Puhallusmuovauskone on muovinkäsittelykone. Sen jälkeen kun nestemäinen muovi on ruiskutettu, koneen puhaltamaa tuulta käytetään puhaltamaan muovikappale tietyn muotin ontelon muotoon tuotteen valmistamiseksi. Tällaista konetta kutsutaan puhallusmuovauskoneeksi. Muovi sulatetaan ja suulakepuristetaan kvantitatiivisesti ruuviekstruuderissa ja muodostetaan sitten suukalvon läpi ja jäähdytetään sitten tuulirenkaalla, sitten traktoria vedetään tietyllä nopeudella ja kelaaja kelaa sen rullaksi.
Alias: ontto puhallusmuovauskone
Englanninkielinen nimi: puhallusmuovaus
Puhallusmuovaus, joka tunnetaan myös nimellä ontto puhallusmuovaus, on nopeasti kehittyvä muovin prosessointimenetelmä. Termoplastisen hartsin suulakepuristuksella tai ruiskuvalulla saatu putkimainen muovikalvo asetetaan halkaistuun muottiin sen ollessa kuuma (tai kuumennettuna pehmenneeseen tilaan). Kun muotti on suljettu, paineilmaa ruiskutetaan parisoniin puhaltaa muovinen parisoni. Se laajenee ja tarttuu muotin sisäseinään, ja jäähdytyksen ja purkamisen jälkeen saadaan erilaisia onttoja tuotteita. Puhalletun kalvon valmistusprosessi on periaatteessa hyvin samanlainen kuin onttojen tuotteiden puhallusmuovaus, mutta siinä ei käytetä muotteja. Muovinjalostusteknologian luokittelun kannalta puhalletun kalvon muovausprosessi sisältyy yleensä ekstruusioon. Puhallusmuovausprosessia käytettiin pienitiheyksisten polyeteenipullojen valmistamiseen toisen maailmansodan aikana. 1950-luvun lopulla, tiheän polyeteenin syntymän ja puhallusmuovauskoneiden kehityksen myötä, puhallusmuovaus tekniikkaa käytettiin laajalti. Ontelosäiliön tilavuus voi nousta tuhansiin litroihin, ja osa tuotannosta on ottanut käyttöön tietokoneohjauksen. Puhallusmuovaukseen soveltuvia muoveja ovat polyeteeni, polyvinyylikloridi, polypropyleeni, polyesteri jne. Tuloksena olevia onttoja säiliöitä käytetään laajalti teollisuuspakkaussäiliöinä.
Parisonin tuotantomenetelmän mukaan puhallusmuovaus voidaan jakaa ekstruusiopuhallusmuovaukseen ja ruiskupuhallusmuovaukseen. Äskettäin kehitetty monikerroksinen puhallusmuovaus ja venytyspuhallusmuovaus.
Energiansäästövaikutus
Puhallusmuovauskoneen energiansäästö voidaan jakaa kahteen osaan: toinen on teho-osa ja toinen lämmitysosa.
Energiansäästö teho-osassa: Suurin osa taajuusmuuttajista on käytössä. Energiansäästötapa on säästää moottorin jäännösenergiaa. Esimerkiksi moottorin todellinen teho on 50 Hz, ja tuotannossa tarvitset itse asiassa vain 30 Hz: n, jotta se riittäisi tuotantoon, ja ylimääräinen energiankulutus on turha. Jos se menee hukkaan, invertterin on muutettava moottorin tehoa. moottori saavuttaa energiansäästövaikutus.
Energiansäästö lämmitysosassa: Suurin osa energiansäästöstä lämmitysosassa on sähkömagneettisten lämmittimien käyttö, ja energiansäästöaste on noin 30-70% vanhasta vastakelasta.
1. Vastuslämmitykseen verrattuna sähkömagneettisessa lämmittimessä on ylimääräinen eristekerros, joka lisää lämpöenergian käyttöastetta.
2. Vastuslämmitykseen verrattuna sähkömagneettinen lämmitin vaikuttaa suoraan materiaaliputkeen lämmittämään, mikä vähentää lämmönsiirron lämpöhäviötä.
3. Vastuslämmitykseen verrattuna sähkömagneettisen lämmittimen lämmitysnopeus on yli neljäsosa nopeampi, mikä lyhentää lämmitysaikaa.
4. Vastuslämmitykseen verrattuna sähkömagneettisen lämmittimen lämmitysnopeus on suurempi ja tuotannon tehokkuus paranee. Moottori on kyllästetyssä tilassa, mikä vähentää suuren tehon ja pienen kysynnän aiheuttamaa tehohäviötä.
Edellä mainitut neljä kohtaa ovat syy, miksi Feiru-sähkömagneettinen lämmitin voi säästää energiaa jopa 30-70% puhallusmuovauskoneessa.
Koneluokitus
Puhallusmuovauskoneet voidaan jakaa kolmeen luokkaan: suulakepuristetut, puhallusmuovauskoneet ja erikoisrakenteiset puhallusmuovauskoneet. Joustavat puhallusmuovauskoneet voivat kuulua kuhunkin edellä mainittuun luokkaan. Suulakepuristusmuovauskone on yhdistelmä ekstruuderia, puhallusmuovauskonetta ja muotin kiinnitysmekanismia, joka koostuu suulakepuristimesta, parisonsuulakkeesta, täyttölaitteesta, muotin kiinnitysmekanismista, parisonin paksuuden säätöjärjestelmästä ja voimansiirtomekanismista. Parisoni on yksi tärkeistä komponenteista, jotka määräävät puhallusvalettujen tuotteiden laadun. Yleensä on sivusyöttö- ja keskisyöttölaitteita. Kun suuria tuotteita puhalletaan, käytetään usein varastosylinterityyppistä aihiota. Varastosäiliön vähimmäistilavuus on 1 kg ja maksimitilavuus 240 kg. Parisonin paksuuden säätölaitetta käytetään parisonin seinämän paksuuden säätämiseen. Kontrollipisteet voivat olla korkeintaan 128 pistettä, yleensä 20-30 pistettä. Suulakepuristusmuovauskoneella voidaan valmistaa onttoja tuotteita, joiden tilavuus vaihtelee välillä 2,5 ml - 104 l.
Ruiskupuhallusmuovauskone on yhdistelmä ruiskupuristuskoneesta ja puhallusmuovausmekanismista, mukaan lukien plastisointimekanismi, hydraulijärjestelmä, ohjauslaitteet ja muut mekaaniset osat. Yleisimpiä tyyppejä ovat kolmen aseman ruiskupuhallusmuovauskone ja neliasemainen ruiskupuhallusmuovauskone. Kolmiasemaisessa koneessa on kolme asemaa: esivalmistettu parisonti, inflaatio ja purku, jokainen asema erotetaan 120 °: lla. Neliasemaisessa koneessa on yksi esimuotoilupiste lisää, jokainen asema on 90 ° toisistaan. Lisäksi on kaksiasemainen ruiskupuhallusmuovauskone, jonka etäisyys asemien välillä on 180 °. Ruiskupuhallusmuovauskoneella valmistetulla muovisäiliöllä on tarkat mitat ja se ei vaadi toissijaista käsittelyä, mutta muotin hinta on suhteellisen korkea.
Erikoisrakenteinen puhallusmuovauskone on puhallusmuovauskone, joka käyttää arkkia, sulaa materiaalia ja kylmiä aihioita parisoneina puhaltaa erikoismuotoja ja käyttötarkoituksia omaavia onttoja kappaleita. Tuotettujen tuotteiden erilaisten muotojen ja vaatimusten vuoksi myös puhallusmuovauskoneen rakenne on erilainen.
Ominaisuudet ja edut
1. Ruuvin keskiakseli ja sylinteri on valmistettu 38CrMoAlA-kromista, molybdeenista, alumiiniseoksesta typpikäsittelyn avulla, jonka etuna on korkea paksuus, korroosionkestävyys ja kulutuskestävyys.
2. Suulakepää on kromattu, ja ruuvikaran rakenne tekee purkautumisesta tasaisemman ja tasaisemman ja täydentää puhalletun kalvon paremmin. Kalvopuhaltimen monimutkainen rakenne tekee lähtökaasusta tasaisemman. Nostoyksikkö hyväksyy neliönmuotoisen runkorakenteen, ja nostorungon korkeutta voidaan säätää automaattisesti erilaisten teknisten vaatimusten mukaisesti.
3. Purkulaitteet hyväksyvät kuorivat pyörivät laitteet ja keskitetyt pyörivät laitteet ja ottavat käyttöön vääntömoottorin kalvon sileyden säätämiseksi, jota on helppo käyttää.
Toimintaperiaate / lyhyt kuvaus:
Puhalletun kalvon tuotantoprosessissa kalvon paksuuden tasaisuus on keskeinen indikaattori. Pituussuuntaisen paksuuden tasaisuutta voidaan hallita suulakepuristuksen vakaudella ja vetonopeudella, kun taas kalvon poikittaisen paksuuden tasaisuus riippuu yleensä muotin tarkasta valmistuksesta. Ja muuttuu tuotantoprosessin parametrien muuttuessa. Kalvon paksuuden tasaisuuden parantamiseksi poikittaissuunnassa on otettava käyttöön automaattinen poikittainen paksuuden säätöjärjestelmä. Yleisimpiä ohjausmenetelmiä ovat automaattinen muotinpää (lämpölaajenemisruuvin ohjaus) ja automaattinen ilmarengas. Täällä esitämme pääasiassa automaattisen ilmarenkaan periaatteen ja sovelluksen.
Perustavanlaatuinen
Automaattisen ilmarenkaan rakenteessa käytetään kaksinkertaista ilmanpoistomenetelmää, jossa alemman ilman ulostulon ilman tilavuus pidetään vakiona ja ylempi ilman ulostulo jaetaan useisiin ilmakanaviin. Jokainen ilmakanava koostuu ilmakammioista, venttiileistä, moottoreista jne. Moottori ajaa venttiiliä säätämään ilmakanavan aukkoa Säädä kunkin kanavan ilmamäärää.
Ohjausprosessin aikana paksuuden mittausanturin havaitsema kalvon paksuussignaali lähetetään tietokoneelle. Tietokone vertaa paksuussignaalia nykyiseen asetettuun keskimääräiseen paksuuteen, suorittaa paksuuden poikkeamaan ja käyrän muutostrendiin perustuvat laskelmat ja ohjaa moottoria ajamaan venttiiliä liikkumaan. Kun se on ohut, moottori liikkuu eteenpäin ja tuyere sulkeutuu; päinvastoin, moottori liikkuu vastakkaiseen suuntaan, ja tuyere kasvaa. Säätämällä tuulen renkaan kehän kussakin kohdassa olevaa ilmamäärää säädä kunkin pisteen jäähdytysnopeus ohjaamaan kalvon sivupaksuuspoikkeamaa tavoitealueella.
Valvontasuunnitelma
Automaattinen tuulirengas on reaaliaikainen online-ohjausjärjestelmä. Järjestelmän hallittavat kohteet ovat useita moottoreita, jotka on jaettu tuulirenkaaseen. Puhaltimen lähettämä jäähdytysilman virtaus jakautuu kuhunkin ilmakanavaan vakiopaineen jälkeen ilmarenkaan ilmakammiossa. Moottori ajaa venttiilin avautumaan ja sulkeutumaan tuyereen koon ja ilmamäärän säätämiseksi ja muuttamaan kalvon aihion jäähdytysvaikutusta muotin purkautumisen yhteydessä. Kalvon paksuuden säätämiseksi ohjausprosessin näkökulmasta ei ole selvää suhdetta kalvon paksuuden muutoksen ja moottorin ohjausarvon välillä. Kalvon paksuus ja venttiilin venttiilin sijainti muutos ja säätöarvo ovat epälineaarisia ja epäsäännöllisiä. Joka kerta kun venttiiliä säädetään Aikalla on suuri vaikutus naapuripisteisiin ja säätöön on hystereesi niin, että eri momentit liittyvät toisiinsa. Tämäntyyppiselle erittäin epälineaariselle, vahvalle kytkentä-, aika-vaihtelu- ja hallinnan epävarmalle järjestelmälle sen tarkka matemaattinen malli on melkein mahdoton. Perustettu, vaikka matemaattinen malli voidaankin luoda, se on hyvin monimutkainen ja vaikea ratkaista, joten sillä ei ole käytännön arvo. Perinteisellä kontrollilla on parempi kontrollivaikutus suhteellisen tarkkaan kontrollimalliin, mutta sillä on huono kontrollivaikutus suurelle epälineaarisuudelle, epävarmuudelle ja monimutkaiselle palautetiedolle. Jopa voimaton. Tämän vuoksi valitsimme sumean ohjausalgoritmin. Samanaikaisesti käytetään menetelmää sumean kvantisointikertoimen muuttamiseksi sopeutumaan paremmin järjestelmän parametrien muutokseen.
