Bilens nødstartforsyning er en multifunksjonell bærbar mobil strømforsyning utviklet for bilelskere og forretningsfolk som kjører og reiser. Den karakteristiske funksjonen er å starte bilen når den mister strøm eller ikke kan starte bilen av andre grunner. Samtidig kombineres luftpumpen med nødstrømforsyning, utendørsbelysning og andre funksjoner, som er et av de viktigste produktene for utendørsreiser.
Nødstartkraft for bil: Jump Jump Starter
Livsapplikasjoner: biler, mobiltelefoner, bærbare datamaskiner
Produktfunksjoner: standard LED superlyst hvitt lys
Fordeler: utslipp med høy hastighet, resirkulering, bærbar
Batteritype: blybatteri, viklingsbatteri, litiumionbatteri
Kort introduksjon av bilens startstrømforsyning:
Designkonseptet med nødstrømforsyning for bil er lett å betjene, praktisk å bære og i stand til å svare på forskjellige nødssituasjoner. For tiden er det to hovedtyper nødstrømforsyninger for biler på markedet, den ene er blybatteritype og den andre er litiumpolymer-type.
Bly-syre batteritype for nødstrømforsyning til biler er mer tradisjonell. Den bruker vedlikeholdsfrie bly-syrebatterier, som har relativt stor masse og volum, og den tilsvarende batterikapasiteten og startstrømmen vil også være relativt stor. Slike produkter er vanligvis utstyrt med en luftpumpe, og har også funksjoner som overstrøm, overbelastning, overbelastning og omvendt tilkoblingsbeskyttelse, som kan lade forskjellige elektroniske produkter, og noen produkter har også funksjoner som omformere.
Litiumpolymer nødstrømforsyninger for biler er relativt trendy. Det er et produkt som nylig har dukket opp. Det er lett i vekt og kompakt i størrelse og kan styres med en hånd. Denne typen produkter er generelt ikke utstyrt med en luftpumpe, har en overladningsavstengningsfunksjon og har en relativt kraftig belysningsfunksjon, som kan levere strøm til forskjellige elektroniske produkter. Belysningen til denne typen produkter har generelt funksjonen å blinke eller SOS ekstern LED-redningssignallampe, noe som er mer praktisk.
Livsapplikasjon:
1. Biler: Det er mange typer startbatterier med blybatteri, det omtrentlige området er 350-1000 ampere, og den maksimale strømmen til oppstartsbiler av litiumpolymer bør være 300-400 ampere. For å gi bekvemmelighet er bilens nødstartforsyning kompakt, bærbar og holdbar. Det er en god hjelper for nødstart av bilen. Den kan gi ekstra startkraft for de fleste kjøretøyer og et lite antall skip. Det kan også brukes som en bærbar 12V DC strømforsyning for å forberede seg på bilen.Brukt i nødssituasjoner.
2. Notatbok: Den multifunksjonelle nødstrømforsyningen til bilen har en 19V spenningsutgang, som kan gi en stabil strømforsyningsspenning for den bærbare datamaskinen for å sikre at noen forretningsfolk går ut. Notatbokens batterilevetid reduserer situasjonen som påvirker Generelt sett bør 12000 mAh polymerbatterier kunne gi 240 minutters batterilevetid for den bærbare datamaskinen.
3. Mobiltelefon: Strømforsyningen til bilstarteren er også utstyrt med en 5V strømutgang, som støtter batterilevetid og strømforsyning for flere underholdningsenheter som mobiltelefoner, PAD, MP3, etc.
4. Inflasjon: utstyrt med en luftpumpe og tre typer luftdyser, som kan blåse bildekk, oppblåsingsventiler og forskjellige kuler.
Typer og egenskaper:
For tiden brukes følgende typer nødstartkilder hovedsakelig i verden, men uansett hvilken type, har de høyere krav til utladningshastighet. For eksempel er strømmen av blybatterier i elsykler og litiumbatterier i mobiltelefonladere langt fra nok til å starte en bil.
1. Blysyre:
a. Tradisjonelle flate blybatterier: Fordelene er lav pris, omfattende holdbarhet, sikkerhet ved høy temperatur; ulempene er store, hyppig lading og vedlikehold, fortynnet svovelsyre er lett å lekke eller tørke ut, og kan ikke brukes under 0 ° C .
b. Opprullet batteri: Fordelene er billig pris, liten og bærbar, høy temperatur sikkerhet, lav temperatur under -10 ℃ kan brukes, enkelt vedlikehold, lang levetid; ulempen er at volum og vekt på litiumbatterier er relativt store, og funksjonene er mindre enn litiumbatterier.
2. Litiumion:
a. Polymerlitiumkobaltoksidbatteri: Fordelene er små, vakre, multifunksjonelle, bærbare og lange standby-tid; ulempene er at det vil eksplodere ved høy temperatur, kan ikke brukes ved lav temperatur, beskyttelseskretsen er komplisert, kan ikke overbelastes, kapasiteten er liten og høykvalitets produktene er dyre.
b. Litiumjernfosfatbatteri: Fordelene er små og bærbare, vakker, lang ventetid, lang levetid, høyere temperaturbestandighet enn polymerbatterier, og kan brukes ved lave temperaturer under -10 ° C; ulempen er at høye temperaturer over 70 ° C er usikre, og beskyttelseskretsen er komplisert. Kapasiteten er mindre enn for sårede batterier, og prisen er dyrere enn polymerbatterier.
3. Kondensatorer:
Superkondensatorer: fordelene er små og bærbare, stor utladningsstrøm, hurtiglading og lang levetid; ulempene er usikre ved høy temperatur over 70 ℃, komplisert beskyttelseskrets, minimal kapasitet og ekstremt dyrt.
Produktfunksjoner:
1. Bilens nødstrømforsyning kan tenne alle biler med 12 V batteri, men det aktuelle produktspekteret av biler med forskjellige forskyvninger vil være annerledes, og det kan tilby tjenester som nødredning på stedet;
2. Standard LED super sterkt hvitt lys, flimrende varsellys og SOS signallys, en god hjelper for reiser;
3. Strømforsyningen til bilens nødstart støtter ikke bare bilens nødstart, men støtter også en rekke utganger, inkludert 5V-utgang (støtter alle slags mobilprodukter som mobiltelefoner), 12V-utgang (støtter rutere og andre produkter), 19V produksjon (støtter de fleste bærbare produkter)), og øker det store spekteret av applikasjoner i livet;
4. Bilens nødstrømforsyning har et innebygd vedlikeholdsfritt blybatteri, og det er også et høytytende polymer litiumionbatteri med et bredt utvalg av alternativer;
5. Strømforsyning med litiumionpolymerbil har en lang levetid, lading og utlading kan nå mer enn 500 ganger, og den kan starte bilen 20 ganger når den er fulladet (batteriet vises i 5 barer (forfatteren bruker dette, ikke alle merker);
6. Nødstartstrømforsyningen for blybatteri er utstyrt med en luftpumpe med et trykk på 120 PSI (avbildet modell), som kan lette oppblåsing.
7. Spesiell merknad: Batterinivået til nødstrømforsyningen til litiumionpolymeren må være over 3 bar før bilen kan antennes, for ikke å brenne bilens nødstartstrømvert. Bare husk å lade den.
Bruksanvisning:
1. Trekk opp den manuelle bremsen, sett clutchen i nøytral, sjekk startbryteren, den skal være i AV-posisjon.
2. Plasser nødstarteren på et stabilt underlag eller en plattform som ikke beveger seg, vekk fra motor og belter.
3. Koble den røde positive klemmen (+) til "nødstarteren" til den positive elektroden til batteriet som mangler strøm. Og sørg for at forbindelsen er fast.
4. Koble den svarte tilbehørsklemmen (-) til "nødstarteren" til bilens jordingstang, og sørg for at forbindelsen er fast.
5. Kontroller at forbindelsen er korrekt og fast.
6. Start bilen (ikke mer enn 5 sekunder). Hvis en start ikke lykkes, vent i mer enn 5 sekunder.
7. Etter suksess, fjern den negative klemmen fra jordingstangen.
8. Fjern den røde positive klemmen til "nødstarteren" (ofte kjent som "Cross River Dragon") fra den positive terminalen på batteriet.
9. Vennligst lad batteriet etter bruk.
Start strømlading:
Bruk det medfølgende spesielle elektriske apparatet til lading. Før du bruker den for første gang, må du lade enheten i 12 timer. Litiumionpolymerbatteriet kan vanligvis lades fullstendig på 4 timer. Det er ikke så lenge det sies at jo lenger det er, jo bedre. Vedlikeholdsfrie blysyrebatterier krever forskjellige ladetider avhengig av produktets kapasitet, men ladetiden er ofte lengre enn for litiumpolymerbatterier.
Ladetrinn for litiumpolymer:
1. Sett den medfølgende ladekabelen inn i "nødstarter" -ladetilkoblingsporten og bekreft at den er sikker.
2. Koble den andre enden av ladekabelen til stikkontakten og bekreft at den er sikker. (220V)
3. På dette tidspunktet vil ladeindikatoren lyse, noe som indikerer at lading pågår.
4. Etter at ladingen er fullført, slås indikatorlampen av og blir stående i 1 time for å oppdage at batterispenningen når kravet, noe som betyr at den er fulladet.
5. Ladetiden skal ikke være lenger enn 24 timer.
Vedlikeholdsfrie trinn for lading av blybatteri:
1. Sett den medfølgende ladekabelen inn i "nødstarter" -ladetilkoblingsporten og bekreft at den er sikker.
2. Koble den andre enden av ladekabelen til stikkontakten og bekreft at den er sikker. (220V)
3. På dette tidspunktet vil ladeindikatoren lyse, noe som indikerer at lading pågår.
4. Etter at indikatorlampen blir grønn, betyr det at ladingen er fullført.
5. For første gang anbefales det å lade i lang tid.
resirkulere:
For å oppnå maksimal levetid for bilens startstrømforsyning, anbefales det å holde maskinen fulladet hele tiden. Hvis strømforsyningen ikke holdes fulladet, vil strømforsyningens levetid bli kortere. Hvis ikke i bruk, må du forsikre deg om at den lades og lades ut hver 3. måned.
Det grunnleggende prinsippet:
Kraftarkitekturen til de fleste biler må følge de mest grunnleggende prinsippene når de designer, men ikke alle designere har en grundig forståelse av disse prinsippene. Følgende er de seks grunnleggende prinsippene som må følges når du designer bilkraftarkitektur.
1. Inngangsspenning VIN-område: transientområdet til 12V batterispenning bestemmer inngangsspenningsområdet for strømkonvertering IC
Det typiske bilbatteriets spenningsområde er 9V til 16V. Når motoren er av, er den nominelle spenningen til bilbatteriet 12V. Når motoren fungerer, er batterispenningen rundt 14,4V. Imidlertid, under forskjellige forhold, kan forbigående spenning også nå ± 100V. ISO7637-1 industristandard definerer spenningssvingningsområdet til bilbatterier. Bølgeformene vist i figur 1 og figur 2 er en del av bølgeformene gitt av ISO7637-standarden. Figuren viser de kritiske forholdene som høyspente bilomformere må oppfylle. I tillegg til ISO7637-1 er det noen batteridriftsområder og miljøer som er definert for gassmotorer. De fleste av de nye spesifikasjonene er foreslått av forskjellige OEM-produsenter og følger ikke nødvendigvis bransjestandarder. Enhver ny standard krever imidlertid at systemet har overspennings- og underspenningsbeskyttelse.
2. Varmespredningshensyn: Varmespredning må utformes i henhold til den laveste effektiviteten til DC-DC-omformeren
For applikasjoner med dårlig luftsirkulasjon eller til og med ingen luftsirkulasjon, vil enheten raskt varme opp (> 85 ° C) hvis kabinettet er høyt (> 30 ° C) og det er en varmekilde (> 1W). . For eksempel må de fleste lydforsterkere installeres på varmeavleder og må sørge for gode luftsirkulasjonsforhold for å avgi varme. I tillegg hjelper PCB-materialet og et visst kobberbelagt område med å forbedre effektiviteten for varmeoverføring, slik at de beste varmespredningsforholdene oppnås. Hvis det ikke brukes en kjøleribbe, er varmespredningskapasiteten til den eksponerte puten på pakken begrenset til 2W til 3W (85 ° C). Når omgivelsestemperaturen øker, vil varmespredningskapasiteten reduseres betydelig.
Når batterispenningen konverteres til en lavspenningsutgang (for eksempel: 3.3V), vil den lineære regulatoren forbruke 75% av inngangseffekten, og effektiviteten er ekstremt lav. For å gi 1W utgangseffekt, vil 3W strøm forbrukes som varme. Begrenset av omgivelsestemperaturen og den termiske motstanden til koffert / kryss, vil maksimal utgangseffekt på 1W reduseres betydelig. For de fleste høyspennings DC-DC-omformere, når utgangsstrømmen er i området 150mA til 200mA, kan LDO gi en høyere kostnadsytelse.
For å konvertere batterispenningen til lavspenning (for eksempel: 3.3V), når strømmen når 3W, må det velges en avansert svitsjekonverter, som kan gi en utgangseffekt på mer enn 30W. Dette er akkurat grunnen til at produsenter av bilforsyninger vanligvis velger å bytte strømforsyningsløsninger og avviser tradisjonelle LDO-baserte arkitekturer.
3. Hvilestrøm (IQ) og avstengningsstrøm (ISD)
Med den raske økningen i antall elektroniske styreenheter (ECU) i biler, øker også den totale strømmen som forbrukes fra bilens batteri. Selv når motoren er slått av og batteriet er utladet, fortsetter noen ECU-enheter fortsatt. For å sikre at den statiske driftsstrømmen IQ er innenfor det kontrollerbare området, begynner de fleste OEM-produsenter å begrense IQ for hver ECU. For eksempel er EU-kravet: 100μA / ECU. De fleste EU-bilstandarder krever at den typiske verdien av ECU IQ er mindre enn 100 μA. Enheter som alltid fortsetter å fungere, for eksempel CAN-mottakere, sanntidsklokker og mikrokontrollers strømforbruk, er hovedhensynene for ECU IQ, og strømforsyningsdesign må ta hensyn til minimum IQ-budsjett.
4. Kostnadskontroll: OEM-produsenters kompromiss mellom pris og spesifikasjoner er en viktig faktor som påvirker strømforsyningsregningen
For masseproduserte produkter er kostnad en viktig faktor som skal vurderes i designet. PCB-type, varmespredningsevne, pakkealternativer og andre designbegrensninger er faktisk begrenset av budsjettet til et bestemt prosjekt. Hvis du for eksempel bruker et 4-lags kort FR4 og et enkelt-lags kort CM3, vil varmespredningskapasiteten til PCB være veldig forskjellig.
Prosjektbudsjettet vil også føre til en annen begrensning. Brukere kan akseptere ECUer med høyere kostnad, men vil ikke bruke tid og penger på å transformere tradisjonelle strømforsyningsdesign. For noen høykostnader nye utviklingsplattformer gjør designere ganske enkelt noen enkle modifikasjoner av det uoptimerte tradisjonelle strømforsyningsdesignet.
5. Posisjon / layout: PCB- og komponentoppsett i strømforsyningsdesign vil begrense den totale ytelsen til strømforsyningen
Strukturell utforming, kretskortoppsett, støyfølsomhet, problemer med flere lags samtrafikkforbindelser og andre layoutbegrensninger vil begrense utformingen av høy-chip integrerte strømforsyninger. Bruk av lastekraft for å generere all nødvendig kraft vil også føre til høye kostnader, og det er ikke ideelt å integrere mange komponenter på en enkelt brikke. Strømforsyningsdesignere må balansere systemets ytelse, mekaniske begrensninger og kostnader i henhold til spesifikke prosjektkrav.
6. Elektromagnetisk stråling
Det tidsvarierende elektriske feltet vil produsere elektromagnetisk stråling. Strålingsintensiteten avhenger av frekvensen og amplituden til feltet. Den elektromagnetiske forstyrrelsen som genereres av en arbeidskrets vil påvirke en annen krets direkte. For eksempel kan forstyrrelser fra radiokanaler føre til at kollisjonsputen ikke fungerer. For å unngå disse negative effektene har OEM-produsenter etablert maksimale elektromagnetiske strålingsgrenser for ECU-enheter.
For å holde elektromagnetisk stråling (EMI) innenfor det kontrollerte området, er type, topologi, valg av perifere komponenter, kretskortoppsett og skjerming av DC-DC-omformeren veldig viktig. Etter mange års akkumulering har IC-designere utviklet forskjellige teknikker for å begrense EMI. Ekstern kloksynkronisering, driftsfrekvens høyere enn AM-modulasjonsfrekvensbånd, innebygd MOSFET, soft switchteknologi, spread spectrum-teknologi, etc. er alle EMI-undertrykkelsesløsninger introdusert de siste årene.