali Afrika Selatan dan kerajaan otomotif lainnya.
Pada tahun 1959, dengan bantuan Grup Mobil Fiat Italia, Maroko mendirikan Perusahaan Manufaktur Mobil Maroko (SOMACA). Pabrik ini terutama digunakan untuk merakit mobil merek Simca dan Fiat, dengan kapasitas produksi tahunan maksimum 30.000 mobil.
Pada tahun 2003, mengingat kondisi operasi SOMACA yang buruk, pemerintah Maroko memutuskan untuk berhenti memperbarui kontrak dengan Fiat Group dan menjual 38% sahamnya di perusahaan tersebut kepada Grup Renault Prancis. Pada tahun 2005, Grup Renault membeli semua saham perusahaan manufaktur mobil Maroko dari Grup Fiat, dan menggunakan perusahaan tersebut untuk merakit Dacia Logan, merek mobil murah di bawah grup tersebut. Perusahaan berencana memproduksi 30.000 kendaraan per tahun, setengahnya diekspor ke Zona Euro dan Timur Tengah. Mobil Logan dengan cepat menjadi merek mobil terlaris di Maroko.
2) Tahap perkembangan pesat
Pada tahun 2007, industri otomotif Maroko memasuki tahap perkembangan yang pesat. Tahun ini, pemerintah Maroko dan Renault Group menandatangani kesepakatan untuk bersama-sama memutuskan untuk membangun pabrik mobil di Tangier, Maroko dengan total investasi sekitar 600 juta euro, dengan desain produksi tahunan 400.000 kendaraan, 90% di antaranya akan diekspor. .
Pada tahun 2012, pabrik Renault Tangier secara resmi dioperasikan, terutama memproduksi mobil murah merek Renault, dan segera menjadi pabrik perakitan mobil terbesar di Afrika dan kawasan Arab.
Pada tahun 2013, fase kedua dari pabrik Renault Tangier secara resmi digunakan, dan kapasitas produksi tahunan ditingkatkan menjadi 340.000 hingga 400.000 kendaraan.
Pada tahun 2014, pabrik Renault Tangier dan induk perusahaan SOMACA sebenarnya memproduksi 227.000 kendaraan, dengan tingkat lokalisasi 45%, dan berencana untuk mencapai 55% tahun ini. Selain itu, pendirian dan pengembangan Pabrik Perakitan Mobil Renault Tanger telah mendorong perkembangan industri hulu mobil di sekitarnya. Ada lebih dari 20 pabrik suku cadang mobil di sekitar pabrik, termasuk Denso Co., Ltd., produsen peralatan stamping Prancis Snop, dan Valeo dari Prancis Valeo, produsen kaca otomotif Prancis Saint Gobain, produsen sabuk pengaman dan kantong udara Jepang Takata, dan otomotif Amerika. produsen sistem elektronik Visteon, antara lain.
Pada bulan Juni 2015, Grup Peugeot-Citroen Prancis mengumumkan bahwa mereka akan menginvestasikan 557 juta euro di Maroko untuk membangun pabrik perakitan mobil dengan hasil tahunan akhir 200.000 kendaraan. Perusahaan ini terutama akan memproduksi mobil murah seperti Peugeot 301 untuk diekspor ke pasar tradisional di Afrika dan Timur Tengah. Ini akan mulai berproduksi pada 2019.
3) Industri mobil telah menjadi industri ekspor terbesar Maroko
Dari 2009 hingga 2014, nilai ekspor tahunan industri otomotif Maroko meningkat dari 12 miliar dirham menjadi 40 miliar dirham, dan bagiannya dalam total ekspor Maroko juga meningkat dari 10,6% menjadi 20,1%.
Analisis data pasar tujuan ekspor sepeda motor menunjukkan bahwa dari tahun 2007 hingga 2013, pasar tujuan ekspor sepeda motor sangat terkonsentrasi di 31 negara Eropa yaitu 93%, dimana 46% diantaranya adalah Perancis, Spanyol, Italia dan Inggris. masing-masing adalah 35%, 7% dan 4,72%. Selain itu, benua Afrika juga menempati sebagian pasar, Mesir dan Tunisia masing-masing sebesar 2,5% dan 1,2%.
Pada tahun 2014, untuk pertama kalinya melampaui industri fosfat, dan industri mobil Maroko menjadi industri penghasil ekspor terbesar di Maroko. Menteri Perindustrian dan Perdagangan Alami Maroko mengatakan pada November 2015 bahwa volume ekspor industri otomotif Maroko diperkirakan mencapai 100 miliar dirham pada 2020.
Perkembangan pesat industri mobil telah meningkatkan daya saing produk ekspor Maroko sampai batas tertentu, dan pada saat yang sama memperbaiki keadaan defisit jangka panjang perdagangan luar negeri Maroko. Pada paruh pertama 2015, didorong oleh ekspor dari industri otomotif, Maroko mengalami surplus perdagangan dengan Prancis, mitra dagang terbesar kedua, untuk pertama kalinya mencapai 198 juta euro.
Dilaporkan bahwa industri kabel otomotif Maroko selalu menjadi industri terbesar di industri otomotif Maroko. Saat ini, industri tersebut telah mengumpulkan lebih dari 70 perusahaan dan mencapai ekspor 17,3 miliar dirham pada tahun 2014. Namun, ketika pabrik perakitan Renault Tangier beroperasi pada tahun 2012, ekspor kendaraan Maroko melonjak dari Dh1,2 miliar pada tahun 2010 menjadi Dh19. 5 miliar pada tahun 2014, tingkat pertumbuhan tahunan lebih dari 52%, melampaui peringkat sebelumnya. Ekspor industri kabel.
2. Pasar mobil domestik Maroko
Karena basis populasi yang kecil, pasar mobil domestik di Maroko relatif kecil. Dari tahun 2007 hingga 2014, penjualan mobil tahunan domestik hanya berkisar antara 100.000 dan 130.000. Menurut data Asosiasi importir Sepeda Motor, volume penjualan Sepeda Motor meningkat 1,09% pada 2014, dan volume penjualan mobil baru mencapai 122.000, namun masih lebih rendah dari rekor 130.000 yang ditetapkan pada 2012. Diantaranya, Renault murah meriah. mobil merk Dacia adalah best seller. Data penjualan masing-masing merek sebagai berikut: Dacia penjualan 33.737 kendaraan, meningkat 11%; Penjualan Renault 11475, turun 31%; Ford menjual 11.194 kendaraan, meningkat 8,63%; Penjualan Fiat 10.074 kendaraan, meningkat 33%; Penjualan Peugeot 8.901, Turun 8,15%; Citroen menjual 5.382 kendaraan, meningkat 7,21%; Toyota menjual 5138 kendaraan, meningkat 34%.
3. Industri mobil Maroko menarik investasi asing
Dari tahun 2010 hingga 2013, penanaman modal asing langsung yang ditarik oleh industri sepeda motor meningkat secara signifikan, dari 660 juta dirham menjadi 2,4 miliar dirham, dan pangsa penanaman modal asing langsung yang ditarik oleh sektor industri meningkat dari 19,2% menjadi 45,3%. Diantaranya, pada 2012, akibat pembangunan pabrik Renault Tangier, investasi asing langsung yang ditarik pada tahun itu mencapai puncak 3,7 miliar dirham.
Prancis adalah sumber investasi langsung asing terbesar bagi Maroko. Dengan berdirinya pabrik mobil Renault Tangier, Maroko secara bertahap menjadi basis produksi asing bagi perusahaan Prancis. Tren ini akan semakin terlihat setelah selesainya basis produksi Peugeot-Citroen di Motorcycle pada tahun 2019.
4. Keuntungan pengembangan industri otomotif Maroko
Dalam beberapa tahun terakhir, industri otomotif Maroko telah menjadi salah satu mesin pengembangan industri. Saat ini terdapat lebih dari 200 perusahaan yang tersebar di tiga pusat besar, yaitu Tangier (43%), Casablanca (39%) dan Kenitra (7%). Selain lokasi geografisnya yang unggul, situasi politik yang stabil, dan biaya tenaga kerja yang rendah, perkembangan pesatnya memiliki alasan berikut:
1. Maroko telah menandatangani perjanjian perdagangan bebas dengan Uni Eropa, negara-negara Arab, Amerika Serikat dan Turki, dan industri otomotif Maroko juga dapat mengekspor ke negara-negara di atas tanpa tarif.
Pabrikan mobil Prancis Renault dan Peugeot-Citroen telah melihat keuntungan di atas dan menjadikan Maroko sebagai basis produksi mobil murah untuk diekspor ke Uni Eropa dan negara-negara Arab. Selain itu, pendirian pabrik perakitan mobil pasti akan mendorong perusahaan suku cadang hulu untuk berinvestasi dan mendirikan pabrik di Maroko, sehingga mendorong perkembangan seluruh rantai industri otomotif.
2. Merumuskan rencana pembangunan yang jelas.
Pada tahun 2014, Maroko mengusulkan rencana pengembangan industri yang dipercepat, di mana industri otomotif telah menjadi industri utama bagi Maroko karena nilai tambahnya yang tinggi, rantai industri yang panjang, kemampuan mengemudi yang kuat, dan resolusi pekerjaan. Menurut rencana, pada tahun 2020, kapasitas produksi industri otomotif Maroko akan meningkat dari 400.000 menjadi 800.000, tingkat lokalisasi akan meningkat 20% menjadi 65%, dan jumlah pekerjaan akan meningkat 90.000 menjadi 170.000.
3. Berikan pajak dan subsidi keuangan tertentu.
Di kota mobil yang didirikan oleh pemerintah (masing-masing di Tangier dan Kenitra), pajak penghasilan badan dibebaskan untuk 5 tahun pertama, dan tarif pajak untuk 20 tahun berikutnya adalah 8,75%. Tarif pajak penghasilan badan umum adalah 30%. Selain itu, pemerintah Maroko juga memberikan subsidi kepada beberapa produsen suku cadang mobil yang berinvestasi di Maroko, termasuk 11 sub-sektor di empat bidang utama kabel, interior mobil, stempel logam dan baterai penyimpanan, serta merupakan investasi pertama di 11 industri tersebut. -3 perusahaan dapat menerima subsidi 30% dari investasi maksimal.
Selain subsidi di atas, pemerintah Maroko juga menggunakan Dana Hassan II dan Dana Pengembangan Industri dan Investasi untuk memberikan insentif investasi.
4. Lembaga keuangan akan berpartisipasi lebih lanjut dalam mendukung pengembangan industri otomotif.
Pada Juli 2015, Attijariwafa Bank, Moroccan Foreign Trade Bank (BMCE) dan BCP Bank, tiga bank terbesar Maroko, menandatangani perjanjian dengan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Maroko dan Asosiasi Industri dan Perdagangan Mobil Maroko (Amica) untuk mendukung strategi pengembangan industri otomotif. Ketiga bank tersebut akan memberikan layanan pembiayaan devisa kepada industri otomotif, mempercepat penagihan tagihan subkontraktor, serta memberikan layanan pembiayaan untuk subsidi investasi dan pelatihan.
5. Pemerintah Maroko dengan gencar mempromosikan pelatihan talenta di bidang otomotif.
Raja Mohammed VI dalam pidatonya pada hari penobatan tahun 2015 mengatakan bahwa pengembangan lembaga pelatihan kejuruan di industri otomotif harus lebih ditingkatkan. Saat ini, empat lembaga pelatihan bakat industri otomotif (IFMIA) telah didirikan di Tangier, Casa dan Kennethra, tempat industri otomotif terkonsentrasi. Dari 2010 hingga 2015, 70.000 talenta telah dilatih, termasuk 1.500 manajer, 7.000 insinyur, 29.000 teknisi, dan 32.500 operator. Selain itu, pemerintah juga mensubsidi pelatihan personel. Subsidi pelatihan tahunan adalah 30.000 dirham untuk personel manajemen, 30.000 dirham untuk teknisi, dan 15.000 dirham untuk operator. Setiap orang dapat menikmati subsidi di atas selama total 3 tahun.
Menurut analisis Pusat Penelitian Perdagangan Afrika, industri otomotif saat ini merupakan industri perencanaan dan pengembangan utama dalam "Rencana Pengembangan Industri yang Dipercepat" pemerintah Maroko. Dalam beberapa tahun terakhir, berbagai keuntungan seperti perjanjian keuntungan perdagangan luar negeri, rencana pengembangan yang jelas, kebijakan yang menguntungkan, dukungan dari lembaga keuangan, dan sejumlah besar ahli otomotif telah membantu mempromosikan industri otomotif menjadi industri penghasil ekspor terbesar di negara tersebut. Saat ini, investasi industri mobil Maroko terutama didasarkan pada perakitan mobil, dan pendirian pabrik perakitan mobil akan mendorong perusahaan komponen hulu untuk berinvestasi di Maroko, dengan demikian mendorong perkembangan seluruh rantai industri mobil.
Direktori Dealer Suku Cadang Mobil Afrika Selatan
Direktori Dealer Suku Cadang Mobil Kenya
