Neyðaraflsgjafi bíla er fjölhæfur færanlegur aflgjafi sem er þróaður fyrir bílaunnendur og viðskiptafólk sem keyrir og ferðast. Einkennandi hlutverk hans er að ræsa bílinn þegar hann missir rafmagn eða getur ekki startað bílnum af öðrum ástæðum. Á sama tíma er loftdælan sameinuð neyðaraflgjafa, útilýsingu og öðrum aðgerðum, sem er ein nauðsynleg vara til útivistar.
Byrjunarkraftur í neyðarbíl: Jump Starter
Lífsforrit: bílar, farsímar, fartölvur
Vörueiginleikar: venjulegt LED ofur bjart hvítt ljós
Kostir: háhraða losun, endurvinnsla, færanleg
Gerð rafhlöðu: blýsýru rafhlaða, vindu rafhlaða, litíumjón rafhlaða
Stutt kynning á neyðaraflgjafa í bifreiðum:
Hönnunarhugmyndin um aflgjafa í neyðarstuðningi bifreiða er auðveld í notkun, þægileg að bera og fær um að bregðast við ýmsum neyðaraðstæðum. Á þessari stundu eru tvær megintegundir neyðaraflsgjafa fyrir bíla á markaðnum, önnur er blý-sýru rafhlaða gerð, og hin er litíum fjölliða gerð.
Blýsýru rafgeymir neyðarstartaflans í bifreiðum eru hefðbundnari.Það notar viðhaldsfríar blýsýru rafhlöður, sem eru tiltölulega stórar að massa og rúmmáli, og samsvarandi rafgeymisgeta og upphafsstraumur verður einnig tiltölulega stór. Slíkar vörur eru yfirleitt búnar loftdælu og hafa einnig aðgerðir eins og ofstreymi, ofhleðsla, ofhleðslu og andstæða vísbendingarvörn, sem getur hlaðið ýmsar rafrænar vörur, og sumar vörur hafa einnig aðgerðir eins og víxlar.
Litíum fjölliða neyðaraflsgjafar fyrir bíla eru tiltölulega töff. Það er vara sem hefur birst nýlega. Það er létt í þyngd og þétt í stærð og hægt að stjórna með annarri hendi. Þessi tegund af vöru er almennt ekki búin loftdælu, hefur slökkt á ofhleðslu og hefur tiltölulega öfluga lýsingaraðgerð, sem getur veitt afl fyrir ýmsar rafrænar vörur. Lýsingin á þessari tegund vöru hefur almennt það hlutverk að blikka eða SOS fjarstýrt LED björgunarmerki, sem er meira hagnýtt.
Lífsumsókn:
1. Bílar: Það eru margar tegundir af blý-sýru rafgeymisbílstraumum, áætlað bil er 350-1000 amper og hámarksstraumur litíum fjölliða ræsibíla ætti að vera 300-400 amper. Til þess að veita þægindi er neyðarstartaflinn í bílnum þéttur, færanlegur og endingargóður. Það er góður hjálparhringur við að ræsa bílinn í neyðartilvikum. Það getur veitt aukastyrkur fyrir flest ökutæki og lítinn fjölda skipa. vera notaður sem færanlegur 12V DC aflgjafi til að undirbúa bílinn.Notaður í neyðaraðstæðum.
2. Minnisbók: Multifunctional bíll neyðarrafhreyfillinn hefur 19V spennuútgang, sem getur veitt stöðugri aflgjafaspennu fyrir fartölvuna til að tryggja að sumir viðskiptamenn fari út. Rafhlaða endistærð fartölvunnar dregur úr aðstæðum sem hafa áhrif á vinna. Almennt séð ættu 12000 mAh fjölliða rafhlöður að geta veitt 240 mínútur af rafhlöðuendingu fyrir fartölvuna.
3. Farsími: Aflgjafinn í ræsibílnum er einnig með 5V afl, sem styður endingu rafhlöðunnar og aflgjafa fyrir mörg skemmtibúnað eins og farsíma, PAD, MP3 o.fl.
4. Verðbólga: búin loftdælu og þrenns konar loftstútum, sem geta blásið upp bíladekk, verðbólguventla og ýmsar kúlur.
Tegundir og einkenni:
Sem stendur eru eftirfarandi gerðir aflgjafa aflgjafa aðallega notaðir í heiminum, en sama hvaða tegund þeir hafa hærri kröfur um losunarhraða. Til dæmis er straumur blýsýru rafgeyma í rafmagnshjólum og litíum rafhlöðum í farsímahleðslutækjum langt frá því að vera nægur til að ræsa bíl.
1. Blýsýra:
a. Hefðbundnar flatar blýsýru rafhlöður: Kostirnir eru lágt verð, mikil endingu, öryggi við háan hita; ókostir eru fyrirferðarmiklir, tíð hleðsla og viðhald, þynnt brennisteinssýra er auðvelt að leka eða þorna og ekki er hægt að nota hana undir 0 ° C .
b. Vafinn rafhlaða: Kostirnir eru ódýrt verð, lítill og færanlegur, öryggi við háan hita, hægt er að nota lágan hita undir -10,, einfalt viðhald, langan líftíma; ókosturinn er að rúmmál og þyngd litíum rafhlöður eru tiltölulega stór, og aðgerðirnar eru minna en litíum rafhlöður.
2. Litíumjón:
a. Fjölliða litíum kóbaltoxíð rafhlaða: Kostirnir eru lítill, fallegur, fjölvirkur, færanlegur og langur biðtími; gallarnir eru að það springur við háan hita, er ekki hægt að nota við lágan hita, verndarrásin er flókin, ekki er hægt að ofhlaða, afkastagetan er lítil og hágæðavörurnar eru dýrar.
b. Lithium járn fosfat rafhlaða: Kostirnir eru litlir og færanlegir, fallegur, langur biðtími, langur líftími, hærra hitastig viðnám en fjölliða rafhlöður, og er hægt að nota við lágt hitastig undir -10 ° C; gallinn er sá að mikill hiti yfir 70 ° C er óöruggt og verndarrásin er flókin. Afkastagetan er minni en sára rafhlöður og verðið er dýrara en fjölliða rafhlöður.
3. Þéttir:
Super þéttar: kostir eru litlir og færanlegir, stór útskriftarstraumur, hraðhleðsla og langur endingartími; ókostir eru óöruggir við hátt hitastig yfir 70 ℃, flókinn verndarrás, lágmarksgeta og mjög dýr.
Eiginleikar Vöru:
1. Neyðaraflsafli bílsins getur kveikt í öllum bílum með 12V rafhlöðuafköst, en viðeigandi vöruúrval bíla með mismunandi tilfærslu verður öðruvísi og það getur veitt þjónustu eins og neyðarbjörgun á vettvangi;
2. Venjulegt LED ofur bjart hvítt ljós, flöktandi viðvörunarljós og SOS merki ljós, góður hjálpar til að ferðast;
3. Aflgjafinn í neyðarstarti bílsins styður ekki aðeins neyðarstart bílsins heldur styður hann einnig margs konar framleiðsla, þar á meðal 5V framleiðsla (styður alls konar farsíma eins og farsíma), 12V framleiðsla (styður leið og aðrar vörur), 19V framleiðsla (styður flestar fartölvuafurðir)), eykur fjölbreytt úrval forrita í lífinu;
4. Neyðarrafhreyfill bílsins er með innbyggða viðhaldsfrían blýsýru rafhlöðu og einnig er til afkastamikill fjölliða litíum-rafhlaða með fjölbreytta möguleika;
5. Litíumjón fjölliða ökutæki í neyðarstarfi hafa langan líftíma, hleðslu- og losunarhringir geta náð meira en 500 sinnum og það getur byrjað bílinn 20 sinnum þegar hann er fullhlaðinn (rafhlaðan birtist í 5 súlur) (höfundur notar þetta, ekki öll vörumerki);
6. Blý-sýru rafhlaða neyðarstart aflgjafinn er búinn loftdælu með þrýstingnum 120PSI (myndin líkan), sem getur auðveldað verðbólgu.
7. Sérstök athugasemd: Rafhlöðustig litíumjón fjölliða neyðaraflsgjafa verður að vera yfir 3 börum áður en hægt er að kveikja í bílnum, svo að ekki brenni neyðarstartgjafinn í bílnum. Mundu bara að hlaða það.
Leiðbeiningar:
1. Togaðu handvirka bremsuna, settu kúplinguna í hlutlausa stöðu, athugaðu startrofa, hún ætti að vera í OFF stöðu.
2. Vinsamlegast settu neyðarstartarann á stöðugu jörðu eða palli sem ekki hreyfist, fjarri vélinni og beltunum.
3. Tengdu rauðu jákvæðu klemmuna (+) „neyðarstartarans“ við jákvæðu rafskaut rafhlöðunnar sem skortir afl. Og vertu viss um að tengingin sé traust.
4. Tengdu svarta aukabúnaðinn (-) „neyðarstartarans“ við jarðstöng bílsins og vertu viss um að tengingin sé þétt.
5. Athugaðu hvort tengingin sé rétt og traust.
6. Ræstu bílinn (ekki meira en 5 sekúndur). Ef start heppnast ekki skaltu bíða í meira en 5 sekúndur.
7. Eftir árangur skaltu fjarlægja neikvæðu klemmuna af jarðstönginni.
8. Fjarlægðu rauðu jákvæðu klemmuna af „neyðarstartaranum“ (almennt þekktur sem „Cross River Dragon“) úr jákvæðu endanum á rafhlöðunni.
9. Vinsamlegast hlaðið rafhlöðuna eftir notkun.
Byrjaðu rafhlaða:
Vinsamlegast notaðu meðfylgjandi sérstakt rafmagnstæki til að hlaða. Áður en þú notar það í fyrsta skipti skaltu hlaða tækið í 12 klukkustundir. Litíumjón fjölliða rafhlaðan er venjulega hægt að hlaða að fullu á 4 klukkustundum. Það er ekki eins langt og sagt er að því lengur sem það er, því betra. Viðhaldsfríir blýsýrurafhlöður krefjast mismunandi hleðslutíma eftir getu vörunnar, en hleðslutími er oft lengri en litíum fjölliða rafhlöður.
Lithium fjölliða hleðsluskref:
1. Settu meðfylgjandi hleðslusnúru kvenstinga í „neyðarstarter“ hleðslutengi og tengdu og staðfestu að hún sé örugg.
2. Stingdu hinum endanum á hleðslusnúrunni í rafmagnsinnstunguna og staðfestu að hún sé örugg. (220V)
3. Á þessum tíma logar hleðsluvísirinn og gefur til kynna að hleðsla sé í gangi.
4. Eftir að hleðslunni er lokið er slökkt á stöðuljósinu og skilið eftir í 1 klukkustund til að greina að rafhlöðuspenna nái kröfunni, sem þýðir að hún er fullhlaðin.
5. Hleðslutíminn ætti ekki að vera lengri en 24 klukkustundir.
Viðhaldsfrí hleðsluskref fyrir blýsýru rafhlöður:
1. Settu meðfylgjandi hleðslusnúru kvenstinga í „neyðarstarter“ hleðslutengi og tengdu og staðfestu að hún sé örugg.
2. Stingdu hinum endanum á hleðslusnúrunni í rafmagnsinnstunguna og staðfestu að hún sé örugg. (220V)
3. Á þessum tíma logar hleðsluvísirinn og gefur til kynna að hleðsla sé í gangi.
4. Eftir að stöðuljósið verður grænt þýðir það að hleðslu sé lokið.
5. Fyrir fyrstu notkun er mælt með því að hlaða í langan tíma.
endurvinna:
Til þess að ná hámarks endingartíma upphafsafls bílsins er mælt með því að vélin sé fullhlaðin allan tímann. Ef aflgjafanum er ekki haldið fullhlaðinni styttist aflgjafinn. Ef ekki í notkun, vinsamlegast vertu viss um að það sé hlaðið og losað á þriggja mánaða fresti.
Grunnreglan:
Kraftarkitektúr flestra bíla verður að fylgja grundvallarreglum við hönnun, en ekki sérhver hönnuður hefur rækilegan skilning á þessum meginreglum. Eftirfarandi eru sex grundvallarreglur sem þarf að fylgja þegar hannað er raforkuarkitektúr bifreiða.
1. Inntaksspenna VIN svið: tímabundið svið 12V rafhlöðuspennu ákvarðar inntaksspennusvið aflbreytingar IC
Dæmigert rafhlöðuspennusvið bílsins er 9V til 16V. Þegar vélin er slökkt er nafnspenna rafhlöðunnar í bílnum 12V; þegar vélin er í gangi er rafspennan í kringum 14,4V. Hins vegar, við mismunandi aðstæður, getur tímabundin spenna einnig náð ± 100V. ISO7637-1 iðnaðarstaðallinn skilgreinir spennusveiflusvið rafbíla. Bylgjuformin sem sýnd eru á mynd 1 og mynd 2 eru hluti af bylgjulögunum sem gefnar eru samkvæmt ISO7637 staðlinum. Myndin sýnir mikilvæg skilyrði sem háspennuaflsrafbreytir þurfa að uppfylla. Til viðbótar við ISO7637-1 eru nokkur rafhlöðusvið og umhverfi skilgreint fyrir bensínvélar. Flestar nýju forskriftirnar eru lagðar til af mismunandi framleiðendum OEM og fylgja ekki endilega iðnaðarstaðla. Sérhver nýr staðall krefst þess þó að kerfið sé með yfirspennu og undirspennuvörn.
2. Hugleiðslur um hitaleiðni: Hitaútbreiðsla þarf að hanna í samræmi við lægstu skilvirkni DC-DC breytis
Fyrir umhverfi með lélega lofthringingu eða jafnvel enga lofthringingu, ef hitastig umhverfisins er hátt (> 30 ° C) og það er hitagjafi (> 1W) í girðingunni, hitnar tækið fljótt (> 85 ° C) . Til dæmis þarf að setja flesta hljóðmagnara upp á hitaklefa og þurfa að veita góðar loftrásaraðstæður til að dreifa hita. Að auki hjálpar PCB efnið og tiltekið koparklædd svæði til að bæta skilvirkni hitaflutningsins til að ná sem bestum hitaleiðni. Ef hitaþurrkur er ekki notaður er hitaeyðingargeta útsettra púðans á umbúðunum takmörkuð við 2W til 3W (85 ° C). Þegar hitastig umhverfisins eykst mun varmaleiðslugetan minnka verulega.
Þegar rafhlöðuspennunni er breytt í lágspennu (til dæmis: 3.3V) framleiðsla mun línulegi eftirlitsstofninn neyta 75% af inntakinu og skilvirkni er mjög lítil. Til þess að veita 1W af framleiðslugetu verður 3W afl neytt sem hita. Takmarkað af umhverfishitastiginu og hitamótstöðu hylkisins / mótum, mun 1W hámarks framleiðsla máttur minnka verulega. Fyrir flesta háspennu DC-DC breyti, þegar framleiðslustraumurinn er á bilinu 150mA til 200mA, getur LDO veitt meiri árangur.
Til að umbreyta rafhlöðuspennu í lága spennu (til dæmis: 3.3V), þegar aflinn nær 3W, þarf að velja háþróaðan rofabreytir sem getur veitt framleiðslugetu meira en 30W. Þetta er einmitt ástæðan fyrir því að framleiðendur aflgjafa í bifreiðum velja venjulega skiptiraflslausnir og hafna hefðbundnum byggingum LDO.
3. Rólegur straumur (IQ) og lokastraumur (ISD)
Með hraðri aukningu á fjölda rafrænna stýrieininga (ECU) í bifreiðum eykst heildarstraumurinn sem neytt er af rafgeymi bílsins. Jafnvel þegar slökkt er á vélinni og rafgeymirinn er búinn halda sumar ECU einingar áfram að virka. Til þess að tryggja að stöðugur rekstrar greindarvísitala sé innan stýranlegs sviðs, byrja flestir framleiðendur OEM að takmarka greindarvísitölu hvers ECU. Til dæmis er ESB krafan: 100μA / ECU. Flestir bifreiðastaðlar ESB kveða á um að dæmigert gildi ECU greindarvísitölu sé minna en 100 μA. Tæki sem halda áfram að virka, svo sem CAN-móttakara, rauntímaklukkur og örnotastraumanotkun eru aðalatriðin fyrir ECU greindarvísitölu og aflgjafahönnun þarf að huga að lágmarks greindarvísitölu fjárhagsáætlunar.
4. Stjórnun kostnaðar: Málamiðlun OEM framleiðenda milli kostnaðar og forskrifta er mikilvægur þáttur sem hefur áhrif á efnisafsláttarefni
Fyrir fjöldaframleiddar vörur er kostnaður mikilvægur þáttur sem taka þarf tillit til við hönnunina. PCB gerð, hitauppstreymisgeta, pakkavalkostir og aðrar hönnunarþvinganir eru í raun takmarkaðar af fjárhagsáætlun tiltekins verkefnis. Til dæmis, með því að nota 4 laga borð FR4 og eins laga borð CM3, verður hitaleiðni getu PCB mjög mismunandi.
Fjárhagsáætlun verkefnisins mun einnig leiða til annarrar þvingunar. Notendur geta sætt sig við hærri kostnaðar ECU, en munu ekki eyða tíma og peningum í að umbreyta hefðbundnum aflgjafahönnun. Í sumum nýjum þróunarpöllum sem kosta mikið, gera hönnuðir einfaldlega nokkrar einfaldar breytingar á óhefðbundinni hefðbundinni aflgjafahönnun.
5. Staða / skipulag: PCB og íhlutskipulag í aflgjafahönnun mun takmarka heildarafköst aflgjafans
Uppbygging hönnunar, skipulag hringrásar, hávaða næmi, vandamál um samtengingu spjalda í mörgum lögum og aðrar takmarkanir á skipulagi munu takmarka hönnun samþættra aflgjafa með mikilli flís. Notkun álagsstyrks til að framleiða allan nauðsynlegan kraft mun einnig leiða til mikils kostnaðar og það er ekki tilvalið að samþætta marga hluti í einni flís. Aflgjafahönnuðir þurfa að halda jafnvægi á heildarafköstum kerfisins, vélrænum takmörkunum og kostnaði í samræmi við sérstakar kröfur verkefnisins.
6. Rafsegulgeislun
Hið tímabundna rafsvið mun framleiða rafsegulgeislun. Styrkur geislunar fer eftir tíðni og amplitude sviðsins. Rafsegultruflanirnar sem myndast af einni vinnuhringrás munu hafa bein áhrif á aðra hringrás. Til dæmis geta truflanir útvarpsrása valdið bilun í loftpúðanum.Til að koma í veg fyrir þessi neikvæðu áhrif hafa framleiðendur OEM sett hámarks rafsegulgeislunarmörk fyrir ECU einingar.
Til þess að halda rafsegulgeislun (EMI) innan stýrðs sviðs eru tegund, staðfræði, val á útlægum íhlutum, skipulagi hringrásartafla og hlífðar DC-DC breytir mjög mikilvægar. Eftir margra ára uppsöfnun hafa IC-hönnuðir þróað ýmsar aðferðir til að takmarka EMI. Samstilling ytri klukku, tíðni tíðni hærri en AM-tíðnistíðnisvið, innbyggður MOSFET, mjúk skiptitækni, breidd litrófstækni o.fl. eru allt EMI kúgunarlausnir kynntar á undanförnum árum.
