자동차 비상 시동 전원 공급 장치는 자동차 애호가와 운전 및 여행하는 비즈니스 사람들을 위해 개발 된 다기능 휴대용 모바일 전원 공급 장치입니다. 그것의 특징적인 기능은 전기가 끊기거나 다른 이유로 차를 시동 할 수 없을 때 차를 시동하는 것입니다. 동시에 공기 펌프는 비상 전원 공급 장치, 실외 조명 및 기타 기능과 결합되어 실외 여행에 필수적인 제품 중 하나입니다.
자동차 비상 시동 전원 : 자동차 점프 스타터
생활 애플리케이션 : 자동차, 휴대폰, 노트북
제품 특징 : 표준 LED 슈퍼 밝은 백색광
장점 : 고속 방전, 재활용, 휴대용
배터리 유형 : 납산 배터리, 권선 배터리, 리튬 이온 배터리
자동차 비상 시동 전원 공급 장치의 간략한 소개 :
자동차 비상 시동 전원 공급 장치의 설계 개념은 조작이 쉽고 휴대가 편리하며 다양한 비상 상황에 대응할 수 있습니다. 현재 시판중인 자동차 용 비상 시동 전원 공급 장치에는 두 가지 주요 유형이 있는데, 하나는 납축 배터리 유형이고 다른 하나는 리튬 폴리머 유형입니다.
자동차 비상 시동 전원 공급 장치의 납 축전지 유형은보다 전통적이며, 무보수 납 축전지를 사용하여 상대적으로 질량과 부피가 크며 해당 배터리 용량과 시동 전류도 상대적으로 큽니다. 이러한 제품에는 일반적으로 에어 펌프가 장착되어 있으며, 다양한 전자 제품을 충전 할 수있는 과전류, 과부하, 과충전, 역 접속 표시 보호 등의 기능이 있으며, 일부 제품에는 인버터와 같은 기능도 있습니다.
자동차 용 리튬 폴리머 비상 시동 전원은 비교적 트렌디 한 제품으로 최근 등장한 제품으로 무게가 가볍고 크기가 콤팩트하며 한 손으로 제어가 가능하다. 이러한 종류의 제품은 일반적으로 에어 펌프가 장착되어 있지 않고 과충전 차단 기능이 있으며 비교적 강력한 조명 기능을 가지고있어 다양한 전자 제품에 전원을 공급할 수 있습니다. 이 유형의 제품의 조명은 일반적으로 깜박이는 기능 또는 SOS 원격 LED 구조 신호등이 더 실용적입니다.
생활 신청 :
1. 자동차 : 납축 배터리 시동 자동차 전류에는 여러 유형이 있으며 대략적인 범위는 350-1000 암페어이며 리튬 폴리머 시동 자동차의 최대 전류는 300-400 암페어 여야합니다. 편리함을 제공하기 위해 차량의 비상 시동 전원 공급 장치는 컴팩트하고 휴대 가능하며 내구성이 뛰어납니다. 자동차의 비상 시동에 좋은 도우미입니다. 대부분의 차량과 소수의 선박에 보조 시동 전원을 제공 할 수 있습니다. 차량에 대비하기위한 휴대용 12V DC 전원 공급 장치로 사용되며 긴급 상황에서 사용됩니다.
2. 노트북 : 다기능 자동차 비상 시동 전원 공급 장치에는 19V 전압 출력이있어 일부 비즈니스 사람들이 외출 할 수 있도록 노트북에 안정적인 전원 공급 장치 전압을 제공 할 수 있습니다. 노트북의 배터리 수명 기능은 영향을 미치는 상황을 줄입니다. 일반적으로 12000mAh 폴리머 배터리는 노트북에 240 분의 배터리 수명을 제공 할 수 있어야합니다.
3. 휴대폰 : 자동차 스타터 전원 공급 장치에는 5V 전원 출력이 장착되어있어 휴대폰, PAD, MP3 등과 같은 여러 엔터테인먼트 장치의 배터리 수명과 전원 공급을 지원합니다.
4. 인플레이션 : 자동차 타이어, 인플레이션 밸브 및 다양한 볼을 팽창시킬 수있는 에어 펌프와 3 가지 종류의 에어 노즐이 장착되어 있습니다.
유형 및 특성 :
현재 다음과 같은 유형의 비상 시동 전원이 주로 세계에서 사용되지만 어떤 유형이든 방전율에 대한 요구 사항이 더 높습니다. 예를 들어, 전기 자전거의 납축 배터리와 휴대폰 충전기의 리튬 배터리 전류는 자동차를 시동하기에 충분하지 않습니다.
1. 납산 :
a. 기존 납축 배터리 : 장점은 저렴한 가격, 광범위한 내구성, 고온 안전성입니다. 단점은 부피가 크고 잦은 충전 및 유지 보수, 희석 된 황산은 누출되거나 건조되기 쉬우 며 0 ° C 이하에서는 사용할 수 없습니다. .
b. 코일 배터리 : 장점은 저렴한 가격, 소형 및 휴대용, 고온 안전, -10 ℃ 이하의 저온 사용할 수 있으며, 간단한 유지 보수, 긴 수명, 단점은 리튬 배터리의 부피와 무게가 상대적으로 크다는 것입니다, 기능은 리튬 배터리보다 적습니다.
2. 리튬 이온 :
a. 폴리머 리튬 코발트 산화물 배터리 : 장점은 작고 아름답고 다기능이며 휴대 가능하며 대기 시간이 길며 단점은 고온에서 폭발하고 저온에서 사용할 수 없으며 보호 회로가 복잡하다는 것입니다. 과부하가 걸리지 않고 용량이 작고 고품질 제품이 비쌉니다.
b. 리튬 철 인산염 배터리 : 장점은 작고 휴대 가능하고 아름답고 대기 시간이 길고 수명이 길며 폴리머 배터리보다 높은 내열성이며 -10 ° C 이하의 저온에서 사용할 수 있습니다. 70 ° C는 안전하지 않고 보호 회로가 복잡하며 감긴 배터리보다 용량이 작고 폴리머 배터리보다 가격이 비싸다.
3. 커패시터 :
슈퍼 커패시터 : 장점은 작고 휴대 가능하며 큰 방전 전류, 빠른 충전 및 긴 수명입니다. 단점은 70 ℃ 이상의 고온에서 안전하지 않으며 보호 회로가 복잡하고 최소 용량이며 매우 비쌉니다.
제품 특징:
1. 자동차의 비상 시동 전원 공급 장치는 12V 배터리 출력으로 모든 자동차를 점화 할 수 있지만 변위가 다른 자동차의 적용 가능한 제품 범위가 다를 수 있으며 현장 응급 구조와 같은 서비스를 제공 할 수 있습니다.
2. 표준 LED 최고 밝은 공정한 판단, 경경 경고등 및 SOS 신호등, 여행을위한 좋은 조수;
3. 자동차 비상 시작 전원 공급 장치는 자동차 비상 시작을 지원할뿐만 아니라 5V 출력 (휴대폰과 같은 모든 종류의 모바일 제품 지원), 12V 출력 (라우터 및 기타 제품 지원), 19V를 포함한 다양한 출력을 지원합니다. 출력 (대부분의 노트북 제품 지원)), 삶의 광범위한 응용 프로그램을 증가시킵니다.
4. 자동차의 비상 시동 전원 공급 장치에는 유지 보수가 필요없는 납축 배터리가 내장되어 있으며 다양한 옵션이있는 고성능 폴리머 리튬 이온 배터리도 있습니다.
5. 리튬 이온 폴리머 차량 비상 시동 전원 공급 장치는 수명이 길고 충전 및 방전주기가 500 회 이상에 도달 할 수 있으며 완전히 충전되면 20 회 시동 할 수 있습니다 (배터리가 5에 표시됨). 막대) (저자가 모든 브랜드가 아닌 이것을 사용함);
6. 납축 배터리 비상 시동 전원 공급 장치에는 압력이 120PSI (사진 모델) 인 공기 펌프가 장착되어있어 팽창을 촉진 할 수 있습니다.
7. 특별 참고 사항 : 리튬 이온 폴리머 비상 시동 전원 공급 장치의 배터리 수준은 자동차의 비상 시동 전원 호스트를 태우지 않도록 자동차에 점화되기 전에 3 바 이상이어야합니다. 충전하는 것을 잊지 마십시오.
명령:
1. 수동 브레이크를 당기고 클러치를 중립에 놓고 시동 스위치를 확인하십시오. OFF 위치에 있어야합니다.
2. 엔진과 벨트에서 떨어진 안정된지면이나 움직이지 않는 플랫폼에 비상 시동기를 놓으십시오.
3. "비상 시동 장치"의 빨간색 양극 클립 (+)을 전원이 부족한 배터리의 양극에 연결합니다. 그리고 연결이 확고한 지 확인하십시오.
4. "비상 시동 장치"의 검은 색 액세서리 클립 (-)을 차량의 접지 극에 연결하고 연결이 단단히 고정되었는지 확인합니다.
5. 연결의 정확성과 견고성을 확인하십시오.
6. 차량 시동 (5 초 이내) 시동이 실패하면 5 초 이상 기다리십시오.
7. 성공하면 접지 극에서 음극 클램프를 제거합니다.
8. 배터리 양극 단자에서 "비상 시동 장치"(일반적으로 "크로스 리버 드래곤"이라고 함)의 빨간색 양극 클립을 제거합니다.
9. 사용 후에는 배터리를 충전하십시오.
전원 충전 시작 :
충전을 위해 제공된 특수 전기 제품을 사용하십시오. 처음 사용하기 전에 먼저 12 시간 동안 충전하세요. 리튬 이온 폴리머 배터리는 보통 4 시간 만에 완전히 충전 할 수 있습니다. 길수록 좋다고 말하는만큼 길지는 않습니다. 무보수 납축 배터리는 제품 용량에 따라 충전 시간이 다르지만 충전 시간은 리튬 폴리머 배터리보다 더 긴 경우가 많습니다.
리튬 폴리머 충전 단계 :
1. 제공된 충전 케이블 암 플러그를 "비상 스타터"충전 연결 포트에 삽입하고 단단히 고정되었는지 확인합니다.
2. 충전 케이블의 다른 쪽 끝을 전원 소켓에 꽂고 단단히 고정되었는지 확인합니다. (220V)
3. 이때 충전 표시등이 켜지면서 충전이 진행 중임을 나타냅니다.
4. 충전이 완료되면 표시등이 꺼지고 1 시간 동안 그대로 두어 배터리 전압이 요구 사항에 도달했음을 감지합니다. 이는 완전히 충전되었음을 의미합니다.
5. 충전 시간은 24 시간을 넘지 않아야합니다.
유지 보수가 필요없는 납축 배터리 충전 단계 :
1. 제공된 충전 케이블 암 플러그를 "비상 스타터"충전 연결 포트에 삽입하고 단단히 고정되었는지 확인합니다.
2. 충전 케이블의 다른 쪽 끝을 전원 소켓에 꽂고 단단히 고정되었는지 확인합니다. (220V)
3. 이때 충전 표시등이 켜지면서 충전이 진행 중임을 나타냅니다.
4. 표시등이 녹색으로 바뀌면 충전이 완료된 것입니다.
5. 처음 사용할 때는 장시간 충전하는 것이 좋습니다.
재활용:
차량 시동 전원 공급 장치의 최대 수명에 도달하기 위해 항상 기계를 완전히 충전 된 상태로 유지하는 것이 좋습니다. 전원 공급 장치가 완전히 충전 된 상태로 유지되지 않으면 전원 공급 장치의 수명이 단축됩니다. 사용 중에는 3 개월마다 충전 및 방전되었는지 확인하십시오.
기본 원칙 :
대부분의 자동차의 파워 아키텍처는 디자인 할 때 가장 기본적인 원칙을 따라야하지만 모든 디자이너가 이러한 원칙을 완전히 이해하는 것은 아닙니다. 다음은 자동차 전력 아키텍처를 설계 할 때 따라야하는 6 가지 기본 원칙입니다.
1. 입력 전압 VIN 범위 : 12V 배터리 전압의 과도 범위는 전력 변환 IC의 입력 전압 범위를 결정합니다.
일반적인 자동차 배터리 전압 범위는 9V ~ 16V이며 엔진이 꺼져있을 때 자동차 배터리의 정격 전압은 12V이고 엔진이 작동 할 때 배터리 전압은 약 14.4V입니다. 그러나 다른 조건에서 과도 전압도 ± 100V에 도달 할 수 있습니다. ISO7637-1 산업 표준은 자동차 배터리의 전압 변동 범위를 정의합니다. 그림 1과 그림 2에 표시된 파형은 ISO7637 표준에서 제공하는 파형의 일부이며, 그림은 고전압 자동차 전력 변환기가 충족해야하는 중요한 조건을 보여줍니다. ISO7637-1 외에도 가스 엔진에 대해 정의 된 배터리 작동 범위 및 환경이 있습니다. 대부분의 새로운 사양은 다른 OEM 제조업체에서 제안하며 반드시 산업 표준을 따르는 것은 아닙니다. 그러나 새로운 표준은 시스템에 과전압 및 저전압 보호 기능이 있어야합니다.
2. 열 방출 고려 사항 : 열 방출은 DC-DC 컨버터의 최저 효율에 따라 설계되어야합니다.
공기 순환이 좋지 않거나 공기 순환이없는 애플리케이션의 경우 주변 온도가 높고 (> 30 ° C) 인클로저에 열원 (> 1W)이있는 경우 장치가 빠르게 가열됩니다 (> 85 ° C). . 예를 들어, 대부분의 오디오 증폭기는 방열판에 설치해야하며 열을 방출 할 수있는 양호한 공기 순환 조건을 제공해야합니다. 또한 PCB 재료와 특정 구리 피복 영역은 열 전달 효율을 개선하여 최상의 열 방출 조건을 달성하는 데 도움이됩니다. 방열판을 사용하지 않는 경우 패키지에 노출 된 패드의 방열 용량은 2W ~ 3W (85 ° C)로 제한됩니다. 주변 온도가 증가하면 방열 용량이 크게 감소합니다.
배터리 전압이 저전압 (예 : 3.3V) 출력으로 변환 될 때 선형 레귤레이터는 입력 전력의 75 %를 소비하고 효율이 매우 낮습니다. 1W의 출력 전력을 제공하기 위해 3W의 전력이 열로 소비됩니다. 주변 온도와 케이스 / 접합 열 저항에 의해 제한되면 1W의 최대 출력 전력이 크게 감소합니다. 대부분의 고전압 DC-DC 컨버터의 경우 출력 전류가 150mA ~ 200mA 범위에있을 때 LDO는 더 높은 비용 성능을 제공 할 수 있습니다.
배터리 전압을 저전압 (예 : 3.3V)으로 변환하려면 전력이 3W에 도달하면 30W 이상의 출력 전력을 제공 할 수있는 고급 스위칭 컨버터를 선택해야합니다. 이것이 바로 자동차 전원 공급 장치 제조업체가 일반적으로 스위칭 전원 공급 장치 솔루션을 선택하고 기존 LDO 기반 아키텍처를 거부하는 이유입니다.
3. 대기 전류 (IQ) 및 셧다운 전류 (ISD)
자동차의 전자 제어 장치 (ECU) 수가 급격히 증가함에 따라 자동차 배터리에서 소비되는 총 전류도 증가하고 있습니다. 엔진이 꺼지고 배터리가 고갈 되더라도 일부 ECU 장치는 계속 작동합니다. 정적 작동 전류 IQ가 제어 가능한 범위 내에 있도록하기 위해 대부분의 OEM 제조업체는 각 ECU의 IQ를 제한하기 시작합니다. 예를 들어, EU 요구 사항은 100μA / ECU입니다. 대부분의 EU 자동차 표준은 ECU IQ의 일반적인 값이 100μA 미만이라고 규정합니다. CAN 트랜시버, 실시간 클록 및 마이크로 컨트롤러 전류 소비와 같이 항상 작동하는 장치는 ECU IQ의 주요 고려 사항이며 전원 공급 장치 설계는 최소 IQ 예산을 고려해야합니다.
4. 비용 관리 : OEM 제조업체의 비용과 사양 사이의 타협은 전원 공급 장치 BOM에 영향을 미치는 중요한 요소입니다.
양산 제품의 경우 비용은 설계에서 고려해야 할 중요한 요소입니다. PCB 유형, 방열 기능, 패키지 옵션 및 기타 설계 제약은 실제로 특정 프로젝트의 예산에 의해 제한됩니다. 예를 들어 4 층 보드 FR4와 단층 보드 CM3을 사용하면 PCB의 방열 용량이 매우 다릅니다.
프로젝트 예산은 또 다른 제약으로 이어질 것입니다. 사용자는 더 높은 비용의 ECU를 수용 할 수 있지만 기존 전원 공급 장치 설계를 변환하는 데 시간과 돈을 소비하지 않습니다. 일부 고가의 새로운 개발 플랫폼의 경우 설계자는 최적화되지 않은 기존 전원 공급 장치 설계를 간단하게 수정합니다.
5. 위치 / 레이아웃 : 전원 공급 장치 설계의 PCB 및 구성 요소 레이아웃은 전원 공급 장치의 전체 성능을 제한합니다.
구조적 설계, 회로 기판 레이아웃, 노이즈 감도, 다층 기판 상호 연결 문제 및 기타 레이아웃 제한 사항은 하이 칩 통합 전원 공급 장치의 설계를 제한합니다. 필요한 모든 전력을 생성하기 위해 POL (Point-of-Load) 전력을 사용하면 비용이 많이 들며 단일 칩에 많은 구성 요소를 통합하는 것은 이상적이지 않습니다. 전원 공급 장치 설계자는 특정 프로젝트 요구 사항에 따라 전체 시스템 성능, 기계적 제약 및 비용의 균형을 맞춰야합니다.
6. 전자기 복사
시간에 따라 변화하는 전기장은 전자기 복사를 생성합니다. 복사 강도는 자기장의 주파수와 진폭에 따라 달라집니다. 하나의 작동 회로에서 생성 된 전자기 간섭은 다른 회로에 직접 영향을 미칩니다. 예를 들어, 무선 채널의 간섭으로 인해 에어백이 오작동 할 수 있으며, 이러한 부정적인 영향을 피하기 위해 OEM 제조업체는 ECU 장치에 대한 최대 전자기 방사 제한을 설정했습니다.
전자기 방사 (EMI)를 제어 된 범위 내로 유지하려면 DC-DC 컨버터의 유형, 토폴로지, 주변 부품 선택, 회로 기판 레이아웃 및 차폐가 모두 매우 중요합니다. 수년간 축적 된 전력 IC 설계자들은 EMI를 제한하는 다양한 기술을 개발했습니다. 외부 클록 동기화, AM 변조 주파수 대역보다 높은 작동 주파수, 내장 MOSFET, 소프트 스위칭 기술, 확산 스펙트럼 기술 등은 모두 최근 몇 년 동안 소개 된 EMI 억제 솔루션입니다.