베트남의 "베트남+"는 2021년 7월 21일 보도했다. 베트남 산업통상부는 최근 자동차 보조 산업의 발전이 느린 주된 이유는 베트남의 자동차 시장이 태국의 1/3에 불과할 정도로 상대적으로 작기 때문이라고 밝혔다. 인도네시아의 4분의 1이다. 하나.

시장 규모가 작고 자동차 조립업체의 수가 많고 다양한 모델의 분산으로 인해 제조 회사(제조, 자동차 조립 및 부품 생산 포함)가 투자 및 제품 개발 및 양산에 어려움이 있습니다. 이는 자동차 국산화와 자동차 보조산업 발전에 걸림돌이다.

최근에는 예비 부품 공급을 적극적으로 보장하고 국내 콘텐츠를 늘리기 위해 베트남의 일부 국내 대기업이 자동차 보조 산업에 대한 투자를 적극적으로 늘리고 있습니다. 그 중 THACO AUTO는 꽝남성에 12개의 공장이 있는 베트남 최대의 예비 부품 생산 산업 단지 건설에 투자하여 자동차 및 예비 부품의 국산화 콘텐츠를 증가시켰습니다.

Berjaya Group은 베트남 Changhai Automobile Company 외에도 Quang Ninh성에 Succeed-Vietnam Automobile Auxiliary Industrial Cluster 건설에 투자했습니다. 이것은 자동차 지원에 종사하는 많은 회사를 위한 모임 장소가 될 것입니다. 이들 회사의 주요 제품은 Berjaya Group의 핵심 비즈니스 활동뿐만 아니라 수출 활동에도 기여하는 더 높은 기술 콘텐츠를 가진 자동차 부품입니다.

업계 전문가들은 올해 말이나 2022년 상반기에 글로벌 칩 공급 부족이 점차 안정을 되찾을 수 있다고 보고 있다. 베트남 자동차 보조 산업의 핵심 문제는 여전히 작은 시장 용량으로 발전에 도움이 되지 않는다. 자동차 생산 및 조립 활동 및 예비 부품 생산 활동.

베트남 산업통상부도 베트남 자동차 산업의 두 가지 주요 장애물로 작은 시장 용량과 국산차의 가격과 생산원가, 수입차의 가격과 생산원가의 차이를 인정하고 있다.

위에서 언급한 장애물을 제거하기 위해 베트남 산업통상부는 사람들, 특히 하노이 및 호치민시와 같은 주요 도시 거주자의 요구를 충족하는 인프라 시스템을 계획하고 구축할 것을 제안합니다.

국산차와 수입차의 원가차이 문제를 해결하기 위해 베트남 산업통상부는 부품에 대한 우대 수입세율 정책을 지속적으로 유지하고 효과적으로 시행할 필요가 있다고 생각한다. 자동차 생산 및 조립 활동에 사용되는 부품.

또한 기업의 생산 및 국내 부가가치 증가를 장려하기 위해 특별 관세 관련 규정을 수정하고 보완하는 것을 고려하십시오.