(African Trade Research Center News) อุตสาหกรรมยานยนต์ของแอฟริกาใต้ได้รับอิทธิพลอย่างมากจากผู้ผลิตดั้งเดิม โครงสร้างและการพัฒนาของอุตสาหกรรมในตลาดในประเทศและตลาดโลกมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับกลยุทธ์ของผู้ผลิตดั้งเดิม ตามที่สภาอุตสาหกรรมการส่งออกรถยนต์ระบุว่าแอฟริกาใต้เป็นพื้นที่การผลิตรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของแอฟริกา ในปี 2013 รถยนต์ที่ผลิตในแอฟริกาใต้คิดเป็น 72% ของการผลิตในทวีป

จากมุมมองของโครงสร้างอายุทวีปแอฟริกาเป็นทวีปที่อายุน้อยที่สุด ประชากรอายุต่ำกว่า 20 ปีคิดเป็น 50% ของประชากรทั้งหมด แอฟริกาใต้มีเศรษฐกิจแบบผสมของโลกที่หนึ่งและสามและสามารถให้ข้อได้เปรียบด้านต้นทุนในหลาย ๆ ด้าน ถือเป็นหนึ่งในตลาดเกิดใหม่ที่ก้าวหน้าที่สุดในโลก

ข้อได้เปรียบหลักของประเทศ ได้แก่ ข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์และโครงสร้างพื้นฐานทางเศรษฐกิจแร่ธาตุจากธรรมชาติและทรัพยากรโลหะ แอฟริกาใต้มี 9 จังหวัดประชากรประมาณ 52 ล้านคนและภาษาราชการ 11 ภาษา ภาษาอังกฤษเป็นภาษาพูดและภาษาทางธุรกิจที่ใช้บ่อยที่สุด

คาดว่าแอฟริกาใต้จะผลิตรถยนต์ได้ 1.2 ล้านคันในปี 2563 จากสถิติในปี 2555 ชิ้นส่วนและส่วนประกอบ OEM ของแอฟริกาใต้มีมูลค่าสูงถึง 5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในขณะที่ปริมาณการใช้ชิ้นส่วนรถยนต์นำเข้าทั้งหมดจากเยอรมนีไต้หวันญี่ปุ่นสหรัฐอเมริกาและจีน อยู่ที่ประมาณ 1.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ในแง่ของโอกาสสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อการส่งออก (AIEC) ให้ความเห็นว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ของแอฟริกาใต้มีข้อได้เปรียบที่สำคัญเมื่อเทียบกับประเทศอื่น ๆ ท่าเรือพาณิชย์แปดแห่งของแอฟริกาใต้ขยายการส่งออกและการนำเข้ารถยนต์ทำให้ประเทศนี้เป็นศูนย์กลางการค้าในอนุภูมิภาคซาฮาราแอฟริกา อีกทั้งยังมีระบบโลจิสติกส์ที่สามารถตอบสนองความต้องการในการให้บริการในยุโรปเอเชียและสหรัฐอเมริกา

การผลิตรถยนต์ของแอฟริกาใต้ส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ใน 3 ใน 9 จังหวัด ได้แก่ Gauteng, Eastern Cape และ KwaZulu-Natal

Gauteng มีซัพพลายเออร์และโรงงานชิ้นส่วน OEM 150 โรงงานโรงงานผลิต OEM สามแห่ง ได้แก่ South Africa BMW Renault ในแอฟริกาใต้ บริษัท Ford Motor ของแอฟริกาใต้

Eastern Cape มีฐานการผลิตที่ครอบคลุมสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ จังหวัดนี้ยังเป็นพื้นที่โลจิสติกส์ของสนามบิน 4 แห่ง (Port Elizabeth, East London, Umtata และ Bissau), ท่าเรือ 3 แห่ง (Port Elizabeth, Port Coha และ East London) และเขตพัฒนาอุตสาหกรรมสองแห่ง ท่าเรือ Coha มีเขตอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดในแอฟริกาใต้และเขตอุตสาหกรรม East London ยังมีสวนอุตสาหกรรมซัพพลายเออร์รถยนต์ มีซัพพลายเออร์และโรงงานผลิตชิ้นส่วน OEM 100 รายในอีสเทิร์นเคป ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ 4 ราย ได้แก่ Volkswagen Group ในแอฟริกาใต้, Mercedes-Benz (เมอร์เซเดส - เบนซ์) ของแอฟริกาใต้, บริษัท General Motors (General Motors) ของแอฟริกาใต้และโรงงาน Ford Motor Company Africa Engine ทางตอนใต้

KwaZulu-Natal เป็นเศรษฐกิจที่ใหญ่เป็นอันดับสองของแอฟริกาใต้รองจาก Gauteng และ Durban Automobile Cluster เป็นหนึ่งในสี่โอกาสทางการค้าและการลงทุนที่ส่งเสริมโดยหน่วยงานรัฐบาลในจังหวัด โตโยต้าแอฟริกาใต้เป็นโรงงานผลิต OEM แห่งเดียวในจังหวัดและมีซัพพลายเออร์ชิ้นส่วน OEM 80 ราย

ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนยานยนต์ 500 รายผลิตชิ้นส่วนอุปกรณ์ชิ้นส่วนและอุปกรณ์ดั้งเดิมที่หลากหลายรวมถึงซัพพลายเออร์ชั้น 1 120 ราย

จากข้อมูลของ National Automobile Manufacturers Association of South Africa (NAAMSA) การผลิตรถยนต์ทั้งหมดของแอฟริกาใต้ในปี 2556 อยู่ที่ 545,913 คันซึ่งสูงถึง 591,000 คัน ณ สิ้นปี 2557

OEM ในแอฟริกาใต้มุ่งเน้นไปที่โมเดลการพัฒนาที่มีความจุสูงหนึ่งหรือสองรุ่นซึ่งเป็นรูปแบบไฮบริดเสริมที่ได้รับการประหยัดจากขนาดโดยการส่งออกสินค้าอื่น ๆ และนำเข้าโมเดลเหล่านี้แทนที่จะผลิตในประเทศ ผู้ผลิตรถยนต์ในปี 2013 ได้แก่ BMW 3-series 4 ประตู, GM Chevrolet หัวเทียน, Mercedes-Benz C-series-doors, Nissan Liwei Tiida, Renault Automobiles, Toyota Corolla 4-series-door, Volkswagen Polo ทั้งใหม่และเก่า

ตามรายงานโตโยต้าในแอฟริกาใต้เป็นผู้นำในตลาดรถยนต์ในแอฟริกาใต้เป็นเวลา 36 ปีติดต่อกันตั้งแต่ปี 2523 ในปี 2556 โตโยต้าคิดเป็น 9.5% ของส่วนแบ่งการตลาดโดยรวมตามด้วยกลุ่มโฟล์คสวาเก้นแอฟริกาใต้, ฟอร์ดแอฟริกาใต้และทั่วไป มอเตอร์.

ดร. นอร์แมนแลมเพรชต์ผู้จัดการบริหารของสภาอุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อการส่งออก (AIEC) กล่าวว่าแอฟริกาใต้ได้เริ่มพัฒนาให้เป็นส่วนสำคัญของห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ระหว่างประเทศและความสำคัญของการค้ากับจีนไทยอินเดียและใต้ เกาหลีมีเรื่องบานปลาย อย่างไรก็ตามสหภาพยุโรปยังคงเป็นคู่ค้ารายใหญ่ที่สุดของโลกในอุตสาหกรรมยานยนต์ของแอฟริกาใต้ซึ่งคิดเป็น 34.2% ของการส่งออกของอุตสาหกรรมยานยนต์ในปี 2556

จากการวิเคราะห์ของศูนย์วิจัยการค้าแห่งแอฟริกาแอฟริกาใต้ซึ่งค่อยๆพัฒนาจนกลายเป็นส่วนสำคัญของห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ระหว่างประเทศแสดงให้เห็นถึงพื้นที่การผลิตยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของแอฟริกา มีกำลังการผลิตสูงในการผลิตยานยนต์และชิ้นส่วน OEM แต่ขณะนี้กำลังการผลิต OEM ชิ้นส่วนในประเทศแอฟริกาใต้ยังไม่เพียงพอในตนเองและส่วนหนึ่งขึ้นอยู่กับการนำเข้าจากเยอรมนีจีนไต้หวันญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกา เนื่องจากผู้ผลิต OEM ของแอฟริกาใต้โดยทั่วไปจะนำเข้าโมเดลชิ้นส่วนรถยนต์แทนที่จะผลิตในประเทศตลาด OEM ชิ้นส่วนยานยนต์ขนาดใหญ่ของแอฟริกาใต้ก็แสดงให้เห็นถึงความต้องการผลิตภัณฑ์โมเดลชิ้นส่วนรถยนต์ที่สูงเช่นกัน ด้วยการพัฒนาต่อไปของตลาดรถยนต์ในแอฟริกาใต้ บริษัท รถยนต์ของจีนมีแนวโน้มที่สดใสในการลงทุนในตลาดรถยนต์ของแอฟริกาใต้


สมาคมการผลิตเครื่องจักรแม่พิมพ์และแม่พิมพ์ของแอฟริกาใต้