Аўтамабільны крыніца сілкавання - гэта шматфункцыянальны партатыўны мабільны блок харчавання, распрацаваны для аматараў аўтамабіляў і дзелавых людзей, якія ездзяць на машынах і падарожнічаюць. Яго характэрная функцыя - завесці машыну, калі яна губляе электрычнасць альбо не можа запусціць машыну па іншых прычынах. У той жа час паветраны помпа спалучаецца з аварыйным электрасілкаваннем, вонкавым асвятленнем і іншымі функцыямі, што з'яўляецца адным з неабходных прадуктаў для паездак на адкрытым паветры.
Аўтамабільны пускавы сілавы стартар: Аўтамабільны стартар
Прыкладанні для жыцця: аўтамабілі, мабільныя тэлефоны, ноўтбукі
Асаблівасці прадукту: стандартны святлодыёдны супер яркае белае святло
Перавагі: высокая хуткасць скіду, перапрацоўка, пераносная
Тып батарэі: свінцова-кіслотная батарэя, батарэя для абмоткі, літый-іённая батарэя
Кароткае ўвядзенне аўтамабільнага крынічнага сілкавання:
Канцэпцыя дызайну аўтамабільнага аварыйнага пускавога электрасілкавання простая ў эксплуатацыі, зручная ў пераносцы і здольная рэагаваць на розныя надзвычайныя сітуацыі. У цяперашні час на рынку прадстаўлены два асноўныя тыпы блокаў харчавання для аварыйнага запуску аўтамабіляў, адзін - гэта свінцова-кіслотныя акумулятары, а другі - літый-палімерны.
Тып свінцова-кіслотных акумулятараў для аўтамабільных аварыйных пускаў больш традыцыйны. У ім выкарыстоўваюцца свінцова-кіслотныя батарэі, якія не патрабуюць абслугоўвання, адносна вялікія па масе і аб'ёме, а адпаведныя ёмістасць акумулятара і пускавы ток таксама будуць адносна вялікімі. Такія вырабы, як правіла, абсталяваны паветраным помпай, а таксама маюць такія функцыі, як перагрузка па току, перагрузка, перазарадка і абарона ад індыкацыі зваротнага злучэння, якая можа зараджаць розныя электронныя прадукты, а некаторыя вырабы таксама маюць такія функцыі, як інвертары.
Літыева-палімерныя крыніцы сілкавання для аўтамабіляў адносна модныя. Гэта прадукт, які з'явіўся нядаўна. Ён лёгкі па вазе і кампактны па памеры, і ім можна кіраваць адной рукой. Такая прадукцыя, як правіла, не абсталявана паветраным помпай, мае функцыю адключэння празмернага ўзроўню і мае параўнальна магутную функцыю асвятлення, якая можа забяспечваць харчаванне розных электронных вырабаў. Асвятленне гэтага тыпу вырабаў звычайна мае функцыю мігцення альбо SOS-дыстанцыйнага святлодыёднага сігналу выратавання, што з'яўляецца больш практычным.
Прыкладанне для жыцця:
1. Аўтамабілі: Ёсць шмат тыпаў пускавых аўтамабільных токаў свінцова-кіслотных акумулятараў, прыблізны дыяпазон складае 350-1000 ампер, а максімальны ток літый-палімерных пускавых аўтамабіляў павінен складаць 300-400 ампер. Для забеспячэння зручнасці аўтамабільны блок аварыйнага запуску кампактны, партатыўны і даўгавечны. Ён з'яўляецца добрым памочнікам для аварыйнага запуску аўтамабіля. Ён можа забяспечыць дапаможную пускавую магутнасць для большасці транспартных сродкаў і невялікай колькасці караблёў. Ён таксама можа выкарыстоўвацца ў якасці партатыўнага блока харчавання пастаяннага току на 12 В. для падрыхтоўкі да аўтамабіля. Выкарыстоўваецца ў аварыйных сітуацыях.
2. Ноўтбук: Шматфункцыянальны аўтамабільны блок харчавання для аварыйнага запуску мае выхад напружання 19 В, які можа забяспечыць стабільнае напружанне блока харчавання для забеспячэння выхаду некаторых дзелавых людзей. Функцыя аўтаномнай працы ноўтбука памяншае сітуацыю, якая ўплывае на Наогул кажучы, палімерныя батарэі на 12000 мАг павінны забяспечыць 240 хвілін аўтаномнай працы ноўтбука.
3. Мабільны тэлефон: крыніца харчавання аўтамабільнага стартара таксама абсталяваны выхаднай магутнасцю 5 В, якая падтрымлівае тэрмін службы батарэі і крыніцы харчавання для некалькіх забаўляльных прылад, такіх як мабільныя тэлефоны, PAD, MP3 і г.д.
4. Надзіманне: абсталявана паветраным помпай і трыма відамі паветраных соплаў, якія могуць надзімаць аўтамабільныя шыны, клапаны і розныя шарыкі.
Віды і характарыстыкі:
У цяперашні час у свеце ў асноўным выкарыстоўваюцца наступныя тыпы крыніц харчавання для аварыйнага запуску, але незалежна ад таго, які тып, яны маюць больш высокія патрабаванні да хуткасці разраду. Напрыклад, ток свінцова-кіслотных акумулятараў у электрычных роварах і літыевых акумулятараў у зарадных прыладах для мабільных тэлефонаў далёкі ад таго, каб запусціць машыну.
1. Свінцовая кіслата:
а. Традыцыйныя плоскія свінцова-кіслотныя батарэі: перавагамі з'яўляюцца нізкая цана, вялікая трываласць, бяспека пры высокіх тэмпературах; недахопы грувасткія, частая зарадка і тэхнічнае абслугоўванне, разведзеная серная кіслата лёгка выцякае або высыхае і не можа быць выкарыстана ніжэй за 0 ° C .
б. Зматаная батарэя: перавагамі з'яўляецца танная цана, невялікі і партатыўны, бяспека пры высокай тэмпературы, можа быць выкарыстана нізкая тэмпература ніжэй -10,, простае абслугоўванне, працяглы тэрмін службы; недахопам з'яўляецца тое, што аб'ём і вага літый-батарэй адносна вялікія, і функцыі менш, чым літыевыя батарэі.
2. Іён літыя:
А. Палімерная батарэя аксід кобальту: Перавагі ў тым, што яны невялікія, прыгожыя, шматфункцыянальныя, партатыўныя і працяглыя ў рэжыме чакання; недахопы складаюцца ў тым, што ён выбухне пры высокай тэмпературы, не можа быць выкарыстаны пры нізкай тэмпературы, схема абароны складаная, нельга перагрузіць, ёмістасць невялікая, а высакаякасная прадукцыя дарагая.
b. Літый-жалеза-фасфатная батарэя: Перавагі ў тым, што яны малыя і пераносныя, прыгожыя, працяглы час чакання, працяглы тэрмін службы, больш высокая тэмпературная стойкасць, чым палімерныя батарэі, і можа выкарыстоўвацца пры нізкіх тэмпературах ніжэй -10 ° C; недахоп - высокая тэмпература вышэй 70 ° C небяспечныя, а схема абароны складаная. Ёмістасць меншая, чым у накручаных батарэй, і кошт даражэйшая за палімерныя.
3. Кандэнсатары:
Супер кандэнсатары: перавагі ў малым і партатыўным, вялікім разрадным току, хуткай зарадцы і працяглым тэрміне службы; недахопы небяспечныя пры высокай тэмпературы вышэй за 70 ℃, складанай ахоўнай схеме, мінімальнай ёмістасці і надзвычай дарагой.
Асаблівасці прадукту:
1. Аўтамабільны блок харчавання для аварыйнага запуску можа запаліць усе аўтамабілі з выхадам батарэі 12 В, але прыдатны асартымент аўтамабіляў з розным перамяшчэннем будзе іншым, і ён можа прадастаўляць такія паслугі, як выратаванне на месцах;
2. Стандартны святлодыёдны супер-яркае белае святло, мігатлівае папераджальнае святло і сігнальнае святло SOS - добры памочнік для падарожжаў;
3. Аўтамабільны блок харчавання для аварыйнага запуску не толькі падтрымлівае аварыйны старт аўтамабіля, але і падтрымлівае розныя выхады, уключаючы выхад 5 В (падтрымлівае ўсе віды мабільных прадуктаў, такіх як мабільныя тэлефоны), выхад 12 В (падтрымлівае маршрутызатары і іншыя прадукты), 19 В. выхад (падтрымка большасці наўтбукаў), павелічэнне шырокага спектру прыкладанняў у жыцці;
4. У аўтамабільны аварыйны пускавы блок харчавання ўбудаваны свінцова-кіслотны акумулятар, які не патрабуе абслугоўвання, а таксама ёсць высокаэфектыўная палімерная літый-іённая батарэя з шырокім спектрам опцый;
5. Літый-іённы палімерны транспартны сродак аварыйнага запуску мае працяглы тэрмін службы, цыклы зарадкі і разрадкі могуць дасягаць больш за 500 разоў, і ён можа запусціць машыну 20 разоў пры поўнай зарадцы (акумулятар адлюстроўваецца ў 5 бары) (аўтар выкарыстоўвае гэта, а не ўсе брэнды);
6. Крыніца электразабеспячэння свінцова-кіслотнай батарэі абсталяваны паветраным помпай з ціскам 120 фунтаў на квадратны цаля (на фотамадэлі), які можа палегчыць інфляцыю.
7. Асаблівая заўвага: узровень зараду батарэі літый-іённага палімернага блока харчавання для аварыйнага запуску павінен быць вышэй за 3 бары, перш чым аўтамабіль можна запаліць, каб не згарэла машына для аварыйнага запуску аўтамабіля. Проста не забудзьцеся зарадзіць яго.
Інструкцыі:
1. Падцягніце ручной тормаз, пастаўце счапленне ў нейтральны стан, праверце выключальнік стартара, ён павінен быць у становішчы OFF.
2. Калі ласка, пастаўце аварыйны стартар на ўстойлівы грунт або на нерухальную платформу, далей ад рухавіка і рамянёў.
3. Падключыце чырвоны плюсавы заціск (+) "аварыйнага стартара" да станоўчага электрода акумулятара, якому не хапае сілы. І пераканайцеся, што сувязь трывалая.
4. Падключыце чорны заціск для аксесуараў (-) "аварыйнага стартара" да слупа зазямлення аўтамабіля і пераканайцеся, што злучэнне трывала.
5. Праверце правільнасць і трываласць злучэння.
6. Завядзіце машыну (не больш за 5 секунд). Калі запуск не атрымаўся, пачакайце больш за 5 секунд.
7. Пасля поспеху зніміце мінусавы заціск з слупа зазямлення.
8. Зніміце чырвоны плюсавы заціск "аварыйнага стартара" (шырока вядомы як "Крос-Рывер Дракон") з плюсавай клемы батарэі.
9. Калі ласка, зарадзіце акумулятар пасля выкарыстання.
Пачатак зарадкі харчавання:
Для зарадкі выкарыстоўвайце спецыяльны электрычны прыбор, які ўваходзіць у камплект. Перш чым выкарыстоўваць яго ўпершыню, зарадзіце прыладу на працягу 12 гадзін. Літый-іённы палімерны акумулятар звычайна можна цалкам зарадзіць за 4 гадзіны. Не часцей кажуць, што чым даўжэй, тым лепш. Неабслугоўваныя свінцова-кіслотныя акумулятары патрабуюць рознага часу зарадкі ў залежнасці ад ёмістасці вырабу, але час зарадкі часцяком большы, чым у палімерных літый-батарэй.
Літыя-палімерныя этапы зарадкі:
1. Устаўце разетку для зарадкі, якая ўваходзіць у камплект, у раз'ём для падлучэння зарадкі "аварыйнага стартара" і пераканайцеся, што ён бяспечны.
2. Падключыце другі канец зараднага кабеля да сеткавай разеткі і пераканайцеся, што ён бяспечны. (220В)
3. У гэты час загарыцца індыкатар зарадкі, які паказвае, што зарадка ідзе.
4. Пасля завяршэння зарадкі індыкатар выключаецца і пакідаецца на 1 гадзіну, каб выявіць, што напружанне батарэі дасягае патрабаванняў, а значыць, цалкам зараджана.
5. Час зарадкі не павінна быць больш за 24 гадзіны.
Неабслугоўваныя этапы зарадкі свінцова-кіслотнай батарэі:
1. Устаўце разетку для зарадкі, якая ўваходзіць у камплект, у раз'ём для падлучэння зарадкі "аварыйнага стартара" і пераканайцеся, што ён бяспечны.
2. Падключыце другі канец зараднага кабеля да сеткавай разеткі і пераканайцеся, што ён бяспечны. (220В)
3. У гэты час загарыцца індыкатар зарадкі, які паказвае, што зарадка ідзе.
4. Пасля таго, як індыкатар загарыцца зялёным, гэта азначае, што зарадка завершана.
5. Для першага выкарыстання рэкамендуецца зараджаць доўга.
перапрацаваць:
Для таго, каб дасягнуць максімальнага тэрміну службы стартавага блока харчавання аўтамабіля, рэкамендуецца пастаянна трымаць машыну цалкам зараджанай. Калі крыніца харчавання не будзе цалкам зараджанай, тэрмін службы блока харчавання будзе скарочаны. у выкарыстанні, пераканайцеся, што зараджаецца і разраджаецца кожныя 3 месяцы.
Асноўны прынцып:
Сілавая архітэктура большасці аўтамабіляў пры праектаванні павінна прытрымлівацца самых асноўных прынцыпаў, але не кожны дызайнер глыбока іх разумее. Ніжэй прыведзены шэсць асноўных прынцыпаў, якіх неабходна прытрымлівацца пры распрацоўцы архітэктуры аўтамабільнай энергетыкі.
1. Дыяпазон VIN ўваходнага напружання: пераходны дыяпазон напружання батарэі 12 В вызначае дыяпазон уваходнага напружання IC пераўтварэння магутнасці
Тыповы дыяпазон напружання аўтамабільнай батарэі складае ад 9 да 16 В. Калі рухавік выключаны, намінальнае напружанне аўтамабільнай батарэі складае 12 В. Калі рухавік працуе, напружанне акумулятара складае каля 14,4 В. Аднак у розных умовах пераходнае напружанне таксама можа дасягаць ± 100В. Прамысловы стандарт ISO7637-1 вызначае дыяпазон ваганняў напружання аўтамабільных акумулятараў. Формы сігналаў, паказаныя на малюнках 1 і 2, з'яўляюцца часткай сігналаў, прыведзеных стандартам ISO7637. На малюнку паказаны крытычныя ўмовы, якім павінны адпавядаць высакавольтныя аўтамабільныя пераўтваральнікі. У дадатак да ISO7637-1, для газавых рухавікоў вызначаны некаторыя дыяпазоны працы і ўмовы навакольнага асяроддзя. Большасць новых спецыфікацый прапануюцца рознымі вытворцамі OEM і не абавязкова адпавядаюць галіновым стандартам. Аднак любы новы стандарт патрабуе ад сістэмы абароны ад перанапружання і перанапружання.
2. Разгляды цеплаадводу: адвод цяпла павінен быць распрацаваны ў адпаведнасці з самай нізкай эфектыўнасцю пераўтваральніка пастаяннага і пастаяннага току
У выпадках з дрэннай цыркуляцыяй паветра ці нават адсутнасцю цыркуляцыі паветра, калі тэмпература навакольнага асяроддзя высокая (> 30 ° C) і ў корпусе ёсць крыніца цяпла (> 1 Вт), прылада хутка нагрэецца (> 85 ° C) . Напрыклад, большасць узмацняльнікаў гуку неабходна ўсталёўваць на радыятары і забяспечваць добрыя ўмовы цыркуляцыі паветра для рассейвання цяпла. Акрамя таго, матэрыял друкаванай платы і пэўная пакрытая меддзю вобласць дапамагаюць павысіць эфектыўнасць цеплааддачы, каб дасягнуць найлепшых умоў адводу цяпла. Калі радыятар не выкарыстоўваецца, магутнасць цеплааддачы адкрытай пракладкі на ўпакоўцы абмежаваная ад 2 Вт да 3 Вт (85 ° C). Па меры павелічэння тэмпературы навакольнага асяроддзя магутнасць адводу цяпла значна зменшыцца.
Калі напружанне батарэі пераўтворыцца ў выхад нізкага напружання (напрыклад: 3,3 В), лінейны рэгулятар будзе спажываць 75% уваходнай магутнасці, а эфектыўнасць надзвычай нізкая. Для таго, каб забяспечыць 1Вт выхаднай магутнасці, 3Вт энергіі будзе спажывацца ў якасці цяпла. Абмежаваны тэмпературай навакольнага асяроддзя і цеплавым супрацівам корпуса / злучэння, максімальная выхадная магутнасць 1 Вт значна паменшыцца. Для большасці пераўтваральнікаў пастаяннага і пастаяннага току высокага напружання, калі выхадны ток знаходзіцца ў дыяпазоне ад 150 мА да 200 мА, LDO можа забяспечыць больш высокую эканамічную эфектыўнасць.
Каб пераўтварыць напружанне батарэі ў нізкае (напрыклад: 3,3 В), калі магутнасць дасягае 3 Вт, трэба выбраць пераўтваральнік высокага класа, які можа забяспечыць выхадную магутнасць больш за 30 Вт. Гэта якраз прычына, па якой вытворцы аўтамабільных крыніц энергіі звычайна выбіраюць імпульсныя рашэнні харчавання і адмаўляюцца ад традыцыйных архітэктур, заснаваных на LDO.
3. Ток спакою (IQ) і ток адключэння (ISD)
З хуткім павелічэннем колькасці электронных блокаў кіравання (ЭБУ) у аўтамабілях павялічваецца і агульны ток, які спажываецца ад акумулятара аўтамабіля. Нават калі рухавік выключаецца і батарэя разраджаецца, некаторыя блокі ECU працягваюць працаваць. Каб гарантаваць, што IQ статычнага працоўнага току знаходзіцца ў межах рэгуляванага дыяпазону, большасць вытворцаў OEM пачынаюць абмяжоўваць IQ кожнага ЭБУ. Напрыклад, патрабаванне ЕС: 100 мкА / экю. Большасць аўтамабільных стандартаў ЕС прадугледжвае, што тыповы паказчык IQ ЭКЮ складае менш за 100 мкА. Прылады, якія заўсёды працуюць, такія як прыёмаперадатчыкі CAN, гадзіны ў рэжыме рэальнага часу і спажыванне току мікракантролера - асноўныя меркаванні для IQ ECU, і пры праектаванні блока харчавання неабходна ўлічваць мінімальны бюджэт IQ.
4. Кантроль выдаткаў: Кампраміс вытворцаў OEM паміж коштам і спецыфікацыямі з'яўляецца важным фактарам, які ўплывае на кошт электразабеспячэння
Для серыйнай прадукцыі кошт з'яўляецца важным фактарам, які трэба ўлічваць пры распрацоўцы. Тып друкаванай платы, магчымасць адводу цяпла, варыянты ўпакоўкі і іншыя дызайнерскія абмежаванні на самай справе абмежаваныя бюджэтам канкрэтнага праекта. Напрыклад, пры выкарыстанні 4-слаёвай платы FR4 і аднаслаёвай платы CM3 магутнасць цеплааддачы друкаванай платы будзе моцна адрознівацца.
Бюджэт праекта таксама прывядзе да іншага абмежавання: карыстальнікі могуць прыняць больш дарагія ЭБУ, але не будуць марнаваць час і грошы на пераўтварэнне традыцыйных канструкцый крыніцы харчавання. Для некаторых дарагіх новых платформаў распрацоўшчыкі проста ўносяць простыя мадыфікацыі ў неаптымізаваную традыцыйную канструкцыю крыніцы харчавання.
5. Палажэнне / кампаноўка: друкаваная плата і кампаненты ў дызайне крыніцы харчавання абмяжуюць агульную прадукцыйнасць блока харчавання
Структурная канструкцыя, кампаноўка платы, адчувальнасць да шуму, праблемы ўзаемасувязі шматслаёвай платы і іншыя абмежаванні кампаноўкі абмяжуюць дызайн інтэграваных крыніц харчавання з высокім чыпам. Выкарыстанне магутнасці кропкавай нагрузкі для атрымання ўсёй неабходнай магутнасці таксама прывядзе да вялікіх выдаткаў, і не ідэальна інтэграваць шмат кампанентаў на адным чыпе. Дызайнерам электразабеспячэння неабходна збалансаваць агульную прадукцыйнасць сістэмы, механічныя абмежаванні і кошт у адпаведнасці з канкрэтнымі патрабаваннямі праекта.
6. Электрамагнітнае выпраменьванне
Зменлівае час электрычнае поле будзе вырабляць электрамагнітнае выпраменьванне. Інтэнсіўнасць выпраменьвання залежыць ад частаты і амплітуды поля. Электрамагнітныя перашкоды, якія ствараюцца адной рабочай ланцугом, будуць непасрэдна ўплываць на іншую ланцуг. Напрыклад, перашкоды радыёканалаў могуць прывесці да няспраўнасці падушкі бяспекі. Каб пазбегнуць гэтых негатыўных эфектаў, вытворцы OEM усталявалі максімальныя межы электрамагнітнага выпраменьвання для блокаў ECU.
Для ўтрымання электрамагнітнага выпраменьвання (ЭМІ) у межах кантраляванага дыяпазону вельмі важныя тып, тапалогія, выбар перыферыйных кампанентаў, кампаноўка платы і экранаванне пераўтваральніка пастаяннага току. Пасля некалькіх гадоў назапашвання дызайнеры магутнасці IC распрацавалі розныя метады для абмежавання EMI. Знешняя сінхранізацыя тактавай частоты, працоўная частата вышэйшая за дыяпазон частот мадуляцыі AM, убудаваны MOSFET, тэхналогія мяккага пераключэння, тэхналогія распаўсюджвання спектру і г.д. - усе рашэнні па падаўленні EMI, уведзеныя ў апошнія гады.
