(Wiadomości z Afrykańskiego Centrum Badań Handlu) Przemysł motoryzacyjny w RPA pozostaje pod silnym wpływem oryginalnych producentów. Struktura i rozwój branży na rynku krajowym i światowym są ściśle powiązane ze strategiami oryginalnych producentów. Według Rady Eksportu Przemysłu Samochodowego RPA reprezentuje największy obszar produkcji samochodów w Afryce. W 2013 roku samochody wyprodukowane w RPA stanowiły 72% produkcji kontynentu.

Z punktu widzenia struktury wieku kontynent afrykański jest najmłodszym kontynentem. Ludność poniżej 20 roku życia stanowi 50% całej populacji. Republika Południowej Afryki ma mieszaną gospodarkę pierwszego i trzeciego świata i może zapewnić przewagę kosztową w wielu obszarach. Jest uważany za jeden z najbardziej zaawansowanych rynków wschodzących na świecie.

Do głównych atutów kraju należą walory geograficzne i infrastruktura gospodarcza, surowce naturalne i surowce metalowe. Republika Południowej Afryki ma 9 prowincji, około 52 miliony mieszkańców i 11 języków urzędowych. Angielski jest najczęściej używanym językiem mówionym i biznesowym.

Oczekuje się, że RPA wyprodukuje 1,2 miliona samochodów w 2020 r. Według statystyk z 2012 r. Liczba części i komponentów OEM w RPA osiągnęła 5 miliardów dolarów, podczas gdy łączne zużycie importowanych części samochodowych z Niemiec, Tajwanu, Japonii, Stanów Zjednoczonych i Chin. wyniosła około 1,5 miliarda dolarów. Jeśli chodzi o możliwości, Stowarzyszenie Eksportu Przemysłu Motoryzacyjnego (AIEC) stwierdziło, że południowoafrykański przemysł motoryzacyjny ma znaczące zalety w porównaniu z wieloma innymi krajami. Osiem komercyjnych obiektów portowych Republiki Południowej Afryki zwiększa eksport i import samochodów, czyniąc ten kraj centrum handlowym w Afryce Subsaharyjskiej. Posiada również system logistyczny, który może zaspokoić potrzeby obsługi Europy, Azji i Stanów Zjednoczonych.

Produkcja samochodów w RPA koncentruje się głównie w 3 z dziewięciu prowincji, a mianowicie Gauteng, Eastern Cape i KwaZulu-Natal.

Gauteng ma 150 dostawców i fabryk części OEM, trzy zakłady produkcyjne OEM: RPA BMW, RPA Renault, RPA Ford Motor Company.

Prowincja Przylądkowa Wschodnia posiada kompleksową bazę produkcyjną dla przemysłu motoryzacyjnego. Prowincja to także obszar logistyczny 4 lotnisk (Port Elizabeth, East London, Umtata i Bissau), 3 porty (Port Elizabeth, Port Coha i East London) oraz dwie strefy rozwoju przemysłowego. Port Coha ma największą strefę przemysłową w Afryce Południowej, a strefa przemysłowa wschodniego Londynu ma również park przemysłowy dostawców samochodów. W regionie Eastern Cape jest 100 dostawców i fabryk części OEM. Czterech głównych producentów samochodów: Grupa Volkswagen w RPA, Mercedes-Benz (mercedes-benz) w RPA, General Motors (General Motors) w RPA i fabryka silników Ford Motor Company Africa na południu.

KwaZulu-Natal to druga co do wielkości gospodarka RPA po Gauteng, a Durban Automobile Cluster to jedna z czterech możliwości handlowych i inwestycyjnych promowanych przez agencje rządowe prowincji w prowincji. Toyota South Africa jest jedynym zakładem produkcyjnym OEM w tej prowincji i jest tam 80 dostawców części OEM.

500 dostawców części samochodowych produkuje różnorodne oryginalne komponenty wyposażenia, części i akcesoria, w tym 120 dostawców Tier 1.

Według danych National Automobile Manufacturers Association of South Africa (NAAMSA), całkowita produkcja pojazdów silnikowych w RPA w 2013 roku wyniosła 545913 sztuk, osiągając 591000 sztuk na koniec 2014 roku.

Producenci OEM w RPA koncentrują się na jednym lub dwóch modelach rozwoju o dużej wydajności, komplementarnym modelu hybrydowym, który uzyskuje korzyści skali, eksportując inne towary i importując te modele zamiast produkcji w kraju. Wśród producentów samochodów w 2013 roku znalazły się: 4-drzwiowe BMW serii 3, świece zapłonowe GM Chevrolet, drzwi Mercedes-Benz serii C, Nissan Liwei Tiida, Renault Automobiles, Toyota Corolla 4-drzwiowa, Volkswagen Polo z nowej i starej serii.

Według doniesień południowoafrykańska Toyota jest liderem na południowoafrykańskim rynku samochodowym przez 36 kolejnych lat od 1980 r. W 2013 r. Toyota miała 9,5% udziału w rynku, a następnie południowoafrykańska Grupa Volkswagen, południowoafrykański Ford i General Motoryzacja.

Dyrektor wykonawczy Rady Eksportu Przemysłu Motoryzacyjnego (AIEC), dr Norman Lamprecht, powiedział, że Republika Południowej Afryki stała się ważną częścią międzynarodowego łańcucha dostaw w branży motoryzacyjnej, a handel z Chinami, Tajlandią, Indiami i południem ma znaczenie. Korea nasila się. Jednak Unia Europejska jest nadal największym na świecie partnerem handlowym przemysłu motoryzacyjnego RPA, odpowiadając za 34,2% eksportu przemysłu motoryzacyjnego w 2013 roku.

Według analizy African Trade Research Centre, Republika Południowej Afryki, która stopniowo stała się ważną częścią międzynarodowego łańcucha dostaw w branży motoryzacyjnej, reprezentuje największy obszar produkcji samochodów w Afryce. Ma duże zdolności produkcyjne w zakresie produkcji samochodów i części OEM, ale obecnie zdolność produkcyjna OEM części krajowych w RPA nie jest jeszcze samowystarczalna i częściowo zależy od importu z Niemiec, Chin, Tajwanu, Japonii i Stanów Zjednoczonych. Ponieważ południowoafrykańscy producenci OEM na ogół importują modele części samochodowych, zamiast je wytwarzać w kraju, rynek OEM części samochodowych na dużą skalę w RPA również wykazuje wysoki popyt na modele części samochodowych. Wraz z dalszym rozwojem południowoafrykańskiego rynku samochodowego, chińskie firmy motoryzacyjne mają dobre perspektywy inwestowania na południowoafrykańskim rynku samochodowym.


Południowoafrykańskie Stowarzyszenie Producentów Maszyn i Form