Bilens nödstartkraft är en multifunktionell bärbar mobil strömförsörjning utvecklad för bilälskare och affärsmän som kör och reser. Dess karakteristiska funktion är att starta bilen när den tappar el eller inte kan starta bilen av andra skäl. Samtidigt kombineras luftpumpen med nödströmförsörjning, utomhusbelysning och andra funktioner, vilket är en av de viktigaste produkterna för utomhusresor.
Startkraft för bilens nödsituation: Car Jump Starter
Livsapplikationer: bilar, mobiltelefoner, bärbara datorer
Produktegenskaper: standard LED superljust vitt ljus
Fördelar: hög hastighet urladdning, återvinning, bärbar
Batterityp: blybatteri, lindningsbatteri, litiumjonbatteri
Kort introduktion av strömförsörjning för bil:
Designkonceptet för nödstartsförsörjning för bilar är lätt att använda, bekvämt att bära och kunna svara på olika nödsituationer. För närvarande finns det två huvudtyper av nödstartkrafter för bilar på marknaden, den ena är blybatteri och den andra är litiumpolymer.
Bly-syrabatteriets typ av nödstartsförsörjning för bilar är mer traditionell. Den använder underhållsfria blybatterier, som är relativt stora i massa och volym, och motsvarande batterikapacitet och startström kommer också att vara relativt stor. Sådana produkter är vanligtvis utrustade med en luftpump och har också funktioner som överström, överbelastning, överladdning och omvänd anslutningsskydd, som kan ladda olika elektroniska produkter, och vissa produkter har också funktioner som växelriktare.
Litiumpolymer nödstartkrafter för bilar är relativt trendiga. Det är en produkt som nyligen har dykt upp. Den är lätt i vikt och kompakt i storlek och kan styras med en hand. Denna typ av produkt är vanligtvis inte utrustad med en luftpump, har en avstängningsfunktion för överladdning och har en relativt kraftfull belysningsfunktion som kan leverera ström till olika elektroniska produkter. Belysningen av denna typ av produkt har i allmänhet funktionen att blinka eller SOS-fjärr-LED-räddningssignallampa, vilket är mer praktiskt.
Livsapplikation:
1. Bilar: Det finns många typer av startbilar med blybatteri, det ungefärliga intervallet är 350-1000 ampere och den maximala strömmen för startbilar med litiumpolymer bör vara 300-400 ampere. För att ge bekvämlighet är bilens nödstartkraft kompakt, bärbar och tålig. Det är en bra hjälp för nödstart av bilen. Den kan ge extra startkraft för de flesta fordon och ett litet antal fartyg. Det kan också användas som en bärbar 12V likströmsförsörjning för att förbereda sig för bilen. Används i nödsituationer.
2. Anteckningsbok: Den multifunktionella nödstartsförsörjningen för bil har en 19V spänningsutgång, vilket kan ge en stabil strömförsörjningsspänning för den bärbara datorn för att säkerställa att vissa affärsmän slocknar. Den bärbara datorns batterilivsfunktion minskar situationen som påverkar Generellt sett borde 12000 mAh polymerbatterier kunna ge 240 minuters batteritid för den bärbara datorn.
3. Mobiltelefon: Strömförsörjningen till bilstartaren är också utrustad med en 5V-uteffekt, som stöder batteritid och strömförsörjning för flera underhållningsenheter som mobiltelefoner, PAD, MP3, etc.
4. Inflation: utrustad med en luftpump och tre sorters luftmunstycken som kan blåsa upp bildäck, uppblåsningsventiler och olika kulor.
Typer och egenskaper:
För närvarande används följande typer av nödstartkällor främst i världen, men oavsett vilken typ de har högre krav på urladdningshastighet. Till exempel är strömmen av blybatterier i elektriska cyklar och litiumbatterier i mobiltelefonladdare långt ifrån tillräcklig för att starta en bil.
1. Blysyra:
a. Traditionella platta blybatterier: Fördelarna är lågt pris, omfattande hållbarhet, hög temperatur säkerhet; nackdelarna är skrymmande, frekvent laddning och underhåll, utspädd svavelsyra är lätt att läcka eller torka ut och kan inte användas under 0 ° C .
b. Upprullat batteri: Fördelarna är billigt pris, små och bärbara, hög temperatur säkerhet, låg temperatur under -10 ℃ kan användas, enkelt underhåll, lång livslängd; nackdelen är att volymen och vikten på litiumbatterier är relativt stora, och funktionerna är mindre än litiumbatterier.
2. Litiumjon:
a. Polymerlitiumkobaltoxidbatteri: Fördelarna är små, vackra, multifunktionella, bärbara och långa beredskapstid; nackdelarna är att det kommer att explodera vid hög temperatur, kan inte användas vid låg temperatur, skyddskretsen är komplicerad, kan inte överbelastas, kapaciteten är liten och högkvalitativa produkter är dyra.
b. Litiumjärnfosfatbatteri: Fördelarna är små och bärbara, vackra, långa beredskapstid, lång livslängd, högre temperaturbeständighet än polymerbatterier och kan användas vid låga temperaturer under -10 ° C; nackdelen är att höga temperaturer över 70 ° C är osäkra och skyddskretsen är komplicerad Kapaciteten är mindre än för lindade batterier och priset är dyrare än polymerbatterier.
3. Kondensatorer:
Superkondensatorer: fördelarna är små och bärbara, stor urladdningsström, snabb laddning och lång livslängd; nackdelarna är osäkra vid hög temperatur över 70 ℃, komplicerad skyddskrets, minimikapacitet och extremt dyr.
Produktfunktioner:
1. Bilens nödstartande strömförsörjning kan antända alla bilar med 12 V batteri, men det tillämpliga produktsortimentet för bilar med olika förskjutningar kommer att vara annorlunda och det kan tillhandahålla tjänster som nödhjälp på fältet;
2. Standard LED superljust vitt ljus, flimrande varningsljus och SOS-signallampa, en bra hjälpare för resor;
3. Strömförsörjningen för bilens nödstart stöder inte bara bilens nödstart, utan stöder också en mängd olika utgångar, inklusive 5V-utgång (stöder alla typer av mobila produkter som mobiltelefoner), 12V-utgång (stödjer routrar och andra produkter), 19V output (stöder de flesta bärbara produkter)), vilket ökar det breda utbudet av applikationer i livet;
4. Bilens nödstartströmförsörjning har ett inbyggt underhållsfritt blybatteri, och det finns också ett högpresterande litiumjonbatteri av polymer, med ett brett utbud av alternativ;
5. Strömförsörjning med nödstart för litiumjonpolymerfordon har lång livslängd, laddnings- och urladdningscykler kan nå mer än 500 gånger, och den kan starta bilen 20 gånger när den är fulladdad (batteriet visas i 5 staplar) (författaren använder detta, inte alla märken);
6. Nödstartförsörjningen för blybatteri är utrustad med en luftpump med ett tryck på 120 PSI (bildmodell), vilket kan underlätta uppblåsning.
7. Särskild anmärkning: Batterinivån för litiumjonpolymerens nödstartkälla måste vara över 3 bar innan bilen kan antändas för att inte bränna bilens nödstartkraftvärd. Kom bara ihåg att ladda det.
Instruktioner:
1. Dra upp den manuella bromsen, placera kopplingen i neutralläge, kontrollera startomkopplaren, den ska vara i OFF-läge.
2. Placera nödstarterna på en stabil mark eller på en plattform som inte rör sig, bort från motor och remmar.
3. Anslut den röda positiva klämman (+) på "nödstarter" till den positiva elektroden på batteriet som saknar ström. Och se till att anslutningen är fast.
4. Anslut den svarta tillbehörsklämman (-) på "nödstarter" till bilens jordstång och se till att anslutningen är ordentligt.
5. Kontrollera att anslutningen är korrekt och fast.
6. Starta bilen (högst 5 sekunder). Om en start inte lyckas, vänta mer än 5 sekunder.
7. Efter framgång, ta bort den negativa klämman från jordstången.
8. Ta bort den röda positiva klämman från "nödstarter" (allmänt känd som "Cross River Dragon") från batteriets pluspol.
9. Ladda batteriet efter användning.
Starta laddning:
Använd den medföljande speciella elektriska apparaten för laddning. Innan du använder den för första gången, vänligen ladda enheten i 12 timmar. Litiumjonpolymerbatteriet kan vanligtvis laddas helt på fyra timmar. Det är inte så länge det sägs att ju längre det är, desto bättre. Underhållsfria blysyrabatterier kräver olika laddningstider beroende på produktens kapacitet, men laddningstiden är ofta längre än för litiumpolymerbatterier.
Laddningssteg för litiumpolymer:
1. Sätt i den medföljande honkabelns honkontakt i laddningsanslutningsporten "nödstarter" och kontrollera att den är säker.
2. Anslut den andra änden av laddningskabeln till eluttaget och kontrollera att den sitter ordentligt. (220V)
3. Vid denna tidpunkt tänds laddningsindikatorn, vilket indikerar att laddningen pågår.
4. När laddningen är klar stängs indikatorlampan av och lämnas i 1 timme för att upptäcka att batterispänningen når kravet, vilket innebär att den är fulladdad.
5. Laddningstiden bör inte vara längre än 24 timmar.
Underhållsfria laddningssteg för blybatteri:
1. Sätt i den medföljande honkabelns honkontakt i laddningsanslutningsporten "nödstarter" och kontrollera att den är säker.
2. Anslut den andra änden av laddningskabeln till eluttaget och kontrollera att den sitter ordentligt. (220V)
3. Vid denna tidpunkt tänds laddningsindikatorn, vilket indikerar att laddningen pågår.
4. När indikatorlampan blir grön betyder det att laddningen är klar.
5. För första gången rekommenderas att ladda länge.
återvinna:
För att uppnå maximal livslängd för bilens startströmförsörjning rekommenderas att maskinen alltid är fulladdad. Om strömförsörjningen inte hålls fulladdad kommer strömförsörjningens livslängd att förkortas. se till att den laddas och laddas ut var tredje månad.
Grundprincipen:
Kraftarkitekturen för de flesta bilar måste följa de mest grundläggande principerna vid design, men inte varje designer har en grundlig förståelse för dessa principer. Följande är de sex grundläggande principerna som måste följas vid utformningen av bilkraftsarkitektur.
1. Ingångsspänning VIN-område: transientområdet för 12V-batterispänningen bestämmer ingångsspänningsområdet för effektomvandling IC
Det typiska bilbatteriets spänningsområde är 9V till 16V. När motorn är avstängd är bilens batterispänning 12V; när motorn fungerar är batterispänningen cirka 14,4V. Men under olika förhållanden kan den övergående spänningen också nå ± 100V. ISO7637-1 industristandard definierar spänningsfluktuationsområdet för bilbatterier. Vågformerna som visas i figur 1 och figur 2 är en del av de vågformer som ges enligt standarden ISO7637. Figuren visar de kritiska förhållanden som högspänningsomformare för fordon måste uppfylla. Förutom ISO7637-1 finns det vissa batteridriftområden och miljöer som definierats för gasmotorer. De flesta av de nya specifikationerna föreslås av olika OEM-tillverkare och följer inte nödvändigtvis branschstandarder. Men varje ny standard kräver att systemet har överspännings- och underspänningsskydd.
2. Hänsyn till värmeavledning: värmeavledning måste utformas enligt DC-DC-omvandlarens lägsta effektivitet
För applikationer med dålig luftcirkulation eller till och med ingen luftcirkulation, om omgivningstemperaturen är hög (> 30 ° C) och det finns en värmekälla (> 1W) i höljet, värms enheten snabbt upp (> 85 ° C) . Till exempel måste de flesta ljudförstärkare installeras på kylflänsar och måste tillhandahålla goda luftcirkulationsförhållanden för att sprida värmen. Dessutom hjälper PCB-materialet och ett visst kopparbelagt område att förbättra värmeöverföringseffektiviteten för att uppnå de bästa värmeavledningsförhållandena. Om en kylfläns inte används är värmeavledningskapaciteten för den exponerade dynan på förpackningen begränsad till 2W till 3W (85 ° C). När omgivningstemperaturen ökar kommer värmeavledningskapaciteten att minska avsevärt.
När batterispänningen omvandlas till en lågspänningsutgång (till exempel: 3,3 V) kommer den linjära regulatorn att förbruka 75% av ingångseffekten och effektiviteten är extremt låg. För att ge 1W uteffekt kommer 3W effekt att förbrukas som värme. Begränsad av omgivningstemperaturen och termiskt motstånd mot fallet / korsningen kommer den maximala uteffekten på 1W att minskas avsevärt. För de flesta högspännings DC-DC-omvandlare, när utgångsströmmen ligger i området 150mA till 200mA, kan LDO ge högre kostnadsprestanda.
För att konvertera batterispänningen till lågspänning (till exempel: 3.3V), när effekten når 3W, måste en avancerad omkopplingsomvandlare väljas, som kan ge en uteffekt på mer än 30W. Detta är precis anledningen till att biltillverkningstillverkare vanligtvis väljer växlingslösningar och avvisar traditionella LDO-baserade arkitekturer.
3. Viloström (IQ) och avstängningsström (ISD)
Med den snabba ökningen av antalet elektroniska styrenheter (ECU) i bilar ökar också den totala strömmen som förbrukas från bilens batteri. Även när motorn är avstängd och batteriet är urladdat fortsätter vissa ECU-enheter att fungera. För att säkerställa att den statiska driftsströmmen IQ ligger inom det kontrollerbara intervallet börjar de flesta OEM-tillverkare att begränsa IQ för varje ECU. Till exempel är EU-kravet: 100μA / ECU. De flesta EU-bilstandarder anger att det typiska värdet av ECU IQ är mindre än 100 μA. Enheter som alltid fortsätter att fungera, till exempel CAN-sändtagare, realtidsklockor och strömförbrukning för mikrokontroller är de viktigaste övervägandena för ECU IQ, och strömförsörjningsdesignen måste ta hänsyn till den lägsta IQ-budgeten.
4. Kostnadskontroll: OEM-tillverkarnas kompromiss mellan kostnad och specifikationer är en viktig faktor som påverkar energiförsörjningen
För massproducerade produkter är kostnaden en viktig faktor som ska beaktas i designen. PCB-typ, värmeavledningsförmåga, paketalternativ och andra designbegränsningar är faktiskt begränsade av budgeten för ett visst projekt. Till exempel, med hjälp av ett 4-skiktskort FR4 och ett skikt-kort CM3 kommer värmeavledningskapaciteten hos kretskortet att vara väldigt olika.
Projektbudgeten kommer också att leda till en annan begränsning. Användare kan acceptera högre kostnad-ecu men spenderar inte tid och pengar på att omvandla traditionella strömförsörjningsdesigner. För vissa dyra nya utvecklingsplattformar gör designers helt enkelt några enkla ändringar av den ooptimerade traditionella strömförsörjningsdesignen.
5. Position / layout: PCB- och komponentlayout i strömförsörjningsdesign begränsar strömförsörjningens totala prestanda
Strukturell design, kretskortslayout, bullerkänslighet, problem med flera skivkort sammankoppling och andra layoutbegränsningar kommer att begränsa utformningen av högchipintegrerade nätaggregat. Användningen av belastningseffekt för att generera all nödvändig effekt leder också till höga kostnader, och det är inte idealiskt att integrera många komponenter på ett enda chip. Strömförsörjningsdesigners måste balansera systemprestanda, mekaniska begränsningar och kostnader enligt specifika projektkrav.
6. Elektromagnetisk strålning
Det tidsvarierande elektriska fältet kommer att producera elektromagnetisk strålning. Strålningsintensiteten beror på fältets frekvens och amplitud. Den elektromagnetiska störningen som genereras av en arbetskrets påverkar direkt en annan krets. Störning av radiokanaler kan till exempel orsaka funktionsstörning i krockkudden. För att undvika dessa negativa effekter har OEM-tillverkare fastställt maximala elektromagnetiska strålningsgränser för ECU-enheter.
För att hålla elektromagnetisk strålning (EMI) inom det kontrollerade området är typ, topologi, val av kringkomponenter, kretskortslayout och skärmning av DC-DC-omvandlaren mycket viktiga. Efter år av ackumulering har kraft-IC-designers utvecklat olika tekniker för att begränsa EMI. Extern klocksynkronisering, driftsfrekvens högre än AM-moduleringsfrekvensband, inbyggd MOSFET, mjukväxlingsteknik, spridningsspektrumsteknik etc. är alla EMI-dämpningslösningar som introducerats de senaste åren.
