Vietnams "Vietnam+" rapporterede den 21. juli 2021. Ministeriet for industri og handel i Vietnam afslørede, at hovedårsagen til den seneste langsomme udvikling af bilindustrien er, at Vietnams bilmarked er relativt lille, kun en tredjedel af Thailands og en fjerdedel af Indonesiens. En.

Markedsskalaen er lille, og på grund af det store antal bilsamlere og spredningen af mange forskellige modeller er det svært for produktionsvirksomheder (herunder fremstilling, samling af biler og produktion af dele) at investere og udvikle produkter og masseproduktion. Dette er en hindring for lokaliseringen af biler og udviklingen af bilindustrien.

For nylig for at aktivt sikre levering af reservedele og øge det indenlandske indhold har nogle store indenlandske virksomheder i Vietnam aktivt øget deres investeringer i bilindustrien. Blandt dem har THACO AUTO investeret i opførelsen af Vietnams største reservedelsproduktion industripark med 12 fabrikker i Quang Nam -provinsen for at øge det lokaliserede indhold af biler og deres reservedele.

Ud over Vietnam Changhai Automobile Company har Berjaya Group også investeret i opførelsen af Succeed-Vietnam Automobile Auxiliary Industrial Cluster i Quang Ninh-provinsen. Dette bliver et samlingssted for mange virksomheder, der beskæftiger sig med bilhjælp. Disse virksomheders hovedprodukter er bildele med højere teknologisk indhold, der ikke kun tjener Berjaya Groups kerneforretningsaktiviteter, men også betjener eksportaktiviteter.

Eksperter i branchen mener, at den globale mangel på chipforsyning gradvist kan vende tilbage til stabilitet i slutningen af dette år eller første halvdel af 2022. Kerneproblemet i Vietnams bilindustrihjælpsindustri er stadig den lille markedskapacitet, som ikke bidrager til udviklingen af bilproduktions- og montageaktiviteter og reservedelsproduktionsaktiviteter.

Ministeriet for industri og handel i Vietnam indrømmer også, at den lille markedskapacitet og forskellen mellem pris og produktionsomkostninger for indenlandske biler og pris og produktionsomkostninger for importerede biler er de to store hindringer for den vietnamesiske bilindustri.

For at fjerne de ovennævnte hindringer foreslår Vietnams industri- og handelsministerium at planlægge og opbygge et infrastruktursystem, der opfylder behovene hos mennesker, især beboerne i større byer som Hanoi og Ho Chi Minh-byen.

For at løse problemet med forskellen mellem produktionsomkostningerne for indenlandsk producerede biler og importerede biler mener Vietnams industri- og handelsministerium, at det er nødvendigt at fortsætte med at opretholde og effektivt implementere de præferentielle importafgiftspolitikker for dele og komponenter, der tjener bilproduktion og samlingsaktiviteter.

Overvej endvidere at revidere og supplere de relevante bestemmelser om særlige takster for at tilskynde virksomheder til at øge produktionen og indenlandsk værditilvækst.