(African Trade Research Center News) Alkuperäiset valmistajat vaikuttavat voimakkaasti Etelä-Afrikan autoteollisuuteen. Teollisuuden rakenne ja kehitys kotimaisilla ja globaaleilla markkinoilla liittyvät läheisesti alkuperäisten valmistajien strategioihin. Autoteollisuuden vientineuvoston mukaan Etelä-Afrikka edustaa Afrikan suurinta autotuotantoaluetta. Vuonna 2013 Etelä-Afrikassa tuotettujen autojen osuus maanosan tuotannosta oli 72%.
Ikärakenteen näkökulmasta Afrikan manner on nuorin manner. Alle 20-vuotiaiden osuus väestöstä on 50%. Etelä-Afrikassa ensimmäisen ja kolmannen maailman talous on sekoitettu, ja se voi tarjota kustannusetuja monilla alueilla. Sitä pidetään yhtenä kehittyneimmistä kehittyvistä markkinoista maailmassa.
Maan tärkeimpiä etuja ovat sen maantieteelliset edut ja taloudellinen infrastruktuuri, luonnon mineraalit ja metallivarat. Etelä-Afrikassa on 9 provinssia, väestö noin 52 miljoonaa ihmistä ja 11 virallista kieltä. Englanti on yleisimmin käytetty puhe- ja yrityskieli.
Etelä-Afrikan odotetaan valmistavan 1,2 miljoonaa autoa vuonna 2020. Vuoden 2012 tilastojen mukaan Etelä-Afrikan alkuperäiset varaosat ja komponentit saavuttivat 5 miljardia dollaria, kun taas Saksasta, Taiwanista, Japanista, Yhdysvalloista ja Kiinasta tuotujen autonosien kokonaiskulutus oli noin 1,5 miljardia dollaria. Mahdollisuuksien osalta autoteollisuuden vientiliitto (AIEC) kommentoi, että Etelä-Afrikan autoteollisuudella on merkittäviä etuja moniin muihin maihin verrattuna. Etelä-Afrikan kahdeksan kaupallista satamalaitosta laajentaa autojen vientiä ja tuontia, mikä tekee maasta kauppakeskuksen Saharan eteläpuolisessa Afrikassa. Siinä on myös logistiikkajärjestelmä, joka pystyy vastaamaan Euroopan, Aasian ja Yhdysvaltojen palvelemisen tarpeisiin.
Etelä-Afrikan autoteollisuus on keskittynyt pääasiassa kolmeen yhdeksästä maakunnasta, nimittäin Gautengiin, Itä-Kapeen ja KwaZulu-Nataliin.
Gautengilla on 150 OEM-osien toimittajaa ja tehtaita, kolme OEM-tuotantolaitosta: Etelä-Afrikan BMW, Etelä-Afrikan Renault, Etelä-Afrikan Ford Motor Company.
Itä-Kapilla on kattava tuotantopohja autoteollisuudelle. Maakunta on myös 4 lentokentän (Port Elizabeth, Itä-Lontoo, Umtata ja Bissau), 3 sataman (Port Elizabeth, Port Coha ja Itä-Lontoo) ja kahden teollisen kehityksen vyöhykkeen logistiikka-alue. Cohan satamassa on Etelä-Afrikan suurin teollisuusalue, ja Itä-Lontoon teollisuusalueella on myös autojen toimittajien teollisuusalue. Itä-Kapilla on 100 OEM-osien toimittajaa ja tehdasta. Neljä suurta autovalmistajaa: Etelä-Afrikka Volkswagen-konserni, Etelä-Afrikka Mercedes-Benz (mercedes-benz), Etelä-Afrikka General Motors (General Motors) ja Ford Motor Company Africa Engine -tehdas etelässä.
KwaZulu-Natal on Etelä-Afrikan toiseksi suurin talous Gautengin jälkeen, ja Durbanin autoklusteri on yksi neljästä maakunnan valtion virastojen edistämästä kauppa- ja sijoitusmahdollisuudesta. Toyota South Africa on ainoa OEM-tehdas maakunnassa, ja OEM-osien toimittajia on 80.
500 autonosien toimittajaa tuottaa erilaisia alkuperäislaitteiden komponentteja, osia ja lisävarusteita, mukaan lukien 120 Tier 1 -toimittajaa.
Etelä-Afrikan kansallisen autovalmistajien yhdistyksen (NAAMSA) tietojen mukaan Etelä-Afrikan moottoriajoneuvojen kokonaistuotanto vuonna 2013 oli 545 913 yksikköä ja oli 591 000 yksikköä vuoden 2014 lopussa.
Etelä-Afrikan OEM-valmistajat keskittyvät yhteen tai kahteen suuren kapasiteetin kehitysmalliin, täydentävään hybridimalliin, joka saa mittakaavaetuja viemällä muita tavaroita ja tuomalla näitä malleja sen sijaan, että tuotettaisiin maassa. Autonvalmistajia vuonna 2013 ovat: BMW 3-sarjan 4-oviset, GM Chevrolet-sytytystulpat, Mercedes-Benz C-sarjan ovet, Nissan Liwei Tiida, Renault Automobiles, Toyota Corolla 4-sarjan ovet, Volkswagen Polo uusi ja vanha sarja.
Raporttien mukaan eteläafrikkalainen Toyota on ottanut johtoaseman Etelä-Afrikan automarkkinoilla 36 peräkkäisenä vuotena vuodesta 1980 lähtien. Vuonna 2013 Toyota oli 9,5% kokonaismarkkinaosuudesta, jota seurasivat eteläafrikkalainen Volkswagen-konserni, eteläafrikkalainen Ford ja General. Moottorit.
Autoteollisuuden vientineuvoston (AIEC) toimitusjohtaja tohtori Norman Lamprecht sanoi, että Etelä-Afrikka on alkanut kehittyä tärkeäksi osaksi kansainvälistä autoteollisuuden toimitusketjua ja Kiinan, Thaimaan, Intian ja Etelä-Afrikan kanssa käytävän kaupan merkitystä. Korea on kasvanut. Euroopan unioni on kuitenkin edelleen maailman suurin kauppakumppani Etelä-Afrikan autoteollisuudessa, ja sen osuus vuonna 2013 oli 34,2% autoteollisuuden viennistä.
Afrikan kaupan tutkimuskeskuksen analyysin mukaan Etelä-Afrikka, josta on vähitellen kehittynyt tärkeä osa kansainvälistä autoteollisuuden toimitusketjua, edustaa Afrikan suurinta autoteollisuuden tuotantoaluetta. Sillä on korkea tuotantokapasiteetti autoteollisuudessa ja varaosien OEM-valmistajilla, mutta tällä hetkellä Etelä-Afrikan kotimaisten osien OEM-tuotantokapasiteetti ei ole vielä omavarainen ja riippuu osittain tuonnista Saksasta, Kiinasta, Taiwanista, Japanista ja Yhdysvalloista. Koska eteläafrikkalaiset OEM-valmistajat yleensä tuovat autonosamalleja sen sijaan, että tuottaisivat niitä maassa, Etelä-Afrikan laajamittaiset autonosien OEM-markkinat osoittavat myös korkeaa varaosamallituotteiden kysyntää. Etelä-Afrikan automarkkinoiden kehittyessä kiinalaisilla autoyhtiöillä on hyvät mahdollisuudet sijoittaa Etelä-Afrikan automarkkinoihin.
Etelä-Afrikan Die & Mold Machinery Manufacturing Association
