L'alimentation de démarrage d'urgence de la voiture est une alimentation mobile portable multifonctionnelle développée pour les amateurs de voitures et les hommes d'affaires qui conduisent et voyagent. Sa fonction caractéristique est de démarrer la voiture lorsqu'elle perd de l'électricité ou ne peut pas démarrer la voiture pour d'autres raisons. Dans le même temps, la pompe à air est combinée avec une alimentation électrique de secours, un éclairage extérieur et d'autres fonctions, qui est l'un des produits essentiels pour les voyages en plein air.
Puissance de démarrage d'urgence de voiture: Car Jump Starter
Applications de la vie: voitures, téléphones portables, ordinateurs portables
Caractéristiques du produit: lumière blanche super brillante à LED standard
Avantages: décharge à haut débit, recyclage, portable
Type de batterie: batterie au plomb, batterie à enroulement, batterie au lithium-ion
Brève introduction de l'alimentation de démarrage d'urgence automobile:
Le concept de conception de l'alimentation électrique de démarrage d'urgence automobile est facile à utiliser, pratique à transporter et capable de répondre à diverses situations d'urgence. À l'heure actuelle, il existe deux principaux types d'alimentations de démarrage d'urgence pour automobiles sur le marché, l'un est de type batterie au plomb-acide et l'autre est de type lithium polymère.
Le type de batterie plomb-acide d'alimentation de démarrage d'urgence automobile est plus traditionnel. Il utilise des batteries plomb-acide sans entretien, qui sont relativement grandes en masse et en volume, et la capacité de la batterie et le courant de démarrage correspondants seront également relativement importants. Ces produits sont généralement équipés d'une pompe à air et ont également des fonctions telles que la protection contre les surintensités, les surcharges, les surcharges et les indications de connexion inversée, qui peuvent charger divers produits électroniques, et certains produits ont également des fonctions telles que les onduleurs.
Les alimentations de démarrage d'urgence au lithium polymère pour automobiles sont relativement à la mode. C'est un produit qui est apparu récemment. Il est léger et de taille compacte et peut être contrôlé d'une seule main. Ce type de produit n'est généralement pas équipé d'une pompe à air, a une fonction d'arrêt de surcharge et a une fonction d'éclairage relativement puissante, qui peut alimenter divers produits électroniques. L'éclairage de ce type de produit a généralement la fonction de clignotant ou de signal lumineux de secours à distance à LED SOS, ce qui est plus pratique.
Application de la vie:
1. Voitures: Il existe de nombreux types de courants de voiture de démarrage de batterie au plomb, la gamme approximative est de 350-1000 ampères et le courant maximal des voitures de démarrage au lithium polymère doit être de 300 à 400 ampères. Pour plus de commodité, l'alimentation de démarrage d'urgence de la voiture est compacte, portable et durable. C'est une bonne aide pour le démarrage d'urgence de la voiture. Elle peut fournir une puissance de démarrage auxiliaire pour la plupart des véhicules et un petit nombre de navires. Il peut également être utilisé comme une alimentation 12 V CC portable pour se préparer à la voiture. Utilisé dans les situations d'urgence.
2. Ordinateur portable: L'alimentation de démarrage d'urgence de la voiture multifonctionnelle a une sortie de tension de 19 V, ce qui peut fournir une tension d'alimentation stable pour l'ordinateur portable afin de garantir que certains hommes d'affaires sortent. La fonction d'autonomie de la batterie du portable réduit la situation qui affecte le D'une manière générale, les batteries polymères de 12 000 mAh devraient être capables de fournir 240 minutes d'autonomie à l'ordinateur portable.
3. Téléphone portable: l'alimentation du démarreur de voiture est également équipée d'une sortie d'alimentation 5V, qui prend en charge la durée de vie de la batterie et l'alimentation de plusieurs appareils de divertissement tels que les téléphones mobiles, PAD, MP3, etc.
4. Gonflage: équipé d'une pompe à air et de trois types de buses à air, qui peuvent gonfler les pneus de voiture, les valves de gonflage et diverses balles.
Types et caractéristiques:
À l'heure actuelle, les types suivants de sources d'alimentation de démarrage d'urgence sont principalement utilisés dans le monde, mais quel que soit le type, ils ont des exigences plus élevées en matière de taux de décharge. Par exemple, le courant des batteries au plomb dans les vélos électriques et des batteries au lithium dans les chargeurs de téléphones portables est loin d'être suffisant pour démarrer une voiture.
1. Plomb acide:
a. Batteries plomb-acide plates traditionnelles: les avantages sont un prix bas, une durabilité étendue, une sécurité à haute température; les inconvénients sont l'encombrement, la charge et l'entretien fréquents, l'acide sulfurique dilué est facile à fuir ou à sécher et ne peut pas être utilisé en dessous de 0 ° C .
b. Batterie enroulée: Les avantages sont le prix bon marché, petit et portable, sécurité à haute température, basse température inférieure à -10 ℃ peut être utilisée, entretien simple, longue durée de vie; l'inconvénient est que le volume et le poids des batteries au lithium sont relativement importants, et les fonctions sont inférieures à celles des batteries au lithium.
2. Lithium-ion:
A. Batterie polymère au lithium-oxyde de cobalt: Les avantages sont petits, beaux, multifonctionnels, portables et longs temps de veille; les inconvénients sont qu'il explosera à haute température, ne peut pas être utilisé à basse température, le circuit de protection est compliqué, ne peut pas être surchargé, la capacité est faible et les produits de haute qualité sont chers.
B.Batterie au lithium-phosphate de fer: les avantages sont petits et portables, beaux, longue durée de veille, longue durée de vie, résistance aux températures plus élevée que les batteries polymères, et peuvent être utilisés à des températures basses inférieures à -10 ° C; l'inconvénient est que des températures élevées au-dessus 70 ° C sont dangereux et le circuit de protection est compliqué, la capacité est inférieure à celle des batteries bobinées et le prix est plus cher que les batteries polymères.
3. Condensateurs:
Super condensateurs: les avantages sont petits et portables, un courant de décharge élevé, une charge rapide et une longue durée de vie; les inconvénients sont dangereux à haute température au-dessus de 70 ℃, circuit de protection compliqué, capacité minimale et extrêmement coûteux.
caractéristiques du produit:
1. L'alimentation de démarrage d'urgence de la voiture peut enflammer toutes les voitures avec une sortie de batterie 12V, mais la gamme de produits applicable de voitures avec des déplacements différents sera différente, et elle peut fournir des services tels que le sauvetage d'urgence sur le terrain;
2. Lumière blanche super brillante à LED standard, voyant clignotant et voyant SOS, une bonne aide pour les voyages;
3. L'alimentation de démarrage d'urgence de la voiture prend non seulement en charge le démarrage d'urgence de la voiture, mais prend également en charge une variété de sorties, y compris la sortie 5V (prenant en charge toutes sortes de produits mobiles tels que les téléphones mobiles), la sortie 12V (prenant en charge les routeurs et autres produits), 19V sortie (prenant en charge la plupart des produits portables)), augmentant le large éventail d'applications dans la vie;
4. L'alimentation de démarrage de secours de la voiture a une batterie au plomb-acide sans entretien intégrée, et il y a aussi une batterie lithium-ion polymère haute performance, avec une large gamme d'options;
5. L'alimentation de démarrage d'urgence du véhicule au lithium-ion polymère a une longue durée de vie, les cycles de charge et de décharge peuvent atteindre plus de 500 fois, et elle peut démarrer la voiture 20 fois lorsqu'elle est complètement chargée (la batterie est affichée en 5 bars) (l'auteur l'utilise, pas toutes les marques);
6. L'alimentation de démarrage d'urgence de la batterie au plomb est équipée d'une pompe à air avec une pression de 120PSI (modèle illustré), ce qui peut faciliter le gonflage.
7. Remarque spéciale: le niveau de la batterie de l'alimentation de démarrage d'urgence en polymère lithium-ion doit être supérieur à 3 bars avant que la voiture puisse être allumée, afin de ne pas brûler l'hôte d'alimentation de démarrage d'urgence de la voiture. N'oubliez pas de le charger.
Instructions:
1. Tirez le frein manuel, placez l'embrayage au point mort, vérifiez le contacteur de démarrage, il doit être en position OFF.
2. Veuillez placer le démarreur d'urgence sur un sol stable ou sur une plateforme immobile, loin du moteur et des courroies.
3. Connectez le clip positif rouge (+) du "démarreur d'urgence" à l'électrode positive de la batterie qui manque de puissance. Et assurez-vous que la connexion est ferme.
4. Branchez le clip accessoire noir (-) du "démarreur d'urgence" au pôle de mise à la terre de la voiture et assurez-vous que la connexion est ferme.
5. Vérifiez l'exactitude et la fermeté de la connexion.
6. Démarrez la voiture (pas plus de 5 secondes) Si le démarrage échoue, attendez plus de 5 secondes.
7. Après le succès, retirez la pince négative du pôle de mise à la terre.
8. Retirez le clip positif rouge du «démarreur d'urgence» (communément appelé «Cross River Dragon») de la borne positive de la batterie.
9. Veuillez charger la batterie après utilisation.
Démarrer la charge électrique:
Veuillez utiliser l'appareil électrique spécial fourni pour la charge. Avant de l'utiliser pour la première fois, veuillez charger l'appareil pendant 12 heures. La batterie lithium-ion polymère peut généralement être complètement chargée en 4 heures. Ce n'est pas aussi long qu'on dit que plus il est long, mieux c'est. Les batteries au plomb-acide sans entretien nécessitent des temps de charge différents en fonction de la capacité du produit, mais le temps de charge est souvent plus long que celui des batteries au lithium polymère.
Étapes de charge au lithium polymère:
1. Insérez la fiche femelle du câble de charge fourni dans le port de connexion de charge du «démarreur d'urgence» et confirmez qu'elle est sécurisée.
2. Branchez l'autre extrémité du câble de charge dans la prise secteur et vérifiez qu'il est bien fixé. (220 V)
3. À ce moment, l'indicateur de charge s'allumera, indiquant que la charge est en cours.
4. Une fois la charge terminée, le voyant lumineux est éteint et laissé pendant 1 heure pour détecter que la tension de la batterie atteint l'exigence, ce qui signifie qu'elle est complètement chargée.
5. Le temps de charge ne doit pas dépasser 24 heures.
Étapes de chargement de la batterie au plomb sans entretien:
1. Insérez la fiche femelle du câble de charge fourni dans le port de connexion de charge du «démarreur d'urgence» et vérifiez qu'elle est bien fixée.
2. Branchez l'autre extrémité du câble de charge dans la prise secteur et vérifiez qu'il est bien fixé. (220 V)
3. À ce moment, l'indicateur de charge s'allumera, indiquant que la charge est en cours.
4. Une fois que le voyant devient vert, cela signifie que la charge est terminée.
5. Pour la première utilisation, il est recommandé de charger pendant une longue période.
recycler:
Afin d'atteindre la durée de vie maximale de l'alimentation de démarrage de la voiture, il est recommandé de garder la machine complètement chargée à tout moment. Si l'alimentation n'est pas maintenue complètement chargée, la durée de vie de l'alimentation sera raccourcie. Sinon en cours d'utilisation, veuillez vous assurer qu'il est chargé et déchargé tous les 3 mois.
Le principe de base:
L'architecture de puissance de la plupart des voitures doit suivre les principes les plus fondamentaux lors de la conception, mais tous les concepteurs n'ont pas une compréhension approfondie de ces principes. Voici les six principes de base à suivre lors de la conception de l'architecture de puissance automobile.
1. plage de tension d'entrée VIN: la plage transitoire de la tension de la batterie 12 V détermine la plage de tension d'entrée du circuit intégré de conversion de puissance
La plage de tension typique de la batterie de voiture est de 9 V à 16 V. Lorsque le moteur est éteint, la tension nominale de la batterie de la voiture est de 12 V; lorsque le moteur fonctionne, la tension de la batterie est d'environ 14,4 V. Cependant, dans des conditions différentes, la tension transitoire peut également atteindre ± 100V. La norme industrielle ISO7637-1 définit la plage de fluctuation de tension des batteries automobiles. Les formes d'onde représentées sur la figure 1 et la figure 2 font partie des formes d'onde données par la norme ISO 7637. La figure montre les conditions critiques que les convertisseurs de puissance automobiles haute tension doivent satisfaire. En plus de la norme ISO7637-1, certaines plages de fonctionnement de la batterie et certains environnements sont définis pour les moteurs à gaz. La plupart des nouvelles spécifications sont proposées par différents fabricants OEM et ne suivent pas nécessairement les normes de l'industrie. Cependant, toute nouvelle norme exige que le système soit doté d'une protection contre les surtensions et les sous-tensions.
2. Considérations de dissipation thermique: la dissipation thermique doit être conçue en fonction du rendement le plus bas du convertisseur DC-DC
Pour les applications avec une mauvaise circulation d'air ou même pas de circulation d'air, si la température ambiante est élevée (> 30 ° C) et qu'il y a une source de chaleur (> 1W) dans l'enceinte, l'appareil chauffe rapidement (> 85 ° C) . Par exemple, la plupart des amplificateurs audio doivent être installés sur des dissipateurs de chaleur et doivent fournir de bonnes conditions de circulation d'air pour dissiper la chaleur. De plus, le matériau PCB et une certaine zone cuivrée contribuent à améliorer l'efficacité du transfert de chaleur, de manière à obtenir les meilleures conditions de dissipation thermique. Si aucun dissipateur thermique n'est utilisé, la capacité de dissipation thermique du tampon exposé sur l'emballage est limitée à 2W à 3W (85 ° C). Lorsque la température ambiante augmente, la capacité de dissipation thermique diminue considérablement.
Lorsque la tension de la batterie est convertie en une sortie basse tension (par exemple: 3,3 V), le régulateur linéaire consommera 75% de la puissance d'entrée et le rendement est extrêmement faible. Afin de fournir 1 W de puissance de sortie, 3 W de puissance seront consommés sous forme de chaleur. Limitée par la température ambiante et la résistance thermique boîtier / jonction, la puissance de sortie maximale de 1 W sera considérablement réduite. Pour la plupart des convertisseurs CC-CC haute tension, lorsque le courant de sortie est compris entre 150 mA et 200 mA, LDO peut fournir des performances de coût plus élevées.
Pour convertir la tension de la batterie en basse tension (par exemple: 3,3 V), lorsque la puissance atteint 3 W, un convertisseur de commutation haut de gamme doit être sélectionné, qui peut fournir une puissance de sortie de plus de 30 W. C'est exactement la raison pour laquelle les fabricants d'alimentations automobiles choisissent généralement des solutions d'alimentation à découpage et rejettent les architectures traditionnelles basées sur LDO.
3. Courant de repos (IQ) et courant d'arrêt (ISD)
Avec l'augmentation rapide du nombre d'unités de commande électroniques (ECU) dans les automobiles, le courant total consommé par la batterie de la voiture augmente également. Même lorsque le moteur est arrêté et que la batterie est épuisée, certaines unités ECU continuent de fonctionner. Afin de garantir que le courant de fonctionnement statique IQ se situe dans la plage contrôlable, la plupart des fabricants OEM commencent à limiter le QI de chaque ECU. Par exemple, l'exigence de l'UE est: 100 μA / ECU. La plupart des normes automobiles de l'UE stipulent que la valeur typique de l'ECU IQ est inférieure à 100 μA. Les appareils qui continuent de fonctionner, tels que les émetteurs-récepteurs CAN, les horloges en temps réel et la consommation de courant du microcontrôleur sont les principales considérations pour l'ECU IQ, et la conception de l'alimentation électrique doit tenir compte du budget IQ minimum.
4. Contrôle des coûts: le compromis des fabricants OEM entre les coûts et les spécifications est un facteur important affectant la nomenclature de l’alimentation électrique
Pour les produits fabriqués en série, le coût est un facteur important à prendre en compte dans la conception. Le type de PCB, la capacité de dissipation thermique, les options de package et d'autres contraintes de conception sont en fait limités par le budget d'un projet particulier. Par exemple, en utilisant une carte 4 couches FR4 et une carte monocouche CM3, la capacité de dissipation thermique du PCB sera très différente.
Le budget du projet entraînera également une autre contrainte: les utilisateurs peuvent accepter des calculateurs plus coûteux, mais ne consacreront ni temps ni argent à la transformation des conceptions d'alimentation électrique traditionnelles. Pour certaines nouvelles plates-formes de développement coûteuses, les concepteurs apportent simplement quelques modifications simples à la conception d'alimentation traditionnelle non optimisée.
5. Position / disposition: la disposition des circuits imprimés et des composants dans la conception de l'alimentation électrique limitera les performances globales de l'alimentation électrique
La conception structurelle, la disposition des circuits imprimés, la sensibilité au bruit, les problèmes d'interconnexion des cartes multicouches et d'autres restrictions de mise en page restreindront la conception des alimentations intégrées à haute puce. L'utilisation de la puissance au point de charge pour générer toute la puissance nécessaire entraînera également des coûts élevés, et il n'est pas idéal d'intégrer de nombreux composants sur une seule puce. Les concepteurs de blocs d'alimentation doivent équilibrer les performances globales du système, les contraintes mécaniques et les coûts en fonction des exigences spécifiques du projet.
6. Rayonnement électromagnétique
Le champ électrique variant dans le temps produira un rayonnement électromagnétique. L'intensité du rayonnement dépend de la fréquence et de l'amplitude du champ. Les interférences électromagnétiques générées par un circuit de travail affecteront directement un autre circuit. Par exemple, les interférences des canaux radio peuvent entraîner un dysfonctionnement de l'airbag Afin d'éviter ces effets négatifs, les fabricants OEM ont établi des limites maximales de rayonnement électromagnétique pour les unités ECU.
Afin de maintenir le rayonnement électromagnétique (EMI) dans la plage contrôlée, le type, la topologie, la sélection des composants périphériques, la disposition du circuit imprimé et le blindage du convertisseur DC-DC sont tous très importants. Après des années d'accumulation, les concepteurs de circuits intégrés de puissance ont développé diverses techniques pour limiter les EMI. La synchronisation d'horloge externe, la fréquence de fonctionnement supérieure à la bande de fréquence de modulation AM, le MOSFET intégré, la technologie de commutation douce, la technologie à spectre étalé, etc. sont toutes les solutions de suppression EMI introduites ces dernières années.