Pasokan listrik wiwitan darurat mobil minangka pasokan listrik seluler multifungsi sing dikembangake kanggo para pecinta mobil lan pengusaha sing nyopir lan lelungan. Fungsi khas yaiku miwiti mobil nalika kelangan listrik utawa ora bisa miwiti mobil amarga alasan liyane. Ing wektu sing padha, pompa udara digabungake karo catu daya darurat, pencahayaan ruangan lan fungsi liyane, sing minangka salah sawijining produk penting kanggo lelungan ruangan.
Daya wiwitan darurat mobil: Starter Langsung Mobil
Aplikasi urip: mobil, ponsel, notebook
Fitur produk: standar lampu LED putih sing padhang
Kaluwihan: debit tingkat dhuwur, daur ulang, portebel
Jinis batere: baterai asam timbal, batere nduwurke tumpukan, baterai lithium ion
Pambuka ringkes babagan pasokan listrik wiwitan mobil:
Konsep desain pasokan listrik wiwit darurat mobil gampang dioperasikake, gampang digawa, lan bisa nanggapi maneka kahanan darurat. Saiki, utamane ana rong jinis pasokan listrik darurat kanggo mobil ing pasar, siji kalebu jinis baterai timbal-asam lan liyane jinis polimer lithium.
Jinis batere listrik asam-timbal kanggo komponen darurat listrik mobil luwih tradisional. Nggunakake batre-asam timbal bebas pangopènan, sing jumlahe akeh lan volume, lan kapasitas batere sing cocog lan arus wiwitan uga bakal cukup gedhe. Produk kasebut umume dilengkapi pompa udara, lan uga duwe fungsi kayata overcurrent, overload, overcharge, lan proteksi indikasi koneksi mbalikke, sing bisa ngisi macem-macem produk elektronik, lan sawetara produk uga duwe fungsi kayata inverter.
Bahan bakar darurat darurat wiwitan polimer lithium kanggo mobil cukup trendi. Iki produk sing bubar muncul. Bobot lan ukuran kompak lan bisa dikontrol nganggo tangan siji. Produk jenis iki umume ora dilengkapi pompa udara, duwe fungsi shutdown overcharge, lan duwe fungsi cahya sing cukup kuat, sing bisa nyuplai tenaga kanggo macem-macem produk elektronik. Lampu produk jenis iki umume duwe fungsi lampu kilat utawa sinyal sinyal ngluwari LED SOS, sing luwih praktis.
Aplikasi urip:
1. Mobil: Ana akeh jinis arus wiwitan mobil batere-asam, kisaran udakara 350-1000 ampere, lan arus maksimum mobil wiwitan polimer lithium kudu 300-400 ampere. Kanggo nyedhiyakake kenyamanan, pasokan listrik darurat darurat mobil kompak, portabel lan awet. Iki minangka pembantu sing apik kanggo miwiti mobil kanthi darurat. Bisa nyedhiyakake tenaga wiwitan kanggo umume kendaraan lan sawetara kapal. Uga bisa uga digunakake minangka pasokan listrik 12V DC portebel kanggo nyiapake mobil. Digunakake ing kahanan darurat.
2. Notebook: Pasokan listrik wiwitan mobil multifungsi duwe output voltase 19V, sing bisa nyedhiyakake voltase catu daya sing stabil kanggo notebook kanggo mesthekake yen sawetara wong bisnis metu. Fungsi umur batere notebook nyuda kahanan sing mengaruhi bisa digunakake. umume, baterai polimer 12000 mAh Kudu bisa nyedhiyakake batere 240 menit kanggo notebook.
3. Ponsel: Pasokan listrik starter mobil uga dilengkapi output daya 5V, sing ndhukung umur batere lan pasokan listrik kanggo macem-macem piranti hiburan kayata ponsel, PAD, MP3, lsp.
4. Inflasi: dilengkapi pompa udara lan telung jinis nozel udara, sing bisa ningkatake ban mobil, katup inflasi, lan macem-macem bal.
Jinis lan ciri:
Saiki, jinis sumber daya wiwitan darurat ing ngisor iki utamane digunakake ing donya, nanging ora preduli saka jinis apa wae, dheweke duwe syarat sing luwih dhuwur kanggo tingkat debit. Contone, arus baterai asam timbal ing sepeda listrik lan baterai lithium ing pangisi daya ponsel durung cukup kanggo miwiti mobil.
1. Asam timbal:
a. Baterai asam timbal tradisional: Kaluwihan kasebut regane murah, daya tahan ekstensif, keamanan suhu dhuwur; kekurangane akeh banget, pengisian daya lan pangopènan sing asring, asam sulfat encer gampang bocor utawa garing, lan ora bisa digunakake ing ngisor 0 ° C .
b. Baterai gulung: Kaluwihan kasebut regane murah, cilik lan portabel, keamanan suhu dhuwur, suhu kurang ing ngisor -10 ℃ bisa digunakake, pangopènan sederhana, umure dawa; kekurangane yaiku volume lan bobot batere lithium cukup gedhe, lan fungsine kurang saka batere lithium.
2. ion lithium:
a. Baterai oksida kobalt lithium polimer: Keuntungane mung sithik, ayu, multi fungsi, portebel, lan siyaga sing dawa; kekurangane bakal njeblug ing suhu dhuwur, ora bisa digunakake ing suhu sithik, sirkuit proteksi rumit, ora bisa kakehan, kapasitase sithik, lan produk berkualitas larang.
b. Baterai fosfat besi lithium: Keuntungane cilik lan portabel, ayu, wektu siyaga dawa, umur dawa, tahan suhu luwih dhuwur tinimbang baterai polimer, lan bisa digunakake ing suhu ngisor -10 ° C; kekurangane yaiku suhu dhuwur ing ndhuwur 70 ° C ora aman lan sirkuit proteksi rumit. Kapasitas luwih cilik tinimbang batere tatu lan regane luwih larang tinimbang baterai polimer.
3. Kapasitor:
Kapasitor super: kaluwihan cilik lan portabel, arus debit gedhe, pengisian daya cepet, lan umur dawa; kekurangan ora aman ing suhu dhuwur ing ndhuwur 70 ℃, sirkuit perlindungan rumit, kapasitas minimal, lan larang banget.
fitur produk:
1. Pasokan listrik wiwit darurat mobil bisa ngobong kabeh mobil kanthi output batere 12V, nanging macem-macem produk mobil kanthi pamindahan beda-beda bakal beda, lan bisa nyedhiyakake layanan kayata penyelamatan darurat lapangan;
2. Lampu LED putih super padhang standar, lampu peringatan sing kedhep, lan lampu sinyal SOS, pembantu sing apik kanggo lelungan;
3. Pasokan listrik darurat darurat mobil ora mung ndhukung wiwitan darurat mobil, nanging uga ndhukung macem-macem output, kalebu output 5V (ndhukung kabeh jinis produk seluler kayata ponsel), output 12V (router pendukung lan produk liyane), 19V output (ndhukung produk laptop paling)), nambah macem-macem aplikasi ing urip;
4. Pasokan listrik darurat darurat mobil duwe batere-asam timbal tanpa pangopènan, lan uga batere lithium-ion polimer kinerja tinggi, kanthi macem-macem pilihan;
5. Pasokan listrik darurat polimer lithium-ion duwe umur layanan sing dawa, siklus ngisi lan ngeculake bisa nganti luwih saka 500 kali, lan bisa miwiti mobil kaping 20 nalika wis kebak (batere ditampilake ing 5 bar) (panulis nggunakake iki, ora kabeh merek);
6. Pasokan listrik darurat darurat timbal-asam dilengkapi pompa udara kanthi tekanan 120PSI (model gambar), sing bisa nggampangake inflasi.
7. Cathetan khusus: Tingkat batere pasokan listrik darurat polimer lithium-ion kudu ana ing ndhuwur 3 bar sadurunge mobil bisa diobong, supaya ora ngobong host listrik darurat darurat mobil. Cukup elinga kanggo ngisi daya.
Pitunjuk:
1. Narik rem manual, pasang kopling kanthi netral, priksa saklar wiwitan, mesthine kudu ing posisi OFF.
2. Mangga pasang starter darurat ing lemah sing stabil utawa platform sing ora obah, adoh saka mesin lan sabuk.
3. Sambungake klip positif abang (+) saka "starter darurat" menyang elektroda positif batere sing kurang daya. Lan priksa manawa sambungane wis kuwat.
4. Sambungake klip aksesori ireng (-) saka "starter darurat" menyang tiang mobil, lan priksa manawa sambungane wis kuwat.
5. Priksa bener lan kencengane sambungan.
6. Miwiti mobil (ora luwih saka 5 detik). Yen wiwitan ora sukses, coba ngenteni luwih saka 5 detik.
7. Sawise sukses, copot penjepit negatif saka tiang grounding.
8. Copot klip positif abang "starter darurat" (umume dikenal minangka "Cross River Dragon") saka terminal positif batere.
9. Mangga ngisi batere sawise digunakake.
Miwiti ngisi daya:
Gunakake alat listrik khusus sing diwenehake kanggo ngisi daya. Sadurunge digunakake kaping pisanan, coba ngisi daya piranti nganti 12 jam. Baterai polimer lithium-ion biasane bisa diisi lengkap sajrone 4 jam. Ora suwe yen dikandhani manawa saya suwe, luwih becik. Batere asam timbal bebas pangopènan mbutuhake wektu ngisi daya sing beda-beda gumantung saka kapasitas produk, nanging wektu ngisi daya asring luwih dawa tinimbang batere polimer lithium.
Langkah-langkah pangisian daya polimer lithium:
1. Lebokake colokan wadon kabel sing wis disedhiyakake menyang port sambungan daya pangisi daya "starter darurat" lan konfirmasi manawa wis aman.
2. Pasang ujung kabel kabel sing ana ing soket utama lan konfirmasi manawa wis aman. (220V)
3. Ing wektu iki, indikator pangisi daya bakal murup, nuduhake manawa pangisian daya isih aktif.
4. Sawise ngisi daya rampung, lampu indikator dipateni lan ditinggal nganti 1 jam kanggo ndeteksi yen voltase batere wis entuk sarat, tegese wis diisi daya kabeh.
5. Wektu ngisi daya ora luwih saka 24 jam.
Langkah-langkah ngisi daya baterai timah-asam bebas perawatan:
1. Lebokake colokan wadon kabel sing wis disedhiyakake menyang port sambungan daya pangisi daya "starter darurat" lan konfirmasi manawa wis aman.
2. Pasang ujung kabel kabel sing ana ing soket utama lan konfirmasi manawa wis aman. (220V)
3. Ing wektu iki, indikator pangisi daya bakal murup, nuduhake manawa pangisian daya isih aktif.
4. Sawise lampu indikator dadi ijo, tegese ngisi daya rampung.
5. Kanggo panggunaan kaping pisanan, disaranake ngisi daya suwe.
daur ulang:
Kanggo nggayuh umur layanan maksimal pasokan listrik wiwitan mobil, disaranake supaya mesin tetep diisi daya sawayah-wayah. Yen pasokan listrik ora diisi daya kanthi lengkap, umur pasokan listrik bakal dicekak. Yen ora digunakake, priksa manawa wis diisi lan dibuwang saben 3 wulan.
Prinsip dhasar:
Arsitektur listrik umume mobil kudu ngetutake prinsip sing paling dhasar nalika ngrancang, nanging ora kabeh desainer duwe pangerten lengkap babagan prinsip kasebut. Ing ngisor iki minangka enem prinsip dhasar sing kudu ditindakake nalika ngrancang arsitektur daya otomotif.
1. Input voltase input VIN: sawetara sawetara voltase batere 12V nemtokake sawetara voltase input saka IC konversi daya
Rentang voltase batere mobil khas yaiku 9V nganti 16V. Nalika mesin mati, voltase nominal batere mobil 12V; nalika mesin aktif, voltase batere udakara 14,4V. Nanging, ing kahanan sing beda, voltase sementara bisa uga tekan ± 100V. Standar industri ISO7637-1 nemtokake macem-macem fluktuasi voltase baterai otomotif. Bentuk gelombang sing ditampilake ing Gambar 1 lan Gambar 2 minangka bagean saka bentuk gelombang sing diwenehake standar ISO7637. Angka kasebut nuduhake kondhisi kritis sing kudu ditemtokake pangonversi daya listrik otomotif. Saliyane ISO7637-1, ana sawetara rentang operasi batere lan lingkungan sing ditemtokake kanggo mesin gas. Umume spesifikasi anyar sing diusulake dening manufaktur OEM sing beda lan ora mesthi ngetutake standar industri. Nanging, standar anyar apa wae sing dibutuhake supaya sistem duwe proteksi overvoltage lan undervoltage.
2. Pertimbangan disipasi panas: disipasi panas kudu dirancang miturut efisiensi paling murah konverter DC-DC
Kanggo aplikasi kanthi sirkulasi udara sing ora apik utawa uga ora ana sirkulasi udara, yen suhu sekitar dhuwur (> 30 ° C) lan ana sumber panas (> 1W) ing njero ruangan, piranti kasebut bakal panas kanthi cepet (> 85 ° C) . Contone, umume amplifier audio kudu dipasang ing sink panas lan kudu nyedhiyakake kahanan sirkulasi udara sing apik kanggo ngilangi panas. Kajaba iku, bahan PCB lan area klambi tembaga tartamtu mbantu nambah efisiensi transfer panas, supaya entuk kondisi disipasi panas paling apik. Yen sink panas ora digunakake, kapasitas dissipation panas pad padhang ing paket diwatesi dadi 2W nganti 3W (85 ° C). Nalika suhu sekitar mundhak, kapasitas disipasi panas bakal saya mudhun sithik.
Nalika voltase batere diowahi dadi voltase kurang (contone: 3,3V) output, pengatur linier bakal nggunakake 75% tenaga input, lan efisiensi kasebut sithik banget. Kanggo nyedhiyakake tenaga output 1W, kekuwatan 3W bakal dikonsumsi minangka panas. Dibatesi suhu sekitar lan resistensi termal kasus / persimpangan, daya output maksimum 1W bakal suda. Kanggo konverter DC-DC voltase dhuwur, yen output saiki ana ing kisaran 150mA nganti 200mA, LDO bisa nyedhiyakake kinerja biaya sing luwih dhuwur.
Kanggo ngonversi voltase batere dadi voltase kurang (contone: 3.3V), yen listrik tekan 3W, konverter switching dhuwur kudu dipilih, sing bisa menehi daya output luwih saka 30W. Iki pancen sebab kenapa produsen pasokan listrik otomotif biasane milih solusi suplai tenaga listrik lan nolak arsitektur adhedhasar LDO tradisional.
3. Quiescent current (IQ) lan shutdown current (ISD)
Kanthi paningkatan jumlah unit kontrol elektronik (ECU) kanthi cepet, total arus sing dikonsumsi saka batere mobil uga saya tambah. Sanajan mesin dipateni lan batere wis kesel, sawetara unit ECU isih tetep aktif. Kanggo mesthekake yen operasi statis IQ saiki ana ing kisaran sing bisa dikendhaleni, umume produsen OEM wiwit matesi IQ saben ECU. Contone, syarat UE yaiku: 100μA / ECU. Umume standar otomotif UE nemtokake manawa nilai khas ECU IQ kurang saka 100μA. Piranti sing tetep bisa digunakake, kayata transmisi CAN, jam nyata, lan konsumsi mikrokontroler saiki dadi pertimbangan utama kanggo ECU IQ, lan desain pasokan listrik kudu nganggep anggaran IQ minimal.
4. Kontrol biaya: Kompromi produsen OEM ing antarane biaya lan spesifikasi minangka faktor penting sing nyebabake tagihan pasokan listrik
Kanggo produk sing diproduksi massal, biaya minangka faktor penting sing kudu dipikirake ing desain. Jinis PCB, kemampuan disipasi panas, opsi paket lan kendharaan desain liyane sejatine diwatesi karo anggaran proyek tartamtu. Contone, nggunakake papan 4-lapisan FR4 lan papan siji-lapisan CM3, kapasitas disipasi panas PCB bakal beda banget.
Anggaran proyek uga bakal nyebabake kendala liyane. Pangguna bisa nampa ECU sing luwih larang, nanging ora bakal ngentekake wektu lan dhuwit kanggo ngowahi desain pasokan listrik tradisional. Kanggo sawetara platform pangembangan anyar sing larang regane, para desainer nggawe modifikasi sederhana kanggo desain pasokan listrik tradisional sing durung dioptimalake.
5. Posisi / tata letak: PCB lan tata letak komponen ing desain catu daya bakal matesi kinerja pasokan listrik kanthi sakabehe
Desain struktural, tata letak papan sirkuit, sensitivitas kebisingan, masalah interkoneksi papan multi-lapisan, lan watesan tata letak liyane bakal matesi desain pasokan listrik terintegrasi chip tinggi. Panggunaan tenaga point-of-load kanggo ngasilake kabeh tenaga sing dibutuhake uga bakal nyebabake biaya sing larang, lan ora becik nggabungake akeh komponen ing siji chip. Desainer pasokan listrik kudu ngimbangi kinerja sistem, kendala mekanik, lan biaya miturut kebutuhan proyek tartamtu.
6. Radiasi elektromagnetik
Lapangan listrik sing beda-beda kanthi wektu bakal ngasilake radiasi elektromagnetik. Intensitas radiasi gumantung saka frekuensi lan amplitudo lapangan. Gangguan elektromagnetik sing digawe dening siji sirkuit kerja bakal langsung nyebabake sirkuit liyane. Contone, gangguan saluran radio bisa nyebabake kantong udara ora berfungsi. Supaya efek negatif kasebut, pabrikan OEM wis nemtokake watesan radiasi elektromagnetik maksimal kanggo unit ECU.
Supaya radiasi elektromagnetik (EMI) tetep ana ing sawetara kontrol, jinis, topologi, pilihan komponen periferal, tata letak papan sirkuit lan tameng konverter DC-DC iku penting banget. Sawise pirang-pirang taun akumulasi, desainer IC listrik wis ngembangake macem-macem teknik kanggo matesi EMI. Sinkronisasi jam eksternal, frekuensi operasi sing luwih dhuwur tinimbang band frekuensi modulasi AM, MOSFET internal, teknologi switching alus, teknologi spektrum panyebaran, lan liya-liyane kabeh solusi penekanan EMI sing diluncurake ing taun-taun pungkasan.
