ບົດລາຍງານ“ ຫວຽດນາມ+” ຂອງຫວຽດນາມໃນວັນທີ 21 ກໍລະກົດ 2021. ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະການຄ້າຫວຽດນາມເປີດເຜີຍວ່າສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາຊ່ວຍລົດຍົນທີ່ຫຼ້າຊ້າແມ່ນຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ມີພຽງແຕ່ 1/3 ຂອງປະເທດໄທແລະ ນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງອິນໂດເນເຊຍ. ຫນຶ່ງ.

ຂະ ໜາດ ຕະຫຼາດມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ແລະເນື່ອງຈາກມີຕົວປະກອບລົດໃຫຍ່ເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍແລະການກະຈາຍຂອງຫຼາຍລຸ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມັນເປັນເລື່ອງຍາກ ສຳ ລັບບໍລິສັດຜະລິດ (ລວມທັງການຜະລິດ, ການປະກອບລົດແລະການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ) ເພື່ອລົງທຶນແລະພັດທະນາຜະລິດຕະພັນແລະການຜະລິດ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ. ອັນນີ້ເປັນອຸປະສັກຕໍ່ກັບການປັບຕົວຂອງລົດຍົນແລະການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາຊ່ວຍລົດຍົນ.

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ເພື່ອຮັບປະກັນການສະ ໜອງ ອາໄຫຼ່ແລະເພີ່ມເນື້ອໃນພາຍໃນປະເທດຢ່າງຫ້າວຫັນ, ບາງວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ໃນຫວຽດນາມໄດ້ເພີ່ມການລົງທຶນຂອງຕົນເຂົ້າໃນອຸດສາຫະກໍາຊ່ວຍລົດຍົນ. ໃນນັ້ນ, THACO AUTO ໄດ້ລົງທຶນກໍ່ສ້າງສວນອຸດສາຫະ ກຳ ຜະລິດອາໄຫຼ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມດ້ວຍໂຮງງານ 12 ແຫ່ງຢູ່ແຂວງກວາງນາມເພື່ອເພີ່ມເນື້ອໃນລົດຍົນແລະອາໄຫຼ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກບໍລິສັດລົດຍົນສາງຢຽບຫວຽດນາມ, ກຸ່ມ Berjaya ຍັງໄດ້ລົງທຶນກໍ່ສ້າງກຸ່ມອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນຊ່ວຍເຫຼືອຫວຽດນາມ-ຫວຽດນາມຢູ່ແຂວງກວາງນິງ. ບ່ອນນີ້ຈະກາຍເປັນບ່ອນເຕົ້າໂຮມຂອງຫຼາຍບໍລິສັດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານລົດຍົນ. ຜະລິດຕະພັນຕົ້ນຕໍຂອງບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນທີ່ມີເນື້ອໃນທາງເທັກໂນໂລຍີສູງກວ່າ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບໃຊ້ກິດຈະກໍາຫຼັກຂອງທຸລະກິດຂອງກຸ່ມ Berjaya, ແຕ່ຍັງໃຫ້ບໍລິການແກ່ການສົ່ງອອກ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາເຊື່ອວ່າການຂາດແຄນການສະ ໜອງ ຊິບທົ່ວໂລກອາດຈະຄ່ອຍ return ກັບຄືນສູ່ສະຖຽນລະພາບໃນທ້າຍປີນີ້ຫຼືເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2022. ບັນຫາຫຼັກຂອງອຸດສາຫະກໍາເສີມລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມແມ່ນຍັງເປັນຄວາມສາມາດຂອງຕະຫຼາດຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ເຊິ່ງບໍ່ເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາ. ກິດຈະກໍາການຜະລິດລົດຍົນແລະການປະກອບແລະກິດຈະກໍາການຜະລິດອາໄຫຼ່.

ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະການຄ້າຫວຽດນາມຍັງຍອມຮັບວ່າຄວາມສາມາດຂອງຕະຫຼາດຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລາຄາແລະຕົ້ນທຶນການຜະລິດຂອງລົດພາຍໃນປະເທດແລະລາຄາແລະຕົ້ນທຶນການຜະລິດຂອງລົດນໍາເຂົ້າແມ່ນເປັນອຸປະສັກໃຫຍ່ສອງຢ່າງຕໍ່ກັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ.

ເພື່ອກໍາຈັດອຸປະສັກທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະການຄ້າຫວຽດນາມສະ ເໜີ ໃຫ້ວາງແຜນແລະສ້າງລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນໂດຍສະເພາະແມ່ນປະຊາຊົນທີ່ອາໃສຢູ່ໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ຮ່າໂນ້ຍແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຕົ້ນທຶນການຜະລິດຂອງລົດທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດແລະລົດນໍາເຂົ້າ, ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະການຄ້າຫວຽດນາມເຊື່ອວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງສືບຕໍ່ຮັກສາແລະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນະໂຍບາຍອັດຕາພາສີການນໍາເຂົ້າບຸລິມະສິດໃຫ້ແກ່ພາກສ່ວນຕ່າງ. ແລະສ່ວນປະກອບທີ່ຮັບໃຊ້ກິດຈະ ກຳ ການຜະລິດລົດຍົນແລະການປະກອບ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພິຈາລະນາປັບປຸງແລະເພີ່ມເຕີມລະບຽບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່ຽວກັບອັດຕາພາສີພິເສດເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ວິສາຫະກິດເພີ່ມການຜະລິດແລະມູນຄ່າເພີ່ມພາຍໃນປະເທດ.