Bilens nødstartforsyning er en multifunktionel bærbar mobil strømforsyning udviklet til bilelskere og forretningsfolk, der kører og rejser. Dens karakteristiske funktion er at starte bilen, når den mister strøm eller ikke kan starte bilen af andre grunde. Samtidig kombineres luftpumpen med nødstrømforsyning, udendørs belysning og andre funktioner, som er et af de væsentligste produkter til udendørs rejser.
Startkraft til bilens nødsituation: Car Jump Starter
Livsapplikationer: biler, mobiltelefoner, notesbøger
Produktegenskaber: standard LED superlyst hvidt lys
Fordele: afladning med høj hastighed, genbrug, bærbar
Batteritype: blybatteri, viklingsbatteri, lithiumionbatteri
Kort introduktion af bilstartstrømforsyning:
Designkonceptet med nødstrømforsyning til biler er let at betjene, praktisk at bære og i stand til at reagere på forskellige nødsituationer. På nuværende tidspunkt er der to hovedtyper af nødstartforsyninger til biler på markedet, den ene er blysyrebatteritype, og den anden er lithiumpolymer-type.
Bly-syre-batteritypen til bilforsyningsstartforsyning er mere traditionel. Den bruger vedligeholdelsesfrie bly-syrebatterier, der er relativt store i masse og volumen, og den tilsvarende batterikapacitet og startstrøm vil også være relativt stor. Sådanne produkter er generelt udstyret med en luftpumpe og har også funktioner såsom overstrøm, overbelastning, overopladning og omvendt forbindelsesindikationsbeskyttelse, som kan oplade forskellige elektroniske produkter, og nogle produkter har også funktioner såsom invertere.
Lithium-polymer nødstartforsyninger til biler er relativt trendy. Det er et produkt, der er opstået for nylig. Det er let i vægt og kompakt i størrelse og kan styres med den ene hånd. Denne type produkt er generelt ikke udstyret med en luftpumpe, har en overopladningsfunktion og har en relativt kraftig belysningsfunktion, som kan levere strøm til forskellige elektroniske produkter. Belysningen på denne type produkt har generelt funktionen til at blinke eller SOS fjernbetjening LED-redningssignallys, hvilket er mere praktisk.
Livsapplikation:
1. Biler: Der er mange typer blybatterier, der starter biler, det omtrentlige interval er 350-1000 ampere, og den maksimale strøm for lithiumpolymer-startbiler skal være 300-400 ampere. For at give bekvemmelighed er bilens nødstartforsyning kompakt, bærbar og holdbar. Det er en god hjælper til nødstart af bilen. Det kan give ekstra startkraft til de fleste køretøjer og et lille antal skibe. Det kan også bruges som en bærbar 12V jævnstrømsforsyning til at forberede sig på bilen.Bruges i nødsituationer.
2. Notebook: Den multifunktionelle nødstrømforsyning til bil har en 19V spændingsudgang, som kan give en stabil strømforsyningsspænding til den bærbare computer for at sikre, at nogle forretningsfolk går ud. Notebookens batterilevetid reducerer den situation, der påvirker Generelt bør 12.000 mAh polymerbatterier kunne give 240 minutters batterilevetid til den bærbare computer.
3. Mobiltelefon: Strømforsyningen til bilstarteren er også udstyret med en 5V strømudgang, der understøtter batteriets levetid og strømforsyning til flere underholdningsenheder såsom mobiltelefoner, PAD, MP3 osv.
4. Inflation: udstyret med en luftpumpe og tre slags luftdyser, som kan puste bildæk, oppustningsventiler og forskellige kugler.
Typer og egenskaber:
På nuværende tidspunkt anvendes følgende typer nødstartkilder hovedsageligt i verden, men uanset hvilken type har de højere krav til udledningshastighed. For eksempel er strømmen af blybatterier i elektriske cykler og lithiumbatterier i mobiltelefonopladere langt fra nok til at starte en bil.
1. Blysyre:
a. Traditionelle flade blybatterier: Fordelene er lav pris, omfattende holdbarhed, sikkerhed ved høje temperaturer; ulemperne er voluminøse, hyppig opladning og vedligeholdelse, fortyndet svovlsyre er let at lække eller tørre ud og kan ikke bruges under 0 ° C .
b. Opviklet batteri: Fordelene er billig pris, lille og bærbar, høj temperatur sikkerhed, lav temperatur under -10 ℃ kan bruges, enkel vedligeholdelse, lang levetid; ulempen er, at volumen og vægt af lithiumbatterier er relativt store, og funktionerne er mindre end lithiumbatterier.
2. Lithiumion:
a. Polymer-lithiumcobaltoxidbatteri: Fordelene er små, smukke, multifunktionelle, bærbare og lange standby-tid; ulemperne er, at det vil eksplodere ved høj temperatur, ikke kan bruges ved lav temperatur, beskyttelseskredsløbet er kompliceret, kan ikke overbelastes, kapaciteten er lille, og produkter af høj kvalitet er dyre.
b. Lithiumjernfosfatbatteri: Fordelene er små og bærbare, smuk, lang standbytid, lang levetid, højere temperaturbestandighed end polymerbatterier og kan bruges ved lave temperaturer under -10 ° C; ulempen er, at høje temperaturer over 70 ° C er usikre, og beskyttelseskredsløbet er kompliceret. Kapaciteten er mindre end viklet batterier og prisen er dyrere end polymerbatterier.
3. Kondensatorer:
Superkondensatorer: fordelene er små og bærbare, stor afladningsstrøm, hurtig opladning og lang levetid; ulemperne er usikre ved høj temperatur over 70 ℃, kompliceret beskyttelseskredsløb, minimal kapacitet og ekstremt dyrt.
produktegenskaber:
1. Bilens nødstartstrømforsyning kan antænde alle biler med 12V batteriudgang, men det gældende produktsortiment for biler med forskellige forskydninger vil være forskellige, og det kan levere tjenester såsom nødhjælp i marken;
2. Standard LED super lyst hvidt lys, flimrende advarselslys og SOS signallys, en god hjælper til rejser;
3. Strømforsyningen til bilens nødstart understøtter ikke kun bilens nødstart, men understøtter også en række udgange, herunder 5V-output (understøtter alle former for mobile produkter såsom mobiltelefoner), 12V-output (understøttende routere og andre produkter), 19V output (understøtter de fleste bærbare produkter)), hvilket øger den brede vifte af applikationer i livet
4. Bilens nødstartforsyning har et indbygget vedligeholdelsesfrit blysyrebatteri, og der er også et højtydende polymer-lithium-ion-batteri med en bred vifte af muligheder;
5. Lithium-ion-polymer køretøj nødstartstrømforsyning har lang levetid, opladnings- og afladningscyklusser kan nå mere end 500 gange, og den kan starte bilen 20 gange, når den er fuldt opladet (batteriet vises i 5 søjler) (forfatteren bruger dette, ikke alle mærker);
6. Bly-syre-nødstrømsforsyningen er udstyret med en luftpumpe med et tryk på 120PSI (afbildet model), hvilket kan lette inflation.
7. Særlig bemærkning: Batteriniveauet for lithium-ion-polymere nødstrømsforsyning skal være over 3 bar, før bilen kan antændes for ikke at brænde bilens nødstartkraftvært. Husk bare at oplade det.
Instruktioner:
1. Træk den manuelle bremse op, placer koblingen i neutral, kontroller startkontakten, den skal være i OFF-position.
2. Placer nødstarteren på et stabilt underlag eller på en ikke-bevægelig platform, væk fra motoren og bælterne.
3. Tilslut den røde positive klemme (+) på "nødstarteren" til den positive elektrode på batteriet, der mangler strøm. Og sørg for, at forbindelsen er fast.
4. Tilslut det sorte tilbehørsklemme (-) af "nødstarteren" til bilens jordforbindelse, og sørg for, at forbindelsen er fast.
5. Kontroller forbindelsens rigtighed og fasthed.
6. Start bilen (ikke mere end 5 sekunder). Hvis en start ikke lykkes, skal du vente i mere end 5 sekunder.
7. Efter succes fjernes den negative klemme fra jordstangen.
8. Fjern det røde positive klip på "nødstarteren" (almindeligvis kendt som "Cross River Dragon") fra batteriets positive terminal.
9. Oplad batteriet efter brug.
Start strømopladning:
Brug det medfølgende specielle elektriske apparat til opladning. Inden du bruger det første gang, bedes du oplade enheden i 12 timer. Lithium-ion-polymerbatteriet kan normalt oplades fuldstændigt på 4 timer. Det er ikke så længe det siges, at jo længere det er, jo bedre. Vedligeholdelsesfrie blysyrebatterier kræver forskellige opladningstider afhængigt af produktets kapacitet, men opladningstiden er ofte længere end for lithiumpolymerbatterier.
Trin til opladning af lithiumpolymer:
1. Sæt det medfølgende ladekabel hunstik i "nødstarter" opladningsforbindelsesporten, og bekræft, at det er sikkert.
2. Sæt den anden ende af opladerkablet i stikkontakten, og bekræft, at det er sikkert. (220V)
3. På dette tidspunkt vil opladningsindikatoren lyse, hvilket indikerer, at opladningen er i gang.
4. Når opladningen er afsluttet, slukkes indikatorlampen og efterlades i 1 time for at registrere, at batterispændingen når kravet, hvilket betyder, at den er fuldt opladet.
5. Opladningstiden må ikke være længere end 24 timer.
Vedligeholdelsesfri trin til opladning af blybatteri:
1. Sæt det medfølgende ladekabel hunstik i "nødstarter" opladningsforbindelsesporten, og bekræft, at det er sikkert.
2. Sæt den anden ende af opladerkablet i stikkontakten, og bekræft, at det er sikkert. (220V)
3. På dette tidspunkt vil opladningsindikatoren lyse, hvilket indikerer, at opladningen er i gang.
4. Når indikatorlampen lyser grønt, betyder det, at opladningen er afsluttet.
5. Ved første brug anbefales det at oplade i lang tid.
genbruge:
For at nå den maksimale levetid for bilens startstrømforsyning, anbefales det at holde maskinen fuldt opladet til enhver tid. Hvis strømforsyningen ikke holdes fuldt opladet, forkorteres strømforsyningens levetid. Hvis ikke under brug skal du sørge for, at den oplades og aflades hver 3. måned.
Grundprincippet:
De fleste bilers kraftarkitektur skal følge de mest grundlæggende principper, når de designer, men ikke alle designere har en grundig forståelse af disse principper. Følgende er de seks grundlæggende principper, der skal følges, når man designer bilkraftarkitektur.
1. Indgangsspænding VIN-område: transientområdet for 12V batterispænding bestemmer indgangsspændingsområdet for effektkonvertering IC
Det typiske bilbatterispændingsområde er 9V til 16V. Når motoren er slukket, er den nominelle spænding på bilbatteriet 12V; når motoren fungerer, er batterispændingen omkring 14,4V. Imidlertid kan transient spænding under forskellige forhold også nå ± 100V. ISO7637-1 industristandard definerer spændingsudsving for bilbatterier. Bølgeformerne vist i figur 1 og figur 2 er en del af bølgeformerne, der er angivet i ISO7637-standarden. Figuren viser de kritiske betingelser, som højspændingsomformere til bilindustrien skal opfylde. Ud over ISO7637-1 er der nogle batteridriftsområder og miljøer defineret for gasmotorer. De fleste af de nye specifikationer er foreslået af forskellige OEM-producenter og følger ikke nødvendigvis industristandarder. Enhver ny standard kræver dog, at systemet har overspændings- og underspændingsbeskyttelse.
2. Varmeafledningsovervejelser: Varmeafledning skal designes i henhold til DC-DC-konverterens laveste effektivitet
Til applikationer med dårlig luftcirkulation eller endda ingen luftcirkulation, hvis omgivelsestemperaturen er høj (> 30 ° C) og der er en varmekilde (> 1W) i kabinettet, opvarmes enheden hurtigt (> 85 ° C) . For eksempel skal de fleste lydforstærkere installeres på kølelegemer og skal give gode luftcirkulationsforhold for at sprede varmen. Desuden hjælper PCB-materialet og et bestemt kobberbelagt område med at forbedre varmeoverførselseffektiviteten for at opnå de bedste varmeafledningsforhold. Hvis der ikke anvendes en køleplade, er den udsatte pads på emballagen på varmepunktet begrænset til 2W til 3W (85 ° C). Når den omgivende temperatur stiger, vil varmeafledningskapaciteten falde betydeligt.
Når batterispændingen konverteres til en lavspændingsudgang (for eksempel: 3,3 V), forbruger den lineære regulator 75% af indgangseffekten, og effektiviteten er ekstremt lav. For at levere 1W udgangseffekt forbruges 3W strøm som varme. Begrænset af den omgivende temperatur og den termiske modstandsdygtighed over kabinettet / forbindelsespunktet reduceres den maksimale udgangseffekt på 1 W betydeligt. For de fleste højspændings DC-DC konvertere, når udgangsstrømmen er i området 150mA til 200mA, kan LDO give en højere omkostningsydelse.
For at konvertere batterispændingen til lav spænding (for eksempel: 3.3V), når strømmen når 3W, skal der vælges en high-end switch-konverter, som kan give en udgangseffekt på mere end 30W. Dette er nøjagtigt grunden til, at producenter af bilforsyninger normalt vælger at skifte strømforsyningsløsninger og afviser traditionelle LDO-baserede arkitekturer.
3. Hvilestrøm (IQ) og nedlukningsstrøm (ISD)
Med den hurtige stigning i antallet af elektroniske styreenheder (ECU'er) i biler stiger den samlede strøm, der forbruges fra bilens batteri, også. Selv når motoren er slukket, og batteriet er opbrugt, fungerer nogle ECU-enheder stadig. For at sikre, at den statiske driftsstrøm-IQ er inden for det kontrollerbare interval, begynder de fleste OEM-producenter at begrænse IQ'en for hver ECU. F.eks. Er EU-kravet: 100μA / ECU. De fleste EU-bilstandarder foreskriver, at den typiske værdi af ECU IQ er mindre end 100 μA. Enheder, der altid fortsætter med at arbejde, såsom CAN-transceivere, ure i realtid og strømforbrug til mikrocontroller, er de vigtigste overvejelser for ECU IQ, og strømforsyningsdesign skal overveje minimum IQ-budgettet.
4. Omkostningskontrol: OEM-producenternes kompromis mellem omkostninger og specifikationer er en vigtig faktor, der påvirker strømforsyningsregningen
For masseproducerede produkter er omkostninger en vigtig faktor, der skal overvejes i designet. PCB-type, varmeafledningskapacitet, pakkeindstillinger og andre konstruktionsbegrænsninger er faktisk begrænset af budgettet for et bestemt projekt. For eksempel, ved hjælp af et 4-lags kort FR4 og et enkelt-lags kort CM3, vil varmeafledningskapaciteten på PCB være meget forskellig.
Projektbudgettet vil også føre til en anden begrænsning.Brugere kan acceptere ECU'er med højere omkostninger, men bruger ikke tid og penge på at transformere traditionelle strømforsyningsdesign. For nogle dyre nye udviklingsplatforme foretager designere simpelthen nogle enkle ændringer af det uoptimerede traditionelle strømforsyningsdesign.
5. Position / layout: PCB- og komponentlayout i strømforsyningsdesign begrænser strømforsyningens samlede ydeevne
Strukturelt design, kredsløbskortlayout, støjfølsomhed, problemer med flere lagskortforbindelser og andre layoutrestriktioner vil begrænse designet af højchipintegrerede strømforsyninger. Brugen af point-of-load power til at generere al nødvendig strøm vil også føre til høje omkostninger, og det er ikke ideelt at integrere mange komponenter på en enkelt chip. Strømforsyningsdesignere har brug for at afbalancere systemets ydeevne, mekaniske begrænsninger og omkostninger i henhold til specifikke projektkrav.
6. Elektromagnetisk stråling
Det tidsvarierende elektriske felt producerer elektromagnetisk stråling. Strålingsintensiteten afhænger af feltets frekvens og amplitude. Den elektromagnetiske interferens, der genereres af et arbejdskredsløb, påvirker direkte et andet kredsløb. For eksempel kan interferens med radiokanaler medføre, at airbaggen ikke fungerer korrekt. For at undgå disse negative virkninger har OEM-producenter fastsat maksimale elektromagnetiske strålingsgrænser for ECU-enheder.
For at holde elektromagnetisk stråling (EMI) inden for det kontrollerede område er typen, topologien, valg af perifere komponenter, printkortlayout og afskærmning af DC-DC-konverteren meget vigtig. Efter år med akkumulering har power IC-designere udviklet forskellige teknikker til at begrænse EMI. Ekstern ursynkronisering, driftsfrekvens højere end AM-moduleringsfrekvensbånd, indbygget MOSFET, soft switchteknologi, spread spectrum-teknologi osv. Er alle EMI-undertrykkelsesløsninger, der er introduceret i de seneste år.
