Nouzový startovací zdroj pro automobily je multifunkční přenosný mobilní napájecí zdroj vyvinutý pro milovníky automobilů a podnikatele, kteří řídí a cestují. Jeho charakteristickou funkcí je nastartovat vozidlo, když ztratí elektřinu nebo nemůže nastartovat auto z jiných důvodů. Současně je vzduchové čerpadlo kombinováno s nouzovým napájením, venkovním osvětlením a dalšími funkcemi, což je jeden ze základních produktů pro cestování venku.
Nouzový startovací výkon vozu: Startér do auta
Životní aplikace: auta, mobilní telefony, notebooky
Vlastnosti produktu: standardní LED super jasné bílé světlo
Výhody: vysoké výboje, recyklace, přenosné
Typ baterie: olověná baterie, baterie na vinutí, lithium-iontová baterie
Krátké představení spouštěcího napájení automobilu:
Konstrukční koncepce napájecího zdroje pro nouzové spouštění automobilů je snadno ovladatelná, snadno se přenáší a je schopná reagovat na různé nouzové situace. V současné době jsou na trhu dva hlavní typy nouzových startovacích zdrojů pro automobily, jeden je typ olověného akumulátoru a druhý typ lithium-polymeru.
Tradiční typ olověného akumulátoru v nouzovém spouštěcím zdroji automobilu používá bezúdržbové olověné akumulátory, které jsou relativně velké co do hmotnosti i objemu a odpovídající kapacita baterie a spouštěcí proud budou také relativně velké. Takové výrobky jsou obecně vybaveny vzduchovým čerpadlem a mají také funkce, jako je nadproud, přetížení, přetížení a ochrana indikace zpětného připojení, které mohou nabíjet různé elektronické výrobky, a některé výrobky mají také funkce, jako jsou střídače.
Lithium-polymerové nouzové spouštěcí zdroje pro automobily jsou relativně trendy. Jedná se o produkt, který se objevil v poslední době. Je lehký a kompaktní a lze jej ovládat jednou rukou. Tento druh výrobku obecně není vybaven vzduchovým čerpadlem, má funkci vypnutí přebíjení a má relativně výkonnou funkci osvětlení, která může napájet různé elektronické výrobky. Osvětlení tohoto typu výrobku má obecně funkci blikajícího nebo SOS dálkového LED záchranného signálního světla, což je praktičtější.
Životní aplikace:
1. Auta: Existuje mnoho typů proudů olověných akumulátorů pro startování automobilů, přibližný rozsah je 350–1 000 ampérů a maximální proud startovacích automobilů s lithium-polymerem by měl být 300–400 ampérů. Aby bylo zajištěno pohodlí, nouzový startovací zdroj vozu je kompaktní, přenosný a odolný. Je dobrým pomocníkem pro nouzové spuštění vozu. Může poskytnout pomocný startovací zdroj pro většinu vozidel a malý počet lodí. Může také být použit jako přenosný zdroj 12V DC pro přípravu vozidla. Používá se v nouzových situacích.
2. Notebook: Multifunkční nouzový napájecí zdroj do auta má výstup napětí 19 V, který může notebooku zajistit stabilní napájecí napětí, aby zajistilo, že někteří podnikatelé vypadnou. Funkce výdrže baterie notebooku snižuje situaci, která ovlivňuje Obecně řečeno, 12 000 mAh polymerové baterie by měly být schopny poskytnout notebooku výdrž 240 minut.
3. Mobilní telefon: Napájecí zdroj do auta je také vybaven výstupem 5 V, který podporuje životnost baterie a napájení pro více zábavních zařízení, jako jsou mobilní telefony, PAD, MP3 atd.
4. Nafukování: vybavené vzduchovým čerpadlem a třemi druhy vzduchových trysek, které mohou nafouknout pneumatiky automobilu, nafukovací ventily a různé kuličky.
Typy a vlastnosti:
V současné době se ve světě používají hlavně tyto typy zdrojů nouzového startu, ale bez ohledu na to, jaký typ mají vyšší požadavky na rychlost vybíjení. Například proud olověných baterií v elektrických jízdních kolech a lithiové baterie v nabíječkách mobilních telefonů zdaleka nestačí k nastartování automobilu.
1. Olověná kyselina:
a. Tradiční ploché olověné baterie: Výhodou je nízká cena, dlouhá životnost, vysoká teplotní bezpečnost; nevýhody jsou objemné, časté nabíjení a údržba, zředěná kyselina sírová snadno vytéká nebo vysychá a nelze ji použít pod 0 ° C .
b. Spirálová baterie: Výhodou je levná cena, malá a přenosná, vysoká teplotní bezpečnost, nízká teplota pod -10 ° C, jednoduchá údržba, dlouhá životnost; nevýhodou je, že objem a hmotnost lithiových baterií jsou relativně velké, a funkce jsou menší než u lithiových baterií.
2. Lithiový iont:
a. Polymerní lithium-kobaltoxidová baterie: Výhodou je malá, krásná, multifunkční, přenosná a dlouhá pohotovostní doba; nevýhody spočívají v tom, že vybuchne při vysoké teplotě, nelze jej použít při nízké teplotě, ochranný obvod je komplikovaný, nelze přetížit, kapacita je malá a vysoce kvalitní výrobky jsou drahé.
b. Lithium železo fosfátová baterie: Výhody jsou malé a přenosné, krásná, dlouhá pohotovostní doba, dlouhá životnost, vyšší teplotní odolnost než polymerové baterie a lze je použít při nízkých teplotách pod -10 ° C; nevýhodou je, že vysoké teploty nad 70 ° C jsou nebezpečné a ochranný obvod je komplikovaný. Kapacita je menší než kapacita vinutých baterií a cena je dražší než polymerových baterií.
3. Kondenzátory:
Super kondenzátory: výhody jsou malé a přenosné, velký vybíjecí proud, rychlé nabíjení a dlouhá životnost; nevýhody jsou nebezpečné při vysoké teplotě nad 70 ° C, komplikovaném ochranném obvodu, minimální kapacitě a extrémně nákladném.
Vlastnosti produktu:
1. Nouzový startovací zdroj vozu může zapálit všechna vozidla s výstupem 12 V baterie, ale příslušná produktová řada automobilů s různými posuny se bude lišit a může poskytovat služby, jako je nouzová záchranná služba v terénu;
2. Standardní super jasné bílé světlo LED, blikající výstražné světlo a signální světlo SOS, dobrý pomocník pro cestování;
3. Napájecí zdroj pro nouzové spuštění vozu podporuje nejen nouzové spuštění vozidla, ale také podporuje celou řadu výstupů, včetně výstupu 5V (podpora všech druhů mobilních produktů, jako jsou mobilní telefony), 12V výstupu (podpora směrovačů a dalších produktů), 19V výstup (podporující většinu produktů pro notebooky)), což zvyšuje širokou škálu životních aplikací;
4. Nouzový startovací zdroj vozu má zabudovanou bezúdržbovou olověnou baterii a nechybí ani vysoce výkonná polymerní lithium-iontová baterie se širokou škálou možností;
5. Napájecí zdroj pro nouzové spuštění lithium-iontového polymeru má dlouhou životnost, cykly nabíjení a vybíjení mohou dosáhnout více než 500krát a po úplném nabití může auto spustit 20krát (baterie se zobrazí v 5 pruhy) (autor to používá, ne všechny značky);
6. Napájecí zdroj pro nouzové spuštění olověného akumulátoru je vybaven vzduchovým čerpadlem o tlaku 120 PSI (na obrázku), které může usnadnit nafouknutí.
7. Zvláštní poznámka: Úroveň baterie nouzového spouštěcího zdroje lithium-iontového polymeru musí být před zapálením vozidla nad 3 bary, aby nedošlo k popálení hostitele nouzového spouštění vozidla. Nezapomeňte to nabít.
Instrukce:
1. Zatáhněte ruční brzdu, zařaďte spojku do neutrálu, zkontrolujte spínač startéru, měl by být v poloze VYPNUTO.
2. Nouzový startér umístěte na stabilní podklad nebo na nepohyblivou plošinu v dostatečné vzdálenosti od motoru a pásů.
3. Připojte červený kladný klip (+) „nouzového spouštěče“ k kladné elektrodě baterie, která nemá napájení. A ujistěte se, že spojení je pevné.
4. Připojte černou sponu příslušenství (-) „nouzového startéru“ k uzemňovacímu pólu automobilu a ujistěte se, že spojení je pevné.
5. Zkontrolujte správnost a pevnost spojení.
6. Nastartujte auto (ne déle než 5 sekund). Pokud start není úspěšný, počkejte prosím déle než 5 sekund.
7. Po úspěchu odstraňte zápornou svorku z uzemňovacího pólu.
8. Odstraňte červený kladný klip „nouzového spouštěče“ (běžně známý jako „Cross River Dragon“) z kladného pólu baterie.
9. Po použití baterii nabijte.
Spusťte nabíjení:
K nabíjení použijte dodávaný speciální elektrický spotřebič. Před prvním použitím prosím nabijte zařízení po dobu 12 hodin. Lithium-iontová polymerová baterie může být obvykle plně nabitá za 4 hodiny. Není to tak dlouho, jak se říká, že čím déle, tím lépe. Bezúdržbové olověné baterie vyžadují různé doby nabíjení v závislosti na kapacitě produktu, ale doba nabíjení je často delší než u lithium-polymerových baterií.
Kroky nabíjení lithium-polymeru:
1. Vložte dodanou zásuvku nabíjecího kabelu do nabíjecího připojovacího portu „nouzového startéru“ a zkontrolujte, zda je zajištěný.
2. Druhý konec nabíjecího kabelu zapojte do síťové zásuvky a zkontrolujte, zda je zajištěný. (220 V)
3. V tuto chvíli se rozsvítí indikátor nabíjení, což znamená, že probíhá nabíjení.
4. Po dokončení nabíjení se kontrolka vypne a ponechá po dobu 1 hodiny, aby se zjistilo, zda napětí baterie dosáhlo požadovaného hodnoty, což znamená, že je plně nabitá.
5. Doba nabíjení by neměla být delší než 24 hodin.
Kroky nabíjení olověných akumulátorů bez údržby:
1. Vložte dodanou zásuvku nabíjecího kabelu do nabíjecího připojovacího portu „nouzového startéru“ a zkontrolujte, zda je zajištěný.
2. Druhý konec nabíjecího kabelu zapojte do síťové zásuvky a zkontrolujte, zda je zajištěný. (220 V)
3. V tuto chvíli se rozsvítí indikátor nabíjení, což znamená, že probíhá nabíjení.
4. Jakmile se kontrolka rozsvítí zeleně, znamená to, že je nabíjení dokončeno.
5. Při prvním použití se doporučuje nabíjet po dlouhou dobu.
recyklovat:
Aby se dosáhlo maximální životnosti spouštěcího zdroje napájení automobilu, doporučuje se neustále udržovat stroj plně nabitý. Pokud napájecí zdroj není plně nabitý, životnost napájecího zdroje se zkrátí. Pokud ne při používání se ujistěte, že je každé 3 měsíce nabíjeno a vybíjeno.
Základní princip:
Energetická architektura většiny automobilů musí při navrhování dodržovat nejzákladnější principy, ale ne každý konstruktér těmto principům důkladně rozumí. Následuje šest základních principů, které je třeba dodržovat při navrhování automobilové výkonové architektury.
1. Rozsah VIN vstupního napětí: přechodný rozsah napětí 12V baterie určuje rozsah vstupního napětí IC pro převod výkonu
Typický rozsah napětí autobaterie je 9 V až 16 V. Když je motor vypnutý, jmenovité napětí autobaterie je 12 V; když motor pracuje, napětí baterie je kolem 14,4 V. Za různých podmínek však může přechodné napětí také dosáhnout ± 100V. Průmyslová norma ISO7637-1 definuje rozsah kolísání napětí automobilových baterií. Křivky zobrazené na obrázku 1 a obrázku 2 jsou součástí křivek daných normou ISO 7637. Obrázek ukazuje kritické podmínky, které musí splňovat vysokonapěťové automobilové výkonové měniče. Kromě normy ISO7637-1 jsou pro plynové motory definovány některé provozní rozsahy baterií a prostředí. Většina nových specifikací je navržena různými výrobci OEM a nemusí nutně odpovídat průmyslovým standardům. Jakýkoli nový standard však vyžaduje, aby systém měl přepěťovou a podpěťovou ochranu.
2. Úvahy o rozptylu tepla: rozptyl tepla musí být navržen podle nejnižší účinnosti převodníku DC-DC
U aplikací se špatnou cirkulací vzduchu nebo dokonce bez cirkulace vzduchu, pokud je okolní teplota vysoká (> 30 ° C) a v krytu je zdroj tepla (> 1 W), zařízení se rychle zahřeje (> 85 ° C) . Například většina zvukových zesilovačů musí být instalována na chladičích a musí zajišťovat dobré podmínky cirkulace vzduchu, aby se teplo rozptýlilo. Kromě toho materiál PCB a určitá oblast pokrytá mědí pomáhají zlepšit účinnost přenosu tepla, aby se dosáhlo nejlepších podmínek rozptylu tepla. Pokud se chladič nepoužívá, je schopnost odvádění tepla exponované podložky na obalu omezena na 2 W až 3 W (85 ° C). Jak teplota okolí stoupá, kapacita rozptylu tepla se významně sníží.
Když se napětí baterie přemění na výstup s nízkým napětím (například 3,3 V), lineární regulátor spotřebuje 75% vstupního výkonu a účinnost je extrémně nízká. Aby bylo možné poskytnout 1 W výstupního výkonu, 3 W energie se spotřebuje jako teplo. Omezeno okolní teplotou a tepelným odporem skříně / spojení, maximální výstupní výkon 1 W bude výrazně snížen. U většiny vysokonapěťových měničů DC-DC, když je výstupní proud v rozmezí 150 mA až 200 mA, může LDO poskytnout vyšší nákladový výkon.
Chcete-li převést napětí baterie na nízké napětí (například: 3,3 V), když výkon dosáhne 3 W, je třeba zvolit špičkový spínací převodník, který může poskytovat výstupní výkon více než 30 W. To je přesně ten důvod, proč výrobci automobilových napájecích zdrojů obvykle volí řešení spínaných napájecích zdrojů a odmítají tradiční architektury založené na LDO.
3. Klidový proud (IQ) a vypínací proud (ISD)
S rychlým nárůstem počtu elektronických řídicích jednotek (ECU) v automobilech se také zvyšuje celkový proud spotřebovaný z baterie automobilu. I když je motor vypnutý a baterie je vybitá, některé jednotky ECU stále fungují. Aby bylo zajištěno, že IQ statického provozního proudu je v kontrolovatelném rozsahu, většina výrobců OEM začíná omezovat IQ každé ECU. Například požadavek EU je: 100μA / ECU. Většina automobilových standardů EU stanoví, že typická hodnota IQ ECU je nižší než 100 μA. Zařízení, která stále fungují, jako jsou vysílače a přijímače CAN, hodiny v reálném čase a spotřeba proudu mikrokontroléru, jsou hlavními kritérii pro IQ ECU a návrh napájecího zdroje musí brát v úvahu minimální rozpočet IQ.
4. Kontrola nákladů: Kompromis mezi výrobci a výrobci OEM mezi náklady a specifikacemi je důležitým faktorem, který ovlivňuje rozpis materiálu
U sériově vyráběných výrobků jsou náklady důležitým faktorem, který je třeba vzít v úvahu při návrhu. Typ PCB, schopnost rozptylu tepla, možnosti balení a další konstrukční omezení jsou ve skutečnosti omezena rozpočtem konkrétního projektu. Například při použití 4vrstvé desky FR4 a jednovrstvé desky CM3 bude kapacita odvádění tepla PCB velmi odlišná.
Rozpočet projektu povede také k dalšímu omezení: Uživatelé mohou přijímat ECU s vyššími náklady, ale nebudou trávit čas a peníze transformací tradičních návrhů napájecích zdrojů. U některých nákladných nových vývojových platforem designéři jednoduše provedou několik jednoduchých úprav neoptimalizovaného tradičního designu napájecího zdroje.
5. Pozice / rozvržení: Uspořádání desek plošných spojů a komponent v konstrukci napájecího zdroje omezí celkový výkon napájecího zdroje
Strukturální design, rozložení plošných spojů, citlivost na hluk, problémy s propojením vícevrstvých desek a další omezení rozložení omezí návrh integrovaných napájecích zdrojů s vysokým čipem. Použití energie z bodu zatížení k generování veškeré potřebné energie také povede k vysokým nákladům a není ideální integrovat mnoho komponent na jeden čip. Návrháři napájecích zdrojů musí vyvážit celkový výkon systému, mechanická omezení a náklady podle konkrétních požadavků projektu.
6. Elektromagnetické záření
Časově proměnlivé elektrické pole bude produkovat elektromagnetické záření. Intenzita záření závisí na frekvenci a amplitudě pole. Elektromagnetické rušení generované jedním pracovním obvodem bude přímo ovlivňovat jiný obvod. Například rušení rádiových kanálů může způsobit nefunkčnost airbagu. Aby se těmto negativním účinkům předešlo, stanovili výrobci OEM maximální limity elektromagnetického záření pro jednotky ECU.
Aby se elektromagnetické záření (EMI) udržovalo v kontrolovaném rozsahu, je velmi důležitý typ, topologie, výběr periferních komponent, rozložení plošných spojů a stínění převodníku DC-DC. Po letech akumulace vyvinuli návrháři výkonových integrovaných obvodů různé techniky omezující EMI. Synchronizace externích hodin, pracovní frekvence vyšší než AM modulační frekvenční pásmo, vestavěný MOSFET, technologie měkkého přepínání, technologie rozprostřeného spektra atd., To vše jsou řešení potlačování EMI zavedená v posledních letech.