ベトナムの自動車補助産業の発展が直面している主な障害

ベトナムの「Vietnam +」は2021年7月21日に報告されました。ベトナム産業貿易省は、最近の自動車補助産業の発展が遅い主な理由は、ベトナムの自動車市場が比較的小さく、タイの3分の1にすぎないことを明らかにしました。ベトナムの4分の1。一つ。

市場規模は小さく、自動車組立業者の数が多く、モデルが分散しているため、製造会社（製造、自動車の組み立て、部品の製造を含む）が投資して製品を開発し、大量生産することは困難です。これは、自動車のローカリゼーションと自動車補助産業の発展の障害です。

最近、スペアパーツの供給を積極的に確保し、国内のコンテンツを増やすために、ベトナムの一部の大規模な国内企業は、自動車補助産業への投資を積極的に増やしています。その中で、THACO AUTOは、自動車とそのスペアパーツのローカライズされたコンテンツを増やすために、クアンナム省に12の工場を持つベトナム最大のスペアパーツ生産工業団地の建設に投資しました。

Berjaya Groupは、ベトナムのChanghai Automobile Companyに加えて、クアンニン省でのSucceed-Vietnam Automobile Auxiliary IndustrialClusterの建設にも投資しています。これは、自動車支援に従事する多くの企業が集まる場所になるでしょう。これらの企業の主力製品は、ベルジャヤグループのコアビジネス活動だけでなく、輸出活動にも役立つ、より技術的な内容の自動車部品です。

業界の専門家は、世界的なチップ供給不足は、今年の終わりまたは2022年前半に徐々に安定に戻る可能性があると考えています。ベトナムの自動車補助産業の主要な問題は、依然として市場容量が小さいことであり、開発に貢献していません。自動車の生産と組立活動およびスペアパーツの生産活動の。

ベトナム産業貿易省はまた、市場能力が小さいことと、国産車の価格と生産コストの差、および輸入車の価格と生産コストの違いがベトナムの自動車産業の2つの大きな障害であることを認めています。

上記の障害を取り除くために、ベトナム産業貿易省は、人々、特にハノイやホーチミン市などの主要都市の住民のニーズを満たすインフラストラクチャシステムを計画および構築することを提案しています。

ベトナム産業貿易省は、国産車と輸入車の生産コストの差の問題を解決するために、部品の優遇輸入税率政策を継続し、効果的に実施する必要があると考えている。自動車の生産および組立作業に役立つコンポーネント。

さらに、企業が生産と国内の付加価値を高めることを奨励するために、特別関税に関する関連規制を改訂および補足することを検討してください。