Az autó vészindító tápegysége egy multifunkcionális hordozható mobil tápegység, amelyet az autó szerelmeseinek és a vezetõ és utazó üzletembereknek fejlesztettek ki. Jellemző funkciója az autó beindítása, amikor elveszíti az áramot, vagy más okok miatt nem tudja elindítani az autót. Ugyanakkor a légszivattyú kombinálva van a vészáramellátással, a kültéri világítással és más funkciókkal, amelyek a kültéri utazások egyik elengedhetetlen terméke.
Autó vészindító erő: Autóugrás indító
Life alkalmazások: autók, mobiltelefonok, notebookok
A termék jellemzői: standard LED szuper fényes fehér fény
Előnyök: nagy sebességű kisülés, újrahasznosítás, hordozható
Akkumulátor típusa: ólom-savas akkumulátor, tekercselő akkumulátor, lítium-ion akkumulátor
Az autó indító áramellátásának rövid bemutatása:
A gépjármű vészindító áramellátásának tervezési koncepciója könnyen kezelhető, kényelmesen hordozható és képes reagálni a különböző vészhelyzetekre. Jelenleg főleg kétféle vészindító tápegység létezik a gépjárművek számára, az egyik ólom-sav akkumulátor, a másik lítium polimer típusú.
Az ólom-sav akkumulátor típusú gépjármű vészindító áramellátás hagyományosabb: karbantartás nélküli ólom-sav akkumulátorokat használ, amelyek tömegük és térfogatukban viszonylag nagyok, és a megfelelő akkumulátor-kapacitás és az indító áram is viszonylag nagy lesz. Az ilyen termékek általában légszivattyúval vannak felszerelve, és olyan funkciókkal is rendelkeznek, mint a túláram, a túlterhelés, a túltöltés és a fordított csatlakozás jelzésének védelme, amelyek különféle elektronikai termékeket tölthetnek fel, és egyes termékek olyan funkciókkal is rendelkeznek, mint például az inverterek.
Az autók lítium-polimer vészindító tápegységei viszonylag divatosak. Ez a közelmúltban megjelent termék. Könnyű és kompakt méretű, és egy kézzel vezérelhető. Ez a fajta termék általában nincs felszerelve légszivattyúval, túlfutási kikapcsolási funkcióval rendelkezik, és viszonylag erős világítási funkcióval rendelkezik, amely különböző elektronikus termékek áramellátását képes ellátni. Az ilyen típusú termékek világításának funkciója általában villogó vagy SOS távoli LED-es jelzőfény, ami praktikusabb.
Life alkalmazás:
1. Autók: Sokféle ólom-savas akkumulátort indító autóáram létezik, a hozzávetőleges tartomány 350-1000 amper, a lítium-polimer induló autók maximális áramának pedig 300-400 ampernek kell lennie. A kényelem érdekében az autó vészindító tápegysége kompakt, hordozható és tartós. Jó segítő az autó vészindításához. A legtöbb jármű és kis számú hajó számára kiegészítő indítóerőt adhat. használható hordozható 12 V DC tápegységként az autó előkészítéséhez. Vészhelyzetekben használják.
2. Notebook: A multifunkcionális autó vészindító tápegysége 19 V feszültségű kimenettel rendelkezik, amely stabil tápfeszültséget biztosíthat a notebook számára annak biztosítása érdekében, hogy néhány üzletember kimenjen. A notebook akkumulátor-élettartamának funkciója csökkenti a Általánosságban elmondható, hogy a 12000 mAh-s polimer akkumulátoroknak képesnek kell lenniük arra, hogy 240 percnyi akkumulátor-üzemidőt biztosítsanak a notebook számára.
3. Mobiltelefon: Az autóindító tápegysége 5 V-os kimenettel is rendelkezik, amely támogatja az akkumulátor élettartamát és tápellátását több szórakoztató eszköz, például mobiltelefon, PAD, MP3 stb.
4. Infláció: légszivattyúval és háromféle légfúvókával van felszerelve, amelyek képesek felfújni az autógumikat, a felfújó szelepeket és a különféle golyókat.
Típusok és jellemzők:
Jelenleg a következő típusú vészindító áramforrásokat használják főként a világon, de nem számít melyik típus, magasabb követelményeik vannak a kisütési sebességre. Például az elektromos kerékpárokban lévő ólom-sav akkumulátorok és a mobiltelefon-töltőkben lévő lítium akkumulátorok áramlata korántsem elegendő az autó beindításához.
1. Ólom sav:
a. Hagyományos lapos ólomakkumulátorok: Az előnyök az alacsony ár, a nagy tartósság, a magas hőmérsékleti biztonság; a hátrányok terjedelmesek, gyakori töltés és karbantartás, a hígított kénsavat könnyen lehet szivárogni vagy kiszáradni, és 0 ° C alatt nem használhatók .
b. Tekercselt akkumulátor: Az előnyök: olcsó ár, kicsi és hordozható, magas hőmérsékletű biztonság, alacsony hőmérséklet -10 ℃ alatt használható, egyszerű karbantartás, hosszú élettartam; hátránya, hogy a lítium elemek mennyisége és súlya viszonylag nagy, és a funkciók kevesebbek, mint a lítium elemek.
2. Lítiumion:
a. Polimer lítium-kobalt-oxid akkumulátor: Az előnyök kicsiek, szépek, többfunkciósak, hordozhatóak és hosszú a készenléti idő; hátrányai, hogy magas hőmérsékleten felrobban, alacsony hőmérsékleten nem használható, a védelmi áramkör bonyolult, nem lehet túlterhelni, a kapacitás kicsi, és a kiváló minőségű termékek drágák.
b. Lítium-vas-foszfát akkumulátor: Az előnyök kicsiek és hordozhatóak, gyönyörűek, hosszú készenléti idő, hosszú élettartam, magasabb hőmérsékleti ellenállás, mint a polimer akkumulátorok, és alacsony hőmérsékleten -10 ° C alatt is használható; hátránya, hogy a magas hőmérséklet meghaladja a A 70 ° C nem biztonságos és a védelmi áramkör bonyolult.A kapacitás kisebb, mint a sebes elemeké, és az ára drágább, mint a polimer akkumulátoroké.
3. Kondenzátorok:
Szuper kondenzátorok: az előnyök kicsi és hordozható, nagy kisütési áram, gyors töltés és hosszú élettartam; a hátrányok nem biztonságosak 70 ℃ feletti magas hőmérsékleten, bonyolult védelmi áramkör, minimális kapacitás és rendkívül drágák.
A termék jellemzői:
1. Az autó vészindító tápellátása meggyújthatja az összes 12 V-os akkumulátor-teljesítményű autót, de a különböző hengerűrtartalmú autók alkalmazható termékválasztéka eltérő lesz, és olyan szolgáltatásokat nyújthat, mint a helyszíni vészmentés;
2. Standard LED szuper élénk fehér fény, villogó figyelmeztető lámpa és SOS jelzőfény, jó segítő az utazáshoz;
3. Az autó vészindító tápellátása nemcsak az autó vészindítását támogatja, hanem különféle kimeneteket is támogat, beleértve az 5 V-os kimenetet (mindenféle mobil termék, például mobiltelefon támogatása), a 12 V-os kimenetet (az útválasztók és más termékek támogatása), a 19 V-ot. kimenet (támogatja a legtöbb laptop terméket)), növelve az élet sokféle alkalmazási körét;
4. Az autó vészindító tápegysége beépített karbantartás nélküli ólom-sav akkumulátorral rendelkezik, és van egy nagy teljesítményű polimer lítium-ion akkumulátor is, széles választékkal;
5. A lítium-ion polimer jármű vészindító tápegységének hosszú élettartama van, a töltési és kisütési ciklusok több mint 500-szor elérhetik, és 20-szor elindíthatják az autót, ha teljesen fel van töltve (az akkumulátor oszlopok) (a szerző ezt használja, nem minden márkát);
6. Az ólom-savas akkumulátor vészindító tápegysége 120PSI nyomású légszivattyúval van felszerelve (a képen látható modell), amely megkönnyítheti a felfújást.
7. Különleges megjegyzés: A lítium-ion polimer vészindító tápegységének töltöttségi szintjének 3 bar fölött kell lennie, mielőtt az autó meggyulladna, hogy ne égesse meg az autó vészindító tápegységét. Ne felejtse el feltölteni.
Utasítás:
1. Húzza fel a kézi féket, helyezze a tengelykapcsolót semleges helyzetbe, ellenőrizze az indítókapcsolót. KI állásban kell lennie.
2. Kérjük, helyezze a vészindítót stabil talajra vagy nem mozgó platformra, távol a motortól és az övektől.
3. Csatlakoztassa a "vészindító" piros pozitív kapcsát (+) az akkumulátor hiányos pozitív elektródájához. És győződjön meg arról, hogy a kapcsolat szilárd.
4. Csatlakoztassa a "vészindító" fekete tartozékkapcsát (-) az autó földelőoszlopához, és ellenőrizze, hogy a csatlakozás szilárd.
5. Ellenőrizze a csatlakozás helyességét és szilárdságát.
6. Indítsa el az autót (legfeljebb 5 másodpercig). Ha az indítás sikertelen, kérjük, várjon 5 másodpercnél tovább.
7. Siker után távolítsa el a negatív bilincset a földelőoszlopról.
8. Távolítsa el a "vészindító" (közismert nevén "Cross River Dragon") piros pozitív kapcsát az akkumulátor pozitív kapcsáról.
9. Használat után töltse fel az akkumulátort.
Indítsa el a töltést:
A töltéshez használja a mellékelt speciális elektromos készüléket. Az első használat előtt töltse fel a készüléket 12 órán át. A lítium-ion polimer akkumulátor általában 4 óra alatt teljesen feltölthető. Nem olyan hosszú, mint azt mondják, hogy minél hosszabb, annál jobb. Karbantartás nélküli ólom-sav akkumulátorok eltérő töltési időt igényelnek a termék kapacitásától függően, de a töltési idő gyakran hosszabb, mint a lítium-polimer akkumulátoroké.
Lítium-polimer töltési lépések:
1. Helyezze a mellékelt töltőkábel csatlakozóját a "vészindító" töltőcsatlakozóba és ellenőrizze, hogy biztonságos-e.
2. Csatlakoztassa a töltőkábel másik végét a hálózati csatlakozóaljzathoz, és ellenőrizze, hogy biztonságos-e. (220V)
3. Ekkor a töltésjelző kigyullad, jelezve, hogy a töltés folyamatban van.
4. A töltés befejezése után a jelzőfény kialszik és 1 órán át hagyja annak észlelésére, hogy az akkumulátor feszültsége eléri-e a követelményt, ami azt jelenti, hogy teljesen fel van töltve.
5. A töltési idő nem lehet hosszabb 24 óránál.
Karbantartás nélküli ólom-sav akkumulátor töltési lépések:
1. Helyezze a mellékelt töltőkábel csatlakozóját a "vészindító" töltőcsatlakozóba és ellenőrizze, hogy biztonságos-e.
2. Csatlakoztassa a töltőkábel másik végét a hálózati aljzathoz, és ellenőrizze, hogy biztonságos-e. (220V)
3. Ekkor a töltésjelző kigyullad, jelezve, hogy a töltés folyamatban van.
4. Miután a jelzőfény zöldre vált, a töltés befejeződött.
5. Az első használatra ajánlott hosszú ideig tölteni.
újrahasznosítani:
Az autó indító áramellátásának maximális élettartama elérése érdekében ajánlott a gépet mindig teljesen feltöltött állapotban tartani. Ha az áramellátást nem töltik fel teljesen, akkor a tápegység élettartama lerövidül. Ha nem használat közben ellenőrizze, hogy 3 havonta feltöltődik-e.
Az alapelv:
A legtöbb autó teljesítményarchitektúrájának a legalapvetőbb elveket kell követnie a tervezés során, de nem minden tervező ismeri alaposan ezeket az elveket. Az alábbiakban felsoroljuk a hat alapelvet, amelyet be kell tartani az autóipari erőforrás-architektúra tervezésénél.
1. Bemeneti feszültség VIN tartomány: a 12 V-os akkumulátor feszültségének tranziens tartománya határozza meg az áramátalakító IC bemeneti feszültségtartományát
Az autó akkumulátorának tipikus feszültségtartománya 9–16 V. Ha a motor ki van kapcsolva, az autó akkumulátorának névleges feszültsége 12 V; amikor a motor működik, az akkumulátor feszültsége körülbelül 14,4 V. Különböző körülmények között azonban az átmeneti feszültség elérheti a ± 100 V-ot is. Az ISO7637-1 ipari szabvány meghatározza az autóipari akkumulátorok feszültségingadozási tartományát. Az 1. és 2. ábrán látható hullámformák az ISO7637 szabvány által megadott hullámalakok részét képezik. Az ábra azokat a kritikus feltételeket mutatja be, amelyeknek a nagyfeszültségű gépjármű-áramátalakítóknak meg kell felelniük. Az ISO7637-1 szabvány mellett néhány akkumulátor-működési tartomány és környezet van meghatározva a gázmotorok számára. Az új specifikációk nagy részét különböző OEM gyártók javasolják, és nem feltétlenül felelnek meg az ipari szabványoknak. Bármely új szabvány megköveteli a rendszer túlfeszültség- és alfeszültségvédelmét.
2. Hőelvezetési szempontok: a hőelvezetést a DC-DC átalakító legkisebb hatékonyságának megfelelően kell megtervezni
Rossz légkeringésű, vagy akár légkeringés nélküli alkalmazások esetén, ha a környezeti hőmérséklet magas (> 30 ° C), és a házban hőforrás van (> 1W), a készülék gyorsan felmelegszik (> 85 ° C) . Például a legtöbb hangerősítőt hűtőbordákra kell felszerelni, és jó légáramlási feltételeket kell biztosítaniuk a hő elvezetésére. Ezenkívül a NYÁK-anyag és egy bizonyos rézzel borított terület hozzájárul a hőátadás hatékonyságának javításához a legjobb hőelvezetési feltételek elérése érdekében. Ha hűtőbordát nem használnak, a csomagoláson lévő kitett pad hőelvezetési képessége 2W és 3W (85 ° C) között van. A környezeti hőmérséklet növekedésével a hőelvezetési képesség jelentősen csökken.
Amikor az akkumulátor feszültségét kisfeszültségű (például: 3,3 V) kimenetté alakítják, a lineáris szabályozó a bemenő teljesítmény 75% -át fogja felemészteni, és a hatékonyság rendkívül alacsony. 1W kimeneti teljesítmény biztosítása érdekében 3W teljesítményt fogyasztanak hőként. A környezeti hőmérséklet és a burkolat / kereszteződés hőellenállása korlátozza az 1 W maximális kimenő teljesítményt. A legtöbb nagyfeszültségű DC-DC átalakító esetében, ha a kimeneti áram 150 és 200 mA közötti, az LDO magasabb költséghatékonyságot tud biztosítani.
Az akkumulátor feszültségének alacsony feszültséggé alakításához (például: 3,3 V), amikor a teljesítmény eléri a 3 W-ot, ki kell választani egy csúcskategóriás kapcsoló átalakítót, amely 30 W-nál nagyobb kimenő teljesítményt képes biztosítani. Pontosan ez az oka annak, hogy az autóipari tápegység-gyártók általában kapcsolóáramú megoldásokat választanak, és elutasítják a hagyományos LDO-alapú architektúrákat.
3. Nyugalmi áram (IQ) és kikapcsolási áram (ISD)
A gépjárművek elektronikus vezérlőegységeinek (ECU) számának gyors növekedésével az autó akkumulátorából felhasznált összes áram is növekszik. Néhány ECU egység akkor is működik, ha a motort kikapcsolják, és az akkumulátor lemerült. Annak biztosítása érdekében, hogy a statikus üzemi áram IQ a szabályozható tartományon belül legyen, a legtöbb OEM gyártó kezdi korlátozni az egyes ECU-k IQ-ját. Például az EU követelménye: 100μA / ECU. A legtöbb EU gépjármű-szabvány előírja, hogy az ECU IQ tipikus értéke kevesebb, mint 100μA. A mindig működő eszközök, például a CAN adó-vevők, a valós idejű órák és a mikrovezérlő áramfogyasztása az ECU IQ fő szempontjai, és az áramellátás tervezésénél figyelembe kell venni a minimális IQ költségkeretet.
4. Költségkontroll: Az OEM gyártók kompromisszuma a költségek és a specifikációk között fontos tényező, amely befolyásolja az áramellátási anyagjegyzéket
A sorozatgyártású termékeknél a költség fontos tényező, amelyet figyelembe kell venni a tervezés során. A NYÁK típusát, a hőelvezetési képességet, a csomagolási lehetőségeket és az egyéb tervezési korlátokat valójában egy adott projekt költségvetése korlátozza. Például egy 4 rétegű FR4 és egyrétegű CM3 kártya használatával a NYÁK hőelvezetési képessége nagyon eltérő lesz.
A projekt költségvetése szintén további korlátokhoz vezet: a felhasználók elfogadhatják a magasabb költségű ECU-kat, de nem költenek időt és pénzt a hagyományos áramellátási tervek átalakítására. Néhány magas költségű új fejlesztési platform esetében a tervezők egyszerűen módosítanak néhányat az optimalizálatlan hagyományos tápegység-tervezésen.
5. Helyzet / elrendezés: A nyomtatott áramköri lap és az alkatrészek elrendezése az áramellátás tervezésében korlátozni fogja az áramellátás teljes teljesítményét
A szerkezeti tervezés, az áramköri kártya elrendezése, a zajérzékenység, a többrétegű lapok összekapcsolásának kérdései és más elrendezési korlátozások korlátozni fogják a nagy chipű integrált tápegységek tervezését. A terhelésig terjedő energia felhasználása az összes szükséges energia előállításához szintén magas költségekhez vezet, és nem ideális, ha sok alkatrészt egyetlen chipbe integrálunk. Az áramellátás-tervezőknek ki kell egyensúlyozniuk a rendszer teljes teljesítményét, a mechanikai kényszereket és a költségeket a projekt egyedi követelményei szerint.
6. Elektromágneses sugárzás
Az időben változó elektromos mező elektromágneses sugárzást eredményez. A sugárzás intenzitása a mező frekvenciájától és amplitúdójától függ. Az egyik működő áramkör által létrehozott elektromágneses interferencia közvetlenül hatással lesz egy másik áramkörre. Például a rádiócsatornák interferenciája a légzsák meghibásodását okozhatja.Ezek a negatív hatások elkerülése érdekében az OEM gyártók meghatározták az ECU egységek maximális elektromágneses sugárzási határértékeit.
Az elektromágneses sugárzás (EMI) szabályozott tartományon belül tartása érdekében a DC-DC átalakító típusa, topológiája, a perifériás elemek kiválasztása, az áramköri kártya elrendezése és árnyékolása nagyon fontos. Több évnyi felhalmozás után a teljesítmény-IC tervezők különféle technikákat fejlesztettek ki az EMI korlátozására. A külső óra szinkronizálás, az AM modulációs frekvenciasávnál magasabb működési frekvencia, a beépített MOSFET, a lágy kapcsolási technológia, az elterjedt spektrum technológia stb. - mindezek az elmúlt években bevezetett EMI-szuppressziós megoldások.
