Το τροφοδοτικό εκκίνησης έκτακτης ανάγκης του αυτοκινήτου είναι ένα πολυλειτουργικό φορητό τροφοδοτικό που αναπτύχθηκε για τους λάτρεις του αυτοκινήτου και τους επιχειρηματίες που οδηγούν και ταξιδεύουν. Η χαρακτηριστική του λειτουργία είναι η εκκίνηση του αυτοκινήτου όταν χάνει ηλεκτρική ενέργεια ή δεν μπορεί να ξεκινήσει το αυτοκίνητο για άλλους λόγους. Ταυτόχρονα, η αντλία αέρα συνδυάζεται με τροφοδοσία έκτακτης ανάγκης, φωτισμό εξωτερικού χώρου και άλλες λειτουργίες, που είναι ένα από τα βασικά προϊόντα για ταξίδια σε εξωτερικούς χώρους.
Εκκίνηση έκτακτης ανάγκης αυτοκινήτου: Car Jump Starter
Εφαρμογές ζωής: αυτοκίνητα, κινητά τηλέφωνα, φορητοί υπολογιστές
Χαρακτηριστικά προϊόντος: τυπικό LED εξαιρετικά έντονο λευκό φως
Πλεονεκτήματα: εκφόρτιση υψηλής ταχύτητας, ανακύκλωση, φορητή
Τύπος μπαταρίας: μπαταρία μολύβδου-οξέος, μπαταρία περιέλιξης, μπαταρία ιόντων λιθίου
Σύντομη εισαγωγή του τροφοδοτικού εκκίνησης αυτοκινήτου:
Η σχεδιαστική ιδέα της τροφοδοσίας εκκίνησης έκτακτης ανάγκης του αυτοκινήτου είναι εύχρηστη, βολική στη μεταφορά και ικανή να ανταποκριθεί σε διάφορες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Προς το παρόν, υπάρχουν κυρίως δύο είδη τροφοδοσίας εκκίνησης έκτακτης ανάγκης για αυτοκίνητα στην αγορά, το ένα είναι τύπου μπαταρίας μολύβδου-οξέος και το άλλο είναι τύπου πολυμερούς λιθίου.
Ο τύπος μπαταρίας μολύβδου-οξέος της τροφοδοσίας εκκίνησης έκτακτης ανάγκης του αυτοκινήτου είναι πιο παραδοσιακός. Χρησιμοποιεί μπαταρίες μολύβδου-οξέος χωρίς συντήρηση, οι οποίες είναι σχετικά μεγάλες σε μάζα και όγκο και η αντίστοιχη χωρητικότητα της μπαταρίας και το ρεύμα εκκίνησης θα είναι επίσης σχετικά μεγάλα. Τέτοια προϊόντα είναι γενικά εξοπλισμένα με αντλία αέρα, και έχουν επίσης λειτουργίες όπως προστασία από υπερβολικό ρεύμα, υπερφόρτωση, υπερφόρτιση και αντίστροφη σύνδεση, η οποία μπορεί να φορτίσει διάφορα ηλεκτρονικά προϊόντα και ορισμένα προϊόντα έχουν επίσης λειτουργίες όπως μετατροπείς.
Τα τροφοδοτικά εκκίνησης έκτακτης ανάγκης πολυμερούς λιθίου για αυτοκίνητα είναι σχετικά μοντέρνα. Πρόκειται για ένα προϊόν που εμφανίστηκε πρόσφατα. Είναι ελαφρύ και συμπαγές σε μέγεθος και μπορεί να ελεγχθεί με το ένα χέρι. Αυτό το είδος προϊόντος γενικά δεν είναι εξοπλισμένο με αντλία αέρα, έχει λειτουργία τερματισμού υπερφόρτισης και έχει σχετικά ισχυρή λειτουργία φωτισμού, η οποία μπορεί να τροφοδοτεί διάφορα ηλεκτρονικά προϊόντα. Ο φωτισμός αυτού του τύπου προϊόντος έχει γενικά τη λειτουργία αναλαμπής ή SOS απομακρυσμένης λυχνίας διάσωσης LED, η οποία είναι πιο πρακτική.
Εφαρμογή ζωής:
1. Αυτοκίνητα: Υπάρχουν πολλοί τύποι ρεύματος αυτοκινήτου εκκίνησης μπαταρίας μολύβδου-οξέος, το εύρος κατά προσέγγιση είναι 350-1000 αμπέρ και το μέγιστο ρεύμα των αυτοκινήτων εκκίνησης πολυμερούς λιθίου πρέπει να είναι 300-400 αμπέρ. Προκειμένου να παρέχει ευκολία, η τροφοδοσία εκκίνησης έκτακτης ανάγκης του αυτοκινήτου είναι συμπαγής, φορητή και ανθεκτική. Είναι ένας καλός βοηθός για εκκίνηση έκτακτης ανάγκης του αυτοκινήτου. Μπορεί να παρέχει βοηθητική ισχύ εκκίνησης για τα περισσότερα οχήματα και έναν μικρό αριθμό πλοίων. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιείται ως φορητό τροφοδοτικό 12V DC για προετοιμασία για το αυτοκίνητο. Χρησιμοποιείται σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.
2. Σημειωματάριο: Η τροφοδοσία εκκίνησης έκτακτης ανάγκης του πολυλειτουργικού αυτοκινήτου έχει έξοδο τάσης 19V, η οποία μπορεί να παρέχει μια σταθερή τάση τροφοδοσίας για το φορητό υπολογιστή για να διασφαλίσει ότι κάποιοι επιχειρηματίες βγαίνουν. Η λειτουργία ζωής μπαταρίας του φορητού υπολογιστή μειώνει την κατάσταση που επηρεάζει Σε γενικές γραμμές, οι μπαταρίες πολυμερούς 12000 mAh θα πρέπει να έχουν διάρκεια ζωής μπαταρίας 240 λεπτών για το φορητό υπολογιστή.
3. Κινητό τηλέφωνο: Το τροφοδοτικό εκκίνησης αυτοκινήτου είναι επίσης εξοπλισμένο με έξοδο ισχύος 5V, η οποία υποστηρίζει διάρκεια ζωής μπαταρίας και τροφοδοσία για πολλές συσκευές ψυχαγωγίας, όπως κινητά τηλέφωνα, PAD, MP3 κ.λπ.
4. Πληθωρισμός: εξοπλισμένος με αντλία αέρα και τρία είδη ακροφυσίων αέρα, τα οποία μπορούν να διογκώσουν ελαστικά αυτοκινήτου, βαλβίδες διόγκωσης και διάφορες μπάλες.
Τύποι και χαρακτηριστικά:
Προς το παρόν, οι ακόλουθοι τύποι πηγών ενέργειας εκκίνησης έκτακτης ανάγκης χρησιμοποιούνται κυρίως στον κόσμο, αλλά ανεξάρτητα από τον τύπο, έχουν υψηλότερες απαιτήσεις για το ποσοστό εκφόρτισης. Για παράδειγμα, το ρεύμα μπαταριών μολύβδου-οξέος σε ηλεκτρικά ποδήλατα και μπαταριών λιθίου σε φορτιστές κινητών τηλεφώνων απέχει πολύ από το να ξεκινήσει ένα αυτοκίνητο.
1. Μόλυβδος οξέος:
Παραδοσιακές μπαταρίες επίπεδου μολύβδου-οξέος: Τα πλεονεκτήματα είναι χαμηλή τιμή, εκτεταμένη ανθεκτικότητα, ασφάλεια υψηλής θερμοκρασίας · τα μειονεκτήματα είναι ογκώδη, συχνή φόρτιση και συντήρηση, το αραιό θειικό οξύ είναι εύκολο να διαρρεύσει ή να στεγνώσει και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί κάτω από 0 ° C .
β. Κουλουριασμένη μπαταρία: Τα πλεονεκτήματα είναι φθηνή τιμή, μικρή και φορητή, ασφάλεια υψηλής θερμοκρασίας, χαμηλή θερμοκρασία κάτω από -10 ℃ μπορεί να χρησιμοποιηθεί, απλή συντήρηση, μεγάλη διάρκεια ζωής · το μειονέκτημα είναι ότι ο όγκος και το βάρος των μπαταριών λιθίου είναι σχετικά μεγάλες, και οι λειτουργίες είναι μικρότερες από τις μπαταρίες λιθίου.
2. Ιόντων λιθίου:
α. Μπαταρία πολυμερούς οξειδίου του λιθίου κοβαλτίου: Τα πλεονεκτήματα είναι μικρός, όμορφος, πολυλειτουργικός, φορητός και μεγάλος χρόνος αναμονής · τα μειονεκτήματα είναι ότι θα εκραγεί σε υψηλή θερμοκρασία, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε χαμηλή θερμοκρασία, το κύκλωμα προστασίας είναι περίπλοκο, δεν μπορεί να υπερφορτωθεί, η χωρητικότητα είναι μικρή και τα προϊόντα υψηλής ποιότητας είναι ακριβά.
β. Μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου: Τα πλεονεκτήματα είναι μικρά και φορητά, όμορφα, μεγάλος χρόνος αναμονής, μεγάλη διάρκεια ζωής, υψηλότερη αντοχή στη θερμοκρασία από τις μπαταρίες πολυμερούς και μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε χαμηλές θερμοκρασίες κάτω από -10 ° C. το μειονέκτημα είναι ότι οι υψηλές θερμοκρασίες άνω Οι 70 ° C δεν είναι ασφαλείς και το κύκλωμα προστασίας είναι περίπλοκο. Η χωρητικότητα είναι μικρότερη από αυτή των μπαταριών πληγής και η τιμή είναι πιο ακριβή από τις μπαταρίες πολυμερούς.
3. Πυκνωτές:
Σούπερ πυκνωτές: τα πλεονεκτήματα είναι μικρά και φορητά, μεγάλο ρεύμα εκφόρτισης, γρήγορη φόρτιση και μεγάλη διάρκεια ζωής. Τα μειονεκτήματα είναι μη ασφαλή σε υψηλή θερμοκρασία πάνω από 70 ℃, περίπλοκο κύκλωμα προστασίας, ελάχιστη χωρητικότητα και εξαιρετικά ακριβό.
Χαρακτηριστικά Προϊόντος:
1. Η τροφοδοσία εκκίνησης έκτακτης ανάγκης του αυτοκινήτου μπορεί να πυροδοτήσει όλα τα αυτοκίνητα με έξοδο μπαταρίας 12V, αλλά η ισχύουσα γκάμα προϊόντων αυτοκινήτων με διαφορετικές μετατοπίσεις θα είναι διαφορετική και μπορεί να παρέχει υπηρεσίες όπως η διάσωση έκτακτης ανάγκης στο πεδίο.
2. Πολύ φωτεινό λευκό τυπικό LED, προειδοποιητικό φως που τρεμοπαίζει και SOS, ένα καλό βοηθό για ταξίδια.
3. Η τροφοδοσία εκκίνησης έκτακτης ανάγκης αυτοκινήτου όχι μόνο υποστηρίζει εκκίνηση έκτακτης ανάγκης αυτοκινήτου, αλλά υποστηρίζει επίσης μια ποικιλία εξόδων, συμπεριλαμβανομένης της εξόδου 5V (υποστήριξη όλων των ειδών κινητών προϊόντων όπως κινητά τηλέφωνα), έξοδος 12V (υποστηρικτές δρομολογητών και άλλων προϊόντων), 19V έξοδος (που υποστηρίζει τα περισσότερα προϊόντα φορητού υπολογιστή)), αυξάνοντας το ευρύ φάσμα εφαρμογών στη ζωή.
4. Η τροφοδοσία εκκίνησης έκτακτης ανάγκης του αυτοκινήτου διαθέτει ενσωματωμένη μπαταρία μολύβδου-οξέος χωρίς συντήρηση και υπάρχει επίσης μια μπαταρία ιόντων λιθίου πολυμερούς υψηλής απόδοσης, με ένα ευρύ φάσμα επιλογών.
5. Η τροφοδοσία εκκίνησης έκτακτης ανάγκης οχήματος πολυμερούς ιόντων λιθίου έχει μεγάλη διάρκεια ζωής, οι κύκλοι φόρτισης και εκφόρτισης μπορούν να φτάσουν πάνω από 500 φορές και μπορεί να ξεκινήσει το αυτοκίνητο 20 φορές όταν είναι πλήρως φορτισμένος (η μπαταρία εμφανίζεται σε 5 μπαρ) (ο συγγραφέας το χρησιμοποιεί, όχι όλες οι μάρκες).
6. Η τροφοδοσία εκκίνησης έκτακτης ανάγκης με μπαταρία μολύβδου-οξέος είναι εφοδιασμένη με αντλία αέρα με πίεση 120PSI (εικόνα), η οποία μπορεί να διευκολύνει τον πληθωρισμό.
7. Ειδική σημείωση: Η στάθμη της μπαταρίας του τροφοδοτικού εκκίνησης έκτακτης ανάγκης πολυμερούς ιόντων λιθίου πρέπει να είναι πάνω από 3 ράβδους πριν μπορέσει να αναφλεγεί το αυτοκίνητο, ώστε να μην καίγεται ο ηλεκτροκινητήρας εκκίνησης έκτακτης ανάγκης του αυτοκινήτου. Απλώς θυμηθείτε να το φορτίσετε.
Οδηγίες:
1. Τραβήξτε το χειροκίνητο φρένο, τοποθετήστε το συμπλέκτη σε ουδέτερη θέση, ελέγξτε το διακόπτη της μίζας, πρέπει να είναι στη θέση OFF.
2. Τοποθετήστε τη μίζα έκτακτης ανάγκης σε σταθερό έδαφος ή σε μη κινούμενη πλατφόρμα, μακριά από τον κινητήρα και τους ιμάντες.
3. Συνδέστε το κόκκινο θετικό κλιπ (+) του "εκκινητή έκτακτης ανάγκης" στο θετικό ηλεκτρόδιο της μπαταρίας που δεν έχει ισχύ. Και βεβαιωθείτε ότι η σύνδεση είναι σταθερή.
4. Συνδέστε το μαύρο κλιπ αξεσουάρ (-) του "εκκινητή έκτακτης ανάγκης" στον πόλο γείωσης του αυτοκινήτου και βεβαιωθείτε ότι η σύνδεση είναι σταθερή.
5. Ελέγξτε την ορθότητα και τη σταθερότητα της σύνδεσης.
6. Εκκινήστε το αυτοκίνητο (όχι περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα). Εάν η εκκίνηση δεν είναι επιτυχής, περιμένετε περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα.
7. Μετά την επιτυχία, αφαιρέστε τον αρνητικό σφιγκτήρα από τον πόλο γείωσης.
8. Αφαιρέστε το κόκκινο θετικό κλιπ του "εκκινητή έκτακτης ανάγκης" (κοινώς γνωστό ως "Cross River Dragon") από το θετικό τερματικό της μπαταρίας.
9. Φορτίστε την μπαταρία μετά τη χρήση.
Ξεκινήστε τη φόρτιση ισχύος:
Χρησιμοποιήστε την παρεχόμενη ειδική ηλεκτρική συσκευή για φόρτιση. Πριν τη χρησιμοποιήσετε για πρώτη φορά, φορτίστε τη συσκευή για 12 ώρες. Η μπαταρία πολυμερούς ιόντων λιθίου μπορεί συνήθως να φορτιστεί πλήρως σε 4 ώρες. Δεν αρκεί να ειπωθεί ότι όσο περισσότερο είναι, τόσο το καλύτερο. Οι μπαταρίες μολύβδου-οξέος χωρίς συντήρηση απαιτούν διαφορετικούς χρόνους φόρτισης ανάλογα με τη χωρητικότητα του προϊόντος, αλλά ο χρόνος φόρτισης είναι συχνά μεγαλύτερος από αυτόν των μπαταριών πολυμερούς λιθίου.
Βήματα φόρτισης πολυμερούς λιθίου:
1. Τοποθετήστε το παρεχόμενο θηλυκό βύσμα καλωδίου φόρτισης στη θύρα σύνδεσης φόρτισης "εκκινητής έκτακτης ανάγκης" και επιβεβαιώστε ότι είναι ασφαλές.
2. Συνδέστε το άλλο άκρο του καλωδίου φόρτισης στην πρίζα και επιβεβαιώστε ότι είναι ασφαλές. (220V)
3. Αυτή τη στιγμή, η ένδειξη φόρτισης θα ανάψει, υποδεικνύοντας ότι η φόρτιση βρίσκεται σε εξέλιξη.
4. Μετά την ολοκλήρωση της φόρτισης, η ενδεικτική λυχνία σβήνει και αφήνεται για 1 ώρα για να ανιχνεύσει ότι η τάση της μπαταρίας φτάνει στην απαίτηση, πράγμα που σημαίνει ότι είναι πλήρως φορτισμένη.
5. Ο χρόνος φόρτισης δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερος από 24 ώρες.
Βήματα φόρτισης μπαταρίας μολύβδου-οξέος χωρίς συντήρηση:
1. Τοποθετήστε το παρεχόμενο θηλυκό βύσμα καλωδίου φόρτισης στη θύρα σύνδεσης φόρτισης "εκκινητής έκτακτης ανάγκης" και επιβεβαιώστε ότι είναι ασφαλές.
2. Συνδέστε το άλλο άκρο του καλωδίου φόρτισης στην πρίζα και επιβεβαιώστε ότι είναι ασφαλές. (220V)
3. Αυτή τη στιγμή, η ένδειξη φόρτισης θα ανάψει, υποδεικνύοντας ότι η φόρτιση βρίσκεται σε εξέλιξη.
4. Αφού η ενδεικτική λυχνία γίνει πράσινη, σημαίνει ότι η φόρτιση έχει ολοκληρωθεί.
5. Για την πρώτη χρήση, συνιστάται η φόρτιση για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Ανακυκλωνω:
Προκειμένου να επιτευχθεί η μέγιστη διάρκεια ζωής του τροφοδοτικού εκκίνησης του αυτοκινήτου, συνιστάται να διατηρείτε το μηχάνημα πλήρως φορτισμένο ανά πάσα στιγμή. Εάν το τροφοδοτικό δεν διατηρείται πλήρως φορτισμένο, η διάρκεια ζωής του τροφοδοτικού θα μειωθεί. Εάν όχι σε χρήση, βεβαιωθείτε ότι φορτίζεται και αποφορτίζεται κάθε 3 μήνες.
Η βασική αρχή:
Η ισχυρή αρχιτεκτονική των περισσότερων αυτοκινήτων πρέπει να ακολουθεί τις πιο βασικές αρχές κατά το σχεδιασμό, αλλά δεν έχει κάθε κατανοητή πλήρη κατανόηση αυτών των αρχών. Ακολουθούν οι έξι βασικές αρχές που πρέπει να ακολουθούνται κατά το σχεδιασμό της αρχιτεκτονικής της αυτοκινητοβιομηχανίας.
1. Εύρος VIN τάσης εισόδου: το μεταβατικό εύρος της τάσης μπαταρίας 12V καθορίζει το εύρος τάσης εισόδου του IC μετατροπής ισχύος
Το τυπικό εύρος τάσης μπαταρίας αυτοκινήτου είναι 9V έως 16V. Όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, η ονομαστική τάση της μπαταρίας του αυτοκινήτου είναι 12V, όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η τάση της μπαταρίας είναι περίπου 14,4V. Ωστόσο, υπό διαφορετικές συνθήκες, η παροδική τάση μπορεί επίσης να φτάσει ± 100V. Το βιομηχανικό πρότυπο ISO7637-1 καθορίζει το εύρος διακύμανσης τάσης των μπαταριών αυτοκινήτων. Οι κυματομορφές που φαίνονται στο Σχήμα 1 και το Σχήμα 2 είναι μέρος των κυματομορφών που δίνονται από το πρότυπο ISO7637. Το σχήμα δείχνει τις κρίσιμες συνθήκες που πρέπει να πληρούν οι μετατροπείς ισχύος υψηλής τάσης αυτοκινήτων. Εκτός από το ISO7637-1, υπάρχουν ορισμένα εύρη λειτουργίας και περιβάλλοντα μπαταρίας που ορίζονται για κινητήρες αερίου. Οι περισσότερες από τις νέες προδιαγραφές προτείνονται από διαφορετικούς κατασκευαστές OEM και δεν ακολουθούν απαραίτητα τα βιομηχανικά πρότυπα. Ωστόσο, οποιοδήποτε νέο πρότυπο απαιτεί το σύστημα να έχει υπέρταση και προστασία από υπέρταση.
2. Θέματα απαγωγής θερμότητας: η απαγωγή θερμότητας πρέπει να σχεδιαστεί σύμφωνα με τη χαμηλότερη απόδοση του μετατροπέα DC-DC
Για εφαρμογές με κακή κυκλοφορία αέρα ή ακόμη και χωρίς κυκλοφορία αέρα, εάν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι υψηλή (> 30 ° C) και υπάρχει πηγή θερμότητας (> 1W) στο περίβλημα, η συσκευή θα θερμανθεί γρήγορα (> 85 ° C) . Για παράδειγμα, οι περισσότεροι ενισχυτές ήχου πρέπει να εγκατασταθούν σε ψύκτρες και πρέπει να παρέχουν καλές συνθήκες κυκλοφορίας αέρα για την εξάλειψη της θερμότητας. Επιπλέον, το υλικό PCB και μια συγκεκριμένη περιοχή με επικάλυψη χαλκού βοηθούν στη βελτίωση της απόδοσης μεταφοράς θερμότητας, έτσι ώστε να επιτευχθούν οι καλύτερες συνθήκες απαγωγής θερμότητας. Εάν δεν χρησιμοποιείται ψύκτρα, η ικανότητα απαγωγής θερμότητας του εκτεθειμένου στρώματος στη συσκευασία περιορίζεται σε 2W έως 3W (85 ° C). Καθώς η θερμοκρασία περιβάλλοντος αυξάνεται, η ικανότητα απαγωγής θερμότητας θα μειωθεί σημαντικά.
Όταν η τάση της μπαταρίας μετατρέπεται σε έξοδο χαμηλής τάσης (για παράδειγμα: 3.3V), ο γραμμικός ρυθμιστής καταναλώνει το 75% της ισχύος εισόδου και η απόδοση είναι εξαιρετικά χαμηλή. Για την παροχή ισχύος 1W, τα 3W ισχύος θα καταναλώνονται ως θερμότητα. Περιορίζεται από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τη θερμική αντίσταση θήκης / διασταύρωσης, η μέγιστη ισχύ εξόδου 1W θα μειωθεί σημαντικά. Για τους περισσότερους μετατροπείς DC-DC υψηλής τάσης, όταν το ρεύμα εξόδου κυμαίνεται από 150mA έως 200mA, το LDO μπορεί να προσφέρει υψηλότερη απόδοση κόστους.
Για να μετατρέψετε την τάση της μπαταρίας σε χαμηλή τάση (για παράδειγμα: 3.3V), όταν η ισχύς φτάσει τα 3W, πρέπει να επιλεγεί ένας μετατροπέας εναλλαγής υψηλών σημείων, ο οποίος μπορεί να παρέχει ισχύ εξόδου άνω των 30W. Αυτός είναι ακριβώς ο λόγος για τον οποίο οι κατασκευαστές τροφοδοτικών αυτοκινήτων επιλέγουν συνήθως εναλλακτικές λύσεις τροφοδοσίας και απορρίπτουν παραδοσιακές αρχιτεκτονικές που βασίζονται σε LDO.
3. Ρεύμα ηρεμίας (IQ) και ρεύμα τερματισμού (ISD)
Με την ταχεία αύξηση του αριθμού των ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου (ECU) στα αυτοκίνητα, αυξάνεται επίσης το συνολικό ρεύμα που καταναλώνεται από την μπαταρία του αυτοκινήτου. Ακόμα και όταν ο κινητήρας είναι σβησμένος και η μπαταρία έχει εξαντληθεί, ορισμένες μονάδες ECU εξακολουθούν να λειτουργούν. Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι το στατικό ρεύμα λειτουργίας IQ βρίσκεται εντός του ελεγχόμενου εύρους, οι περισσότεροι κατασκευαστές OEM αρχίζουν να περιορίζουν το IQ κάθε ECU. Για παράδειγμα, η απαίτηση της ΕΕ είναι: 100μA / ECU. Τα περισσότερα πρότυπα της ΕΕ στην αυτοκινητοβιομηχανία ορίζουν ότι η τυπική τιμή του ECU IQ είναι μικρότερη από 100μA. Οι συσκευές που συνεχίζουν να λειτουργούν, όπως οι πομποδέκτες CAN, τα ρολόγια σε πραγματικό χρόνο και η τρέχουσα κατανάλωση μικροελεγκτή είναι τα κύρια ζητήματα για το ECU IQ και ο σχεδιασμός τροφοδοσίας πρέπει να λαμβάνει υπόψη τον ελάχιστο προϋπολογισμό IQ.
4. Έλεγχος κόστους: Ο συμβιβασμός κατασκευαστών ΚΑΕ μεταξύ κόστους και προδιαγραφών είναι ένας σημαντικός παράγοντας που επηρεάζει τον λογαριασμό τροφοδοσίας υλικών
Για προϊόντα μαζικής παραγωγής, το κόστος είναι ένας σημαντικός παράγοντας που πρέπει να ληφθεί υπόψη στο σχεδιασμό. Ο τύπος PCB, η ικανότητα απαγωγής θερμότητας, οι επιλογές συσκευασίας και άλλοι περιορισμοί σχεδιασμού περιορίζονται στην πραγματικότητα από τον προϋπολογισμό ενός συγκεκριμένου έργου. Για παράδειγμα, χρησιμοποιώντας μια πλακέτα 4 επιπέδων FR4 και μια πλακέτα μονής στρώσης CM3, η ικανότητα απαγωγής θερμότητας του PCB θα είναι πολύ διαφορετική.
Ο προϋπολογισμός του έργου θα οδηγήσει επίσης σε έναν άλλο περιορισμό. Οι χρήστες μπορούν να δεχτούν ECU υψηλότερου κόστους, αλλά δεν θα ξοδέψουν χρόνο και χρήμα για τη μετατροπή παραδοσιακών σχεδίων τροφοδοσίας. Για ορισμένες υψηλού κόστους νέες πλατφόρμες ανάπτυξης, οι σχεδιαστές κάνουν απλώς κάποιες απλές τροποποιήσεις στον μη βελτιστοποιημένο παραδοσιακό σχεδιασμό τροφοδοσίας.
5. Θέση / διάταξη: Το PCB και η διάταξη εξαρτημάτων στο σχεδιασμό τροφοδοσίας θα περιορίσουν τη συνολική απόδοση του τροφοδοτικού
Ο δομικός σχεδιασμός, η διάταξη της πλακέτας κυκλώματος, η ευαισθησία του θορύβου, τα ζητήματα διασύνδεσης πλακέτας πολλαπλών επιπέδων και άλλοι περιορισμοί διάταξης θα περιορίσουν το σχεδιασμό ολοκληρωμένων τροφοδοτικών υψηλής τάσης. Η χρήση ισχύος σημειακού φορτίου για την παραγωγή όλης της απαραίτητης ισχύος θα οδηγήσει επίσης σε υψηλό κόστος και δεν είναι ιδανικό να ενσωματώσετε πολλά στοιχεία σε ένα μόνο τσιπ. Οι σχεδιαστές παροχής ηλεκτρικού ρεύματος πρέπει να εξισορροπούν τη συνολική απόδοση του συστήματος, τους μηχανικούς περιορισμούς και το κόστος σύμφωνα με συγκεκριμένες απαιτήσεις του έργου.
6. Ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία
Το χρονικά μεταβαλλόμενο ηλεκτρικό πεδίο θα παράγει ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία. Η ένταση της ακτινοβολίας εξαρτάται από τη συχνότητα και το πλάτος του πεδίου. Οι ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές που δημιουργούνται από ένα κύκλωμα εργασίας θα επηρεάσουν άμεσα ένα άλλο κύκλωμα. Για παράδειγμα, η παρεμβολή ραδιοφωνικών καναλιών μπορεί να προκαλέσει δυσλειτουργία του αερόσακου. Προκειμένου να αποφευχθούν αυτά τα αρνητικά αποτελέσματα, οι κατασκευαστές ΚΑΕ έχουν καθορίσει μέγιστα όρια ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας για μονάδες ECU.
Προκειμένου να διατηρηθεί η ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία (EMI) εντός του ελεγχόμενου εύρους, ο τύπος, η τοπολογία, η επιλογή περιφερειακών εξαρτημάτων, η διάταξη της πλακέτας κυκλώματος και η θωράκιση του μετατροπέα DC-DC είναι πολύ σημαντικά. Μετά από χρόνια συσσώρευσης, οι σχεδιαστές ισχύος IC έχουν αναπτύξει διάφορες τεχνικές για τον περιορισμό του EMI. Ο εξωτερικός συγχρονισμός ρολογιού, η συχνότητα λειτουργίας υψηλότερη από τη ζώνη συχνοτήτων διαμόρφωσης AM, το ενσωματωμένο MOSFET, η τεχνολογία soft switching, η τεχνολογία φάσματος διασποράς κ.λπ. είναι όλες οι λύσεις καταστολής EMI που εισήχθησαν τα τελευταία χρόνια.
