(Afrikako Merkataritza Ikerketa Zentroaren Berriak) Hegoafrikako automobilgintzaren industriak jatorrizko fabrikatzaileen eragin handia du. Industriaren egitura eta garapena barne eta mundu mailako merkatuetan estuki lotuta daude jatorrizko fabrikatzaileen estrategiekin. Automobile Industry Export Council-en arabera, Hegoafrikak Afrikako autoa ekoizteko eremu handiena ordezkatzen du. 2013an, Hegoafrikan ekoitzitako autoak kontinenteko produkzioaren% 72 ziren.
Adinaren egituraren ikuspegitik, Afrikako kontinentea kontinente gazteena da. 20 urtetik beherako biztanleria biztanleria osoaren% 50 da. Hegoafrikak lehen eta hirugarren munduko ekonomia mistoa du eta kostu abantailak eman ditzake arlo askotan. Munduan sortzen ari diren merkatu aurreratuenetako bat da.
Herrialdearen abantaila nagusiak abantaila geografikoak eta azpiegitura ekonomikoa, mineral naturalak eta metalezko baliabideak dira. Hegoafrikak 9 probintzia ditu, 52 milioi biztanle inguru eta 11 hizkuntza ofizial. Ingelesa da ahozko eta negozio hizkuntzarik erabiliena.
Hegoafrikak 1,2 milioi auto fabrikatuko ditu 2020an. 2012ko estatistiken arabera, Hegoafrikako OEM piezak eta osagaiak 5.000 mila milioi dolarrekoak izan ziren, eta Alemaniatik, Taiwanetik, Japoniatik, Estatu Batuetatik eta Txinatik inportatutako auto piezen kontsumo osoa. 1.500 mila milioi dolar inguru zen. Aukerei dagokienez, Automobilgintza Industria Esportatzeko Elkarteak (AIEC) komentatu du Hegoafrikako automobilgintza industriak abantaila handiak dituela beste herrialde askorekin alderatuta. Hegoafrikako zortzi portu komertzialen instalazioek automobilen esportazioak eta inportazioak zabaltzen dituzte, eta herrialde hori Saharaz hegoaldeko Afrikako merkataritza zentroa da. Europa, Asia eta Estatu Batuak zerbitzatzeko beharrak asetzeko sistema logistikoa ere badu.
Hegoafrikako automobilen fabrikazioa bederatzi probintzietatik 3tan biltzen da batez ere, hau da, Gauteng, Eastern Cape eta KwaZulu-Natal.
Gauteng-ek 150 pieza hornitzaile eta lantegi ditu OEM, hiru fabrikazio lantegi OEM: Hegoafrika BMW, Hegoafrika Renault, Hegoafrikako Ford Motor Company.
Ekialdeko Lurmuturrak automobilgintzarako fabrikazio oinarri integrala du. Probintzia 4 aireporturen (Port Elizabeth, East London, Umtata eta Bissau), 3 porturen (Port Elizabeth, Port Coha eta East London) logistikaren eremua eta bi garapen industrialeko eremua ere bada. Coha Port-ek Hegoafrikako industria gunerik handiena du eta East London Industrial Zone-k automobil hornitzaileen industria parkea ere badu. 100 pieza OEM hornitzaile eta lantegi daude Ekialdeko Lurmuturrean. Lau automobilgile nagusi: Hegoafrika Volkswagen Group, Hegoafrika Mercedes-Benz (mercedes-benz), Hegoafrika General Motors (General Motors) eta Ford Motor Company Africa Engine fabrika hegoaldean.
KwaZulu-Natal Hegoafrikako bigarren ekonomia da Gautengen ondoren, eta Durban Automobile Cluster probintziako foru gobernuko agentziek sustatutako lau merkataritza eta inbertsio aukeretako bat da. Toyota Hegoafrika probintziako OEM fabrikazio planta bakarra da eta 80 pieza OEM hornitzaile daude.
Auto piezen 500 hornitzailek jatorrizko ekipoen osagaiak, piezak eta osagarriak ekoizten dituzte, horien artean 1. mailako 120 hornitzaile.
Hegoafrikako Automobilen Fabrikatzaileen Elkarte Nazionalaren (NAAMSA) datuen arabera, 2013an Hegoafrikako motordun ibilgailuen ekoizpena 545.913 unitate izan zen, eta 2014 amaieran 591.000 unitate iritsi ziren.
Hegoafrikako OEMak gaitasun handiko garapen eredu bat edo bi dira, eredu hibrido osagarria, eskala ekonomiak irabazten dituena, beste ondasun batzuk esportatuz eta eredu horiek herrialdean ekoiztu beharrean inportatuz. 2013an autoen fabrikatzaileak honako hauek dira: BMW 3 serieko 4 ateak, GM Chevrolet bujiak, Mercedes-Benz C serieko ateak, Nissan Liwei Tiida, Renault Automobilak, Toyota Corolla 4 serieko ateak, Volkswagen Polo serie berria eta zaharra.
Txostenen arabera, Hegoafrikako Toyota liderra da Hegoafrikako autoen merkatuan 36 urtez jarraian 1980az geroztik. 2013an, Toyota-k merkatu kuota osoaren% 9,5 hartu zuen, ondoren Hegoafrikako Volkswagen Group, Hegoafrikako Ford eta General izan ziren. Motorrak.
Automobilgintza Industria Esportatzeko Kontseiluko (AIEC) zuzendari exekutiboak, Norman Lamprecht doktoreak, esan du Hegoafrika hasi dela garatzen automobilgintzaren nazioarteko hornikuntza katearen zati garrantzitsu bat bihurtzen, eta merkataritzaren garrantzia Txina, Thailandia, India eta Hegoaldearekin. Korea areagotzen joan da. Hala ere, Europar Batasuna Hegoafrikako automobilgintzako munduko merkataritza bazkide handiena da oraindik ere, 2013an automobilgintzaren esportazioen% 34,2 suposatzen baitu.
Afrikako Merkataritza Ikerketa Zentroaren analisiaren arabera, Hegoafrikak, pixkanaka-pixkanaka, automobilgintzaren nazioarteko hornikuntza katearen zati garrantzitsu bilakatu da, Afrikako automobilgintzako produkzio eremu handiena ordezkatzen du. Produkzio gaitasun handia du automobilgintzako fabrikazioan eta pieza OEmetan, baina gaur egun Hegoafrikako etxeko piezak OEM ekoizpen gaitasuna ez da oraindik ere autonomoa, eta neurri batean Alemania, Txina, Taiwan, Japonia eta Estatu Batuetako inportazioen araberakoa da. Hegoafrikako OEM fabrikatzaileek normalean auto piezen modeloak inportatzen dituzte herrialdean ekoiztu beharrean, Hegoafrikako eskala handiko auto piezen OEM merkatuak ere auto piezen modelo produktuen eskaera handia erakusten du. Hegoafrikako auto merkatua gehiago garatzearekin batera, Txinako auto konpainiek Hegoafrikako auto merkatuan inbertitzeko aukera bikaina dute.
Hegoafrikako Die & Mold Makineria Fabrikatzeko Elkartea
