(Pusat Penelitian Perdagangan Afrika) Wiwit kamardikan, Maroko dadi salah sawijining negara ing Afrika sing khusus kanggo pengembangan industri mobil. Ing 2014, industri mobil ngatasi industri fosfat kanggo kaping pisanan lan dadi industri pembuat ekspor paling gedhe ing negara kasebut.
1. Sejarah pengembangan industri mobil Maroko
1) Tahap awal
Wiwit kamardikan Maroko, wis dadi salah sawijining negara ing Afrika sing khusus kanggo pengembangan industri mobil, kajaba kanggo Afrika Selatan lan kerajaan mobil liyane.
Ing taun 1959, kanthi pitulung saka Grup Fiat Automobile Italia, Maroko nggawe Perusahaan Manufaktur Mobil Maroko (SOMACA). Tanduran iki biasane digunakake kanggo nglumpukake mobil merek Simca lan Fiat, kanthi kapasitas produksi maksimal 30.000 mobil.
Ing taun 2003, amarga kahanan operasional SOMACA sing kurang apik, pamrentah Maroko mutusake kanggo ora nganyari kontrak maneh karo Fiat Group lan adol saham 38% ing perusahaan kasebut menyang Grup Renault Prancis. Ing taun 2005, Grup Renault tuku kabeh saham perusahaan manufaktur mobil Maroko saka Fiat Group, lan nggunakake perusahaan kasebut kanggo nglumpukake Dacia Logan, merek mobil murah ing sangisore klompok kasebut. Rencanane ngasilake 30.000 kendaraan saben taun, lan separo diekspor menyang Zona Euro lan Timur Tengah. Mobil Logan kanthi cepet dadi merek mobil paling laris ing Maroko.
2) Tahap pangembangan sing cepet
Ing taun 2007, industri mobil Maroko mlebu ing tahap pangembangan sing cepet. Taun iki, pamrentah Maroko lan Grup Renault nandatangani perjanjian kanggo bebarengan nggawe pabrik mobil ing Tangier, Maroko kanthi investasi udakara 600 yuta euro, kanthi output tahunan sing dirancang kanggo 400.000 kendaraan, 90% sing bakal diekspor .
Ing taun 2012, pabrik Renault Tangier resmi dioperasikake, umume ngasilake mobil murah kanthi merek Renault, lan langsung dadi pabrik perakitan mobil paling gedhe ing Afrika lan wilayah Arab.
Ing taun 2013, tahap kapisan pabrik Renault Tangier resmi digunakake, lan kapasitas produksi taunan ditambah dadi 340.000 dadi 400.000 kendaraan.
Ing 2014, pabrik Renault Tangier lan duweke SOMACA sejatine ngasilake 227.000 kendaraan, kanthi laju lokalisasi 45%, lan rencana tekan 55% taun iki. Kajaba iku, panyiapan lan pangembangan Renault Tanger Automobile Assembly Plant wis ningkatake pangembangan industri hulu mobil ing saubengé. Ana luwih saka 20 pabrik suku cadang mobil ing pabrik, kalebu Denso Co., Ltd., pabrikan peralatan stamping Prancis Snop, lan Valeo Prancis Valeo, pabrikan kaca otomotif Prancis Saint Gobain, sabuk pengaman Jepang lan pabrikan airbag Takata, lan otomotif Amerika produsen sistem elektronik Visteon, antara liya.
Ing wulan Juni 2015, Grup Peugeot-Citroen Prancis ngumumake yen bakal nandur modal 557 yuta euro ing Maroko kanggo mbangun pabrik perakitan mobil kanthi output tahunan 200.000 kendaraan. Utamane bakal ngasilake mobil murah kaya Peugeot 301 kanggo diekspor menyang pasar tradisional ing Afrika lan Timur Tengah. Bakal diwiwiti produksi ing taun 2019.
3) Industri otomotif wis dadi industri ekspor paling gedhe ing Maroko
Wiwit taun 2009 nganti 2014, nilai ekspor tahunan industri mobil Maroko mundhak saka 12 milyar dirham dadi 40 milyar dirham, lan pangunggunge ekspor Maroko uga mundhak saka 10,6% dadi 20,1%.
Analisis data ing pasar tujuan ekspor sepeda motor nuduhake yen wiwit taun 2007 nganti 2013, pasar tujuan ekspor motor wis akeh konsentrasi ing 31 negara Eropa, kalebu 93%, sing 46% yaiku Prancis, Spanyol, Italia lan Inggris. Miturut 35%, 7% lan 4,72%. Kajaba iku, bawana Afrika uga ngrebut bagean saka pasar, Mesir lan Tunisia masing-masing 2,5% lan 1,2%.
Ing 2014, industri iki ngatasi industri fosfat kaping pisanan, lan industri mobil Maroko dadi industri penghasilan ekspor paling gedhe ing Maroko. Menteri Perindustrian lan Perdagangan Maroko Alami ujar ing Nopember 2015 manawa volume ekspor industri mobil Maroko dijangka tekan 100 milyar dirham ing taun 2020.
Pangembangan industri otomotif kanthi cepet ningkatake daya saing produk ekspor Maroko nganti tartamtu, lan ing wektu sing padha ningkatake defisit jangka panjang perdagangan luar negeri Maroko. Ing paruh pertama 2015, didhukung karo ekspor saka industri otomotif, Maroko duwe surplus perdagangan karo Prancis, mitra dagang nomer loro, kanggo kaping pisanan, tekan 198 yuta euro.
Dilaporake manawa industri kabel otomotif Maroko mesthi dadi industri paling gedhe ing industri otomotif Maroko. Saiki, industri iki nglumpukake luwih saka 70 perusahaan lan entuk ekspor 17,3 milyar dirham ing taun 2014. Nanging, nalika pabrik perakitan Renault Tangier diwiwiti ing taun 2012, ekspor kendaraan Maroko melonjak saka Dh1,2 milyar ing taun 2010 nganti Dh19. 5 milyar ing 2014, tingkat pertumbuhan taunan luwih saka 52%, ngungguli peringkat sadurunge. Ekspor industri kabel.
2. Pasar mobil domestik Maroko
Amarga basis populasi sing sithik, pasar mobil domestik ing Maroko cukup sithik. Wiwit taun 2007 nganti 2014, penjualan mobil tahunan domestik mung antara 100.000 nganti 130.000. Miturut data saka Asosiasi importir Sepeda Motor, volume penjualan Sepeda Motor mundhak dadi 1.09% ing taun 2014, lan volume penjualan mobil anyar tekan 122.000, nanging isih luwih murah tinimbang rekor 130.000 sing ditemtokake ing taun 2012. Antarane, Renault murah merek mobil Dacia iku sing paling laris. Data penjualan saben merek kaya ing ngisor iki: Dacia adol 33.737 kendaraan, paningkatan 11%; Penjualan Renault 11475, nyuda 31%; Sales Ford 11.174 kendaraan, mundhak 8,63%; Penjualan Fiat 10.074 kendaraan, paningkatan 33%; Penjualan Peugeot 8.901, Mudhun 8,55%; Citroen adol 5.382 kendaraan, mundhak 7,21%; Toyota adol 5138 kendaraan, mundhak 34%.
3. Industri mobil Maroko narik investasi asing
Wiwit taun 2010 nganti 2013, investasi langsung asing sing dikepengini industri sepeda motor mundhak akeh, saka 660 yuta dirham dadi 2,4 milyar dirham, lan panganggone investasi langsung asing sing ditarik sektor industri mundhak saka 19,2% dadi 45,3%. Antarane, ing taun 2012, amarga dibangun pabrik Renault Tangier, investasi langsung asing sing narik kawigaten ing taun kasebut mencapai puncak 3,7 milyar dirham.
Prancis minangka sumber investasi asing langsung paling gedhe ing Maroko. Kanthi didegake pabrik mobil Renault Tangier, Maroko mboko sithik dadi basis produksi asing kanggo perusahaan Prancis. Tren iki bakal dadi luwih jelas sawise rampung basis produksi Peugeot-Citroen ing Sepeda Motor ing taun 2019.
4. Keuntungan pangembangan industri mobil Maroko
Ing taun-taun pungkasan, industri mobil Maroko wis dadi salah sawijining mesin pangembangan industri. Saiki ana luwih saka 200 perusahaan sing disebar ing telung pusat utama, yaiku Tangier (43%), Casablanca (39%) lan Kenitra (7%). Saliyane dununge geografis sing unggul, kahanan politik sing stabil, lan biaya tenaga kerja sing murah, pangembangane kanthi cepet amarga ana alesan:
1. Maroko wis mlebu perjanjian perdagangan bebas karo Uni Eropa, negara Arab, Amerika Serikat lan Turki, lan industri mobil Maroko uga bisa ngekspor menyang negara ing ndhuwur tanpa tarif.
Produsen mobil Prancis Renault lan Peugeot-Citroen wis ndeleng kaluwihan ing ndhuwur lan nggawe Maroko dadi basis produksi mobil murah kanggo ekspor menyang Uni Eropa lan negara-negara Arab. Kajaba iku, panyiapan pabrik perakitan mobil mesthine bakal nyurung perusahaan bagian hulu kanggo investasi lan nggawe pabrik ing Maroko, saengga bisa nggawe kabeh rantai industri mobil.
2. Nggawe rencana pangembangan sing jelas.
Ing 2014, Maroko ngusulake rencana pangembangan industri sing dipercepat, ing endi industri otomotif wis dadi industri utama kanggo Maroko amarga regane tambah akeh, rantai industri sing dawa, kemampuan nyopir sing kuwat lan resolusi pegawean. Miturut rencana kasebut, ing taun 2020, kapasitas produksi industri mobil Maroko bakal mundhak saka 400.000 dadi 800.000 saiki, tingkat lokalisasi bakal nambah 20% dadi 65%, lan jumlah lapangan kerja bakal nambah 90.000 dadi 170.000.
3. Menehi pajak lan subsidi finansial tartamtu.
Ing kutha otomotif sing diadegake pamrentah (siji ing Tangier lan Kenitra), pajak penghasilan perusahaan dibebasake sajrone 5 taun kapisan, lan tarif pajak sajrone 20 taun sabanjure yaiku 8,75%. Tingkat pajak penghasilan perusahaan umume yaiku 30%. Kajaba iku, pamrentah Maroko uga menehi subsidi menyang sawetara pabrikan otomotif sing nandur modhal ing Maroko, kalebu 11 sub sektor ing papat bidang kabel utama, interior mobil, stempel logam lan baterai panyimpenan, lan minangka investasi pertama ing 11 industri kasebut. -3 perusahaan bisa nampa subsidi 30% saka investasi maksimal.
Saliyane subsidi ing ndhuwur, pamrentah Maroko uga nggunakake Dana Hassan II lan Dana Pengembangan Investasi Industri lan Investasi kanggo menehi insentif investasi.
4. Institusi finansial bakal melu dhukungan kanggo pengembangan industri mobil.
Ing wulan Juli 2015, Bank Attijariwafa, Bank Dagang Asing Maroko (BMCE) lan BCP Bank, telu bank Maroko paling gedhe, nandatangani perjanjian karo Menteri Perindustrian lan Perdagangan Maroko lan Asosiasi Industri Otomotif Maroko (Amica) kanggo ndhukung strategi pangembangan industri mobil. Telung bank kasebut bakal nyedhiyakake layanan pendanaan valuta asing menyang industri otomotif, nyepetake koleksi tagihan subkontraktor, lan nyedhiyakake layanan finansial kanggo subsidi investasi lan pelatihan.
5. Pamrentah Maroko kanthi semangat ningkatake pelatihan bakat ing bidang otomotif.
King Mohammed VI nyebutake ing pidato kasebut ing dina penentu taun 2015 yen pangembangan institusi pelatihan kejuruan ing industri otomotif kudu luwih maju. Saiki, papat institusi pelatihan bakat industri otomotif (IFMIA) wis didegake ing Tangier, Casa lan Kennethra, ing endi industri otomotif konsentrasi. Saka 2010 nganti 2015, 70.000 talenta dilatih, kalebu 1.500 manajer, 7.000 insinyur, 29.000 teknisi, lan 32.500 operator. Kajaba iku, pamrentah uga menehi subsidi pelatihan personel. Subsidi pelatihan tahunan yaiku 30.000 dirham kanggo personel manajemen, 30.000 dirham kanggo teknisi, lan 15.000 dirham kanggo operator. Saben wong bisa entuk subsidi ing ndhuwur kanthi 3 taun.
Miturut analisis Pusat Riset Perdagangan Afrika, industri otomotif saiki dadi perencanaan utama lan industri pangembangan ing "Rencana Pangembangan Industri Akselerasi" pamrentah Maroko. Ing taun-taun pungkasan, macem-macem kaluwihan kayata perjanjian keuntungan perdagangan manca, rencana pangembangan sing jelas, kabijakan sing disenengi, dhukungan saka institusi finansial, lan akeh bakat otomotif wis mbantu promosi industri mobil dadi industri penghasilan ekspor paling gedhe ing negara kasebut. Saiki, investasi industri otomotif Maroko utamane adhedhasar perakitan mobil, lan panyiapan pabrik perakitan mobil bakal nyurung perusahaan komponen hulu kanggo investasi ing Maroko, saengga ndorong pangembangan kabeh rantai industri mobil.
Direktori Dealer Auto Auto Afrika Kidul
Direktori Dealer Auto Kenya
