العقبات الرئيسية التي تواجه تطوير صناعة السيارات المساعدة في فيتنام

ذكرت صحيفة "فيتنام +" الفيتنامية في 21 يوليو 2021. كشفت وزارة الصناعة والتجارة الفيتنامية أن السبب الرئيسي للتطور البطيء الأخير في صناعة السيارات المساعدة هو أن سوق السيارات في فيتنام صغير نسبيًا ، فقط ثلث تايلاند و ربع إندونيسيا. واحد.

حجم السوق صغير ، وبسبب العدد الكبير لمجمعات السيارات وتشتت العديد من الطرز المختلفة ، يصعب على شركات التصنيع (بما في ذلك تصنيع السيارات وتجميعها وإنتاج قطع الغيار) الاستثمار وتطوير المنتجات والإنتاج الضخم. هذا يمثل عقبة أمام توطين السيارات وتطوير صناعة السيارات المساعدة.

في الآونة الأخيرة ، من أجل ضمان توفير قطع الغيار بشكل فعال وزيادة المحتوى المحلي ، قامت بعض الشركات المحلية الكبيرة في فيتنام بزيادة استثماراتها بنشاط في الصناعة المساعدة للسيارات. من بينها ، استثمرت THACO AUTO في بناء أكبر مجمع صناعي لإنتاج قطع الغيار في فيتنام مع 12 مصنعًا في مقاطعة Quang Nam لزيادة المحتوى المحلي للسيارات وقطع غيارها.

بالإضافة إلى شركة السيارات الفيتنامية Changhai ، استثمرت Berjaya Group أيضًا في بناء الكتلة الصناعية المساعدة Succeed-Vietnam Automobile المساعدة في مقاطعة Quang Ninh. سيصبح هذا مكانًا للتجمع للعديد من الشركات العاملة في مجال مساعدة السيارات. المنتجات الرئيسية لهذه الشركات هي قطع غيار السيارات ذات المحتوى التكنولوجي العالي ، والتي لا تخدم فقط الأنشطة التجارية الأساسية لمجموعة برجايا ، ولكنها تخدم أيضًا أنشطة التصدير.

يعتقد الخبراء في الصناعة أن نقص المعروض من الرقائق العالمية قد يعود تدريجياً إلى الاستقرار في نهاية هذا العام أو النصف الأول من عام 2022. لا تزال المشكلة الأساسية للصناعة المساعدة للسيارات في فيتنام هي قدرة السوق الصغيرة ، والتي لا تساعد على التنمية لأنشطة إنتاج وتجميع السيارات وأنشطة إنتاج قطع الغيار.

تعترف وزارة الصناعة والتجارة الفيتنامية أيضًا بأن سعة السوق الصغيرة والفرق بين سعر وتكلفة إنتاج السيارات المحلية وسعر وتكلفة إنتاج السيارات المستوردة هما العائقان الرئيسيان أمام صناعة السيارات الفيتنامية.

من أجل إزالة العقبات المذكورة أعلاه ، تقترح وزارة الصناعة والتجارة الفيتنامية تخطيط وبناء نظام بنية تحتية لتلبية احتياجات الناس ، وخاصة سكان المدن الكبرى مثل هانوي ومدينة هوشي منه.

من أجل حل مشكلة الاختلاف بين تكاليف إنتاج السيارات المنتجة محليًا والسيارات المستوردة ، تعتقد وزارة الصناعة والتجارة الفيتنامية أنه من الضروري الاستمرار في الحفاظ على سياسات معدل ضريبة الاستيراد التفضيلية وتنفيذها بشكل فعال. والمكونات التي تخدم أنشطة إنتاج وتجميع السيارات.

بالإضافة إلى ذلك ، يجب النظر في مراجعة واستكمال اللوائح ذات الصلة بشأن التعريفات الخاصة لتشجيع الشركات على زيادة الإنتاج والقيمة المضافة المحلية.