(African Trade Research Center News) Den sydafrikanska bilindustrin påverkas starkt av originaltillverkarna. Branschens struktur och utveckling på de inhemska och globala marknaderna är nära relaterade till de ursprungliga tillverkarnas strategier. Enligt Automobile Industry Export Council representerar Sydafrika Afrikas största bilproduktionsområde. År 2013 stod bilar som producerades i Sydafrika för 72% av kontinentens produktion.

Ur perspektivet av åldersstruktur är den afrikanska kontinenten den yngsta kontinenten. Befolkningen under 20 står för 50% av den totala befolkningen. Sydafrika har en blandad ekonomi från första och tredje värld och kan ge kostnadsfördelar inom många områden. Det anses vara en av de mest avancerade tillväxtmarknaderna i världen.

Landets främsta fördelar inkluderar dess geografiska fördelar och ekonomiska infrastruktur, naturliga mineraler och metallresurser. Sydafrika har 9 provinser, en befolkning på cirka 52 miljoner människor och 11 officiella språk. Engelska är det vanligaste språk- och affärsspråket.

Sydafrika förväntas tillverka 1,2 miljoner bilar 2020. Enligt statistik 2012 nådde Sydafrikas OEM-delar och komponenter 5 miljarder US-dollar, medan den totala konsumtionen av importerade bildelar från Tyskland, Taiwan, Japan, USA och Kina var cirka 1,5 miljarder US-dollar. När det gäller möjligheter kommenterade Automotive Industry Export Association (AIEC) att den sydafrikanska bilindustrin har betydande fördelar jämfört med många andra länder. Sydafrikas åtta kommersiella hamnanläggningar utökar export och import av bilar, vilket gör detta land till ett handelscentrum i Afrika söder om Sahara. Det har också ett logistiksystem som kan tillgodose behoven hos Europa, Asien och USA.

Sydafrikas biltillverkning är huvudsakligen koncentrerad till tre av de nio provinserna, nämligen Gauteng, Östra Kapprovinsen och KwaZulu-Natal.

Gauteng har 150 OEM-leverantörer och fabriker, tre OEM-tillverkningsanläggningar: Sydafrika BMW, Sydafrika Renault, Sydafrikas Ford Motor Company.

Östra Kapprovinsen har en omfattande tillverkningsbas för bilindustrin. Provinsen är också logistikområdet för fyra flygplatser (Port Elizabeth, East London, Umtata och Bissau), 3 hamnar (Port Elizabeth, Port Coha och East London) och två industriella utvecklingszoner. Coha Port har den största industriområdet i Sydafrika, och East London Industrial Zone har också en industripark för billeverantörer. Det finns 100 OEM-leverantörer och fabriker i östra Kapprovinsen. Fyra stora biltillverkare: Sydafrika Volkswagen Group, Sydafrika Mercedes-Benz (mercedes-benz), Sydafrika General Motors (General Motors) och Ford Motor Company Africa Engine fabrik i söder.

KwaZulu-Natal är Sydafrikas näst största ekonomi efter Gauteng, och Durban Automobile Cluster är en av de fyra handels- och investeringsmöjligheter som främjas av provinsiella myndigheter i provinsen. Toyota Sydafrika är den enda OEM-tillverkningsanläggningen i provinsen och det finns 80 OEM-leverantörer av delar.

500 leverantörer av bildelar tillverkar en mängd olika originalutrustningskomponenter, delar och tillbehör, inklusive 120 Tier 1-leverantörer.

Enligt data från National Automobile Manufacturers Association of South Africa (NAAMSA) var Sydafrikas totala produktion av motorfordon 2013 545 913 enheter och nådde 591.000 enheter i slutet av 2014.

OEM-tillverkare i Sydafrika fokuserar på en eller två utvecklingsmodeller med hög kapacitet, en kompletterande hybridmodell som får stordriftsfördelar genom att exportera andra varor och importera dessa modeller istället för att producera i landet. Bland biltillverkarna 2013 ingår: BMW 3-serie 4-dörrar, GM Chevrolet tändstift, Mercedes-Benz C-serie-dörrar, Nissan Liwei Tiida, Renault Automobiles, Toyota Corolla 4-serie-dörrar, Volkswagen Polo nya och gamla serier.

Enligt rapporter har sydafrikanska Toyota tagit ledningen på den sydafrikanska bilmarknaden i 36 år i rad sedan 1980. År 2013 stod Toyota för 9,5% av den totala marknadsandelen, följt av sydafrikanska Volkswagen Group, sydafrikanska Ford och General Motorer.

Verkställande direktören för Automotive Industry Export Council (AIEC), Dr. Norman Lamprecht, sade att Sydafrika har börjat utvecklas till en viktig del av den internationella bilförsörjningskedjan, och vikten av handel med Kina, Thailand, Indien och Syd. Korea har eskalerat. Europeiska unionen är dock fortfarande världens största handelspartner för Sydafrikas fordonsindustri och svarade för 34,2% av fordonsindustrins export 2013.

Enligt analysen från African Trade Research Center representerar Sydafrika, som gradvis har utvecklats till en viktig del av den internationella bilförsörjningskedjan, Afrikas största bilproduktionsområde. Den har hög produktionskapacitet inom biltillverkning och OEM-delar, men för närvarande är Sydafrika inhemska delar OEM-produktionskapacitet ännu inte självförsörjande och beror delvis på import från Tyskland, Kina, Taiwan, Japan och USA. Eftersom sydafrikanska OEM-tillverkare generellt importerar bildelar i stället för att producera dem i landet, visar Sydafrikas storskaliga OEM-reservdelsmarknad också stor efterfrågan på produkter för bildelar. Med den fortsatta utvecklingen av den sydafrikanska bilmarknaden har kinesiska bilföretag en ljus möjlighet att investera i den sydafrikanska bilmarknaden.



Register över Vietnam Automobile Manufacturers Association och Vietnam Automobile Parts Factory Chamber of Commerce