(African Trade Research Center News) Den sørafrikanske bilindustrien er sterkt påvirket av originale produsenter. Strukturen og utviklingen av industrien i det innenlandske og globale markedet er nært knyttet til strategiene til originale produsenter. I følge Automobile Industry Export Council representerer Sør-Afrika Afrikas største bilproduksjonsområde. I 2013 sto biler produsert i Sør-Afrika for 72% av kontinentets produksjon.

Fra perspektivet til aldersstruktur er det afrikanske kontinentet det yngste kontinentet. Befolkningen under 20 står for 50% av den totale befolkningen. Sør-Afrika har en blandet økonomi fra første og tredje verden og kan gi kostnadsfordeler på mange områder. Det regnes som et av de mest avanserte fremvoksende markedene i verden.

De viktigste fordelene med landet inkluderer dets geografiske fordeler og økonomiske infrastruktur, naturlige mineraler og metallressurser. Sør-Afrika har 9 provinser, en befolkning på omtrent 52 millioner mennesker og 11 offisielle språk. Engelsk er det mest brukte tale- og forretningsspråket.

Sør-Afrika forventes å produsere 1,2 millioner biler i 2020. Ifølge statistikken i 2012 nådde Sør-Afrikas OEM-deler og komponenter 5 milliarder amerikanske dollar, mens det totale forbruket av importerte bildeler fra Tyskland, Taiwan, Japan, USA og Kina var omtrent 1,5 milliarder amerikanske dollar. Når det gjelder muligheter, kommenterte Automotive Industry Export Association (AIEC) at den sørafrikanske bilindustrien har betydelige fordeler sammenlignet med mange andre land. Sør-Afrikas åtte kommersielle havneanlegg utvider bileksport og import, noe som gjør dette landet til et handelssenter i Afrika sør for Sahara. Det har også et logistikksystem som kan dekke behovene til å betjene Europa, Asia og USA.

Sør-Afrikas bilproduksjon er hovedsakelig konsentrert i 3 av de ni provinsene, nemlig Gauteng, Eastern Cape og KwaZulu-Natal.

Gauteng har 150 OEM-leverandører og fabrikker, tre OEM-produksjonsanlegg: Sør-Afrika BMW, Sør-Afrika Renault, Sør-Afrikas Ford Motor Company.

Eastern Cape har en omfattende produksjonsbase for bilindustrien. Provinsen er også logistikkområdet til 4 flyplasser (Port Elizabeth, East London, Umtata og Bissau), 3 havner (Port Elizabeth, Port Coha og East London) og to industrielle utviklingssoner. Coha Port har den største industrisonen i Sør-Afrika, og East London Industrial Zone har også en industripark for billeverandører. Det er 100 OEM-leverandører og fabrikker i Øst-Kapp. Fire store bilprodusenter: Sør-Afrika Volkswagen Group, Sør-Afrika Mercedes-Benz (mercedes-benz), Sør-Afrika General Motors (General Motors) og Ford Motor Company Africa Engine fabrikk i sør.

KwaZulu-Natal er Sør-Afrikas nest største økonomi etter Gauteng, og Durban Automobile Cluster er en av de fire handels- og investeringsmulighetene som fremmes av provinsielle myndighetsorganer i provinsen. Toyota Sør-Afrika er det eneste OEM-produksjonsanlegget i provinsen, og det er 80 OEM-leverandører av deler.

500 bildeleverandører produserer en rekke originale utstyrskomponenter, deler og tilbehør, inkludert 120 Tier 1-leverandører.

Ifølge data fra National Automobile Manufacturers Association of South Africa (NAAMSA) var Sør-Afrikas totale produksjon av motorvogner i 2013 545,913 enheter, og nådde 591.000 enheter ved utgangen av 2014.

OEM i Sør-Afrika fokuserer på en eller to utviklingsmodeller med høy kapasitet, en komplementær hybridmodell som får stordriftsfordeler ved å eksportere andre varer og importere disse modellene i stedet for å produsere i landet. Bilprodusenter i 2013 inkluderer: BMW 3-serie 4-dører, GM Chevrolet tennplugger, Mercedes-Benz C-serie-dører, Nissan Liwei Tiida, Renault Automobiles, Toyota Corolla 4-serie-dører, Volkswagen Polo nye og gamle serier.

Ifølge rapporter har sørafrikanske Toyota tatt ledelsen i det sørafrikanske bilmarkedet i 36 sammenhengende år siden 1980. I 2013 utgjorde Toyota 9,5% av den totale markedsandelen, etterfulgt av sørafrikanske Volkswagen Group, sørafrikanske Ford og General Motorer.

Daglig leder for Automotive Industry Export Council (AIEC), Dr. Norman Lamprecht, sa at Sør-Afrika har begynt å utvikle seg til å bli en viktig del av den internasjonale bilforsyningskjeden, og viktigheten av handel med Kina, Thailand, India og Sør. Korea har eskalert. Imidlertid er EU fortsatt verdens største handelspartner i Sør-Afrikas bilindustri, og utgjorde 34,2% av eksporten fra bilindustrien i 2013.

I følge analysen fra African Trade Research Center representerer Sør-Afrika, som gradvis har utviklet seg til å bli en viktig del av den internasjonale bilforsyningskjeden, Afrikas største bilproduksjonsområde. Den har høy produksjonskapasitet innen bilindustri og OEM-deler, men for tiden er Sør-Afrika innenlandske OEM-produksjonskapasitet ennå ikke selvforsynt, og avhenger delvis av import fra Tyskland, Kina, Taiwan, Japan og USA. Ettersom sørafrikanske OEM-produsenter generelt importerer bildeler i stedet for å produsere dem i landet, viser Sør-Afrikas store OEM-marked for bildeler også stor etterspørsel etter produkter til bildeler. Med den videre utviklingen av det sørafrikanske bilmarkedet, har kinesiske bilfirmaer et godt potensial for å investere i det sørafrikanske bilmarkedet.



Register over Vietnam Automobile Manufacturers Association og Vietnam Automobile Parts Factory Chamber of Commerce