(Novidades do Centro de Investigación do Comercio Africano) A industria automotriz sudafricana está fortemente influenciada polos fabricantes orixinais. A estrutura e o desenvolvemento da industria nos mercados doméstico e mundial están intimamente relacionados coas estratexias dos fabricantes orixinais. Segundo o Consello de Exportación de Automóbiles, Sudáfrica representa a maior área de produción de automóbiles de África. En 2013, os coches producidos en Sudáfrica representaron o 72% da produción do continente.

Desde a perspectiva da estrutura por idades, o continente africano é o continente máis novo. A poboación menor de 20 anos representa o 50% da poboación total. Sudáfrica ten unha economía mixta do primeiro e terceiro mundo e pode proporcionar vantaxes de custo en moitas áreas. Está considerado un dos mercados emerxentes máis avanzados do mundo.

As principais vantaxes do país inclúen as súas vantaxes xeográficas e infraestrutura económica, minerais naturais e recursos metálicos. Sudáfrica ten 9 provincias, unha poboación de aproximadamente 52 millóns de habitantes e 11 linguas oficiais. O inglés é o idioma falado e comercial máis empregado.

Espérase que Sudáfrica fabrique 1,2 millóns de coches en 2020. Segundo as estatísticas de 2012, as pezas e compoñentes OEM de Sudáfrica alcanzaron os 5.000 millóns de dólares estadounidenses, mentres que o consumo total de autopeças importadas de Alemaña, Taiwán, Xapón, Estados Unidos e China foi de aproximadamente 1.500 millóns de dólares estadounidenses. En termos de oportunidades, a Asociación de Exportación de Automoción (AIEC) comentou que a industria automobilística sudafricana ten vantaxes significativas en comparación con moitos outros países. As oito instalacións portuarias comerciais de Sudáfrica amplían as exportacións e importacións de automóbiles, facendo deste país un centro comercial na África subsahariana. Tamén ten un sistema loxístico que pode satisfacer as necesidades de servir a Europa, Asia e Estados Unidos.

A fabricación de automóbiles de Sudáfrica concéntrase principalmente en 3 das nove provincias, a saber, Gauteng, Eastern Cape e KwaZulu-Natal.

Gauteng ten 150 fabricantes e fabricantes de pezas OEM, tres plantas de fabricación OEM: BMW de Sudáfrica, Renault de Sudáfrica, Ford Motor Company de Sudáfrica.

O Cabo Oriental ten unha ampla base de fabricación para a industria do automóbil. A provincia tamén é a área loxística de 4 aeroportos (Port Elizabeth, East London, Umtata e Bissau), 3 portos (Port Elizabeth, Port Coha e East London) e dúas zonas de desenvolvemento industrial. Coha Port ten a zona industrial máis grande de Sudáfrica e a zona industrial de East London tamén ten un parque industrial provedor de automóbiles. Hai 100 fabricantes e fabricantes de pezas OEM no Cabo Oriental. Catro grandes fabricantes de automóbiles: Sudáfrica Volkswagen Group, Sudáfrica Mercedes-Benz (mercedes-benz), Sudáfrica General Motors (General Motors) e Ford Motor Company Africa Engine.

KwaZulu-Natal é a segunda economía de Sudáfrica despois de Gauteng e o Durban Automobile Cluster é unha das catro oportunidades comerciais e de investimento promovidas polas axencias gobernamentais provinciais da provincia. Toyota Sudáfrica é a única planta de fabricación de OEM da provincia e hai 80 provedores de pezas OEM.

500 provedores de autopeças producen unha variedade de compoñentes, pezas e accesorios de equipos orixinais, incluídos 120 provedores de nivel 1.

Segundo datos da Asociación Nacional de Fabricantes de Automóbiles de Sudáfrica (NAAMSA), a produción total de vehículos de motor de Sudáfrica en 2013 foi de 545.913 unidades, alcanzando as 591.000 unidades a finais de 2014.

Os OEM de Sudáfrica céntranse nun ou dous modelos de desenvolvemento de alta capacidade, un modelo híbrido complementario que gaña economías de escala exportando outros produtos e importando estes modelos no canto de producilos no país. Os fabricantes de automóbiles en 2013 inclúen: BMW serie 3 de 4 portas, bujías GM Chevrolet, portas Mercedes-Benz serie C, Nissan Liwei Tiida, Renault Automobiles, Toyota Corolla serie 4 portas, Volkswagen Polo serie nova e vella.

Segundo os informes, Toyota surafricana tomou o liderado no mercado automobilístico surafricano durante 36 anos consecutivos desde 1980. En 2013, Toyota representou o 9,5% da cota de mercado global, seguida do grupo Volkswagen sudafricano, Ford sudafricano e Xeral Motores.

O director executivo do Consello de Exportación de Automoción (AIEC), o doutor Norman Lamprecht, dixo que Sudáfrica comezou a converterse nunha parte importante da cadea internacional de subministración de automoción e a importancia do comercio con China, Tailandia, India e Sur Corea foi escalando. Non obstante, a Unión Europea segue sendo o maior socio comercial do mundo na industria automotriz de Sudáfrica, representando o 34,2% das exportacións da industria automobilística en 2013.

Segundo a análise do Centro de Investigación do Comercio Africano, Sudáfrica, que se converteu gradualmente nunha parte importante da cadea internacional de subministración de automóbiles, representa a maior área de produción de automóbiles de África. Ten unha alta capacidade de produción na fabricación de automóbiles e pezas OEM, pero actualmente Sudáfrica a capacidade de produción de pezas domésticas aínda non é autosuficiente e depende en parte das importacións de Alemaña, China, Taiwán, Xapón e Estados Unidos. Como os fabricantes de OEM de Sudáfrica xeralmente importan modelos de pezas de automóbiles en lugar de producilos no país, o mercado de OEM de pezas de automóbiles a gran escala de Sudáfrica tamén presenta unha alta demanda de produtos de modelos de autopeças. Co maior desenvolvemento do mercado automobilístico sudafricano, as compañías automobilísticas chinesas teñen unha brillante perspectiva de investir no mercado automobilístico sudafricano.


Asociación sudafricana de fabricación de maquinaria para moldes e moldes