"Vietnam+" ของเวียดนามรายงานเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2564 กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของเวียดนามเปิดเผยว่าสาเหตุหลักที่ทำให้อุตสาหกรรมเสริมยานยนต์ของเวียดนามพัฒนาช้าคือตลาดยานยนต์ของเวียดนามมีขนาดค่อนข้างเล็ก เพียง 1 ใน 3 ของประเทศไทยและ หนึ่งในสี่ของอินโดนีเซีย หนึ่ง.

ขนาดตลาดมีขนาดเล็ก และเนื่องจากจำนวนผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากและการกระจายตัวของรุ่นต่างๆ มากมาย จึงเป็นเรื่องยากสำหรับบริษัทผู้ผลิต (รวมถึงการผลิต การประกอบรถยนต์ และการผลิตชิ้นส่วน) ในการลงทุนและพัฒนาผลิตภัณฑ์และการผลิตจำนวนมาก นี่เป็นอุปสรรคต่อการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นของรถยนต์และการพัฒนาอุตสาหกรรมเสริมรถยนต์

เมื่อเร็ว ๆ นี้ เพื่อให้มั่นใจถึงการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่และเพิ่มเนื้อหาภายในประเทศ ผู้ประกอบการในประเทศขนาดใหญ่บางแห่งในเวียดนามได้เพิ่มการลงทุนในอุตสาหกรรมเสริมยานยนต์อย่างแข็งขัน ในหมู่พวกเขา THACO AUTO ได้ลงทุนในการก่อสร้างสวนอุตสาหกรรมการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ที่ใหญ่ที่สุดของเวียดนามพร้อมโรงงาน 12 แห่งในจังหวัดกว๋างนาม เพื่อเพิ่มเนื้อหาเฉพาะของรถยนต์และชิ้นส่วนอะไหล่

นอกจากบริษัท Vietnam Changhai Automobile Company แล้ว Berjaya Group ยังลงทุนในการก่อสร้างคลัสเตอร์อุตสาหกรรมเสริมยานยนต์ที่ประสบความสำเร็จในเวียดนามในจังหวัดกว๋างนิญ ซึ่งจะกลายเป็นที่รวมของหลายบริษัทที่ให้ความช่วยเหลือด้านยานยนต์ ผลิตภัณฑ์หลักของบริษัทเหล่านี้คือชิ้นส่วนรถยนต์ที่มีเนื้อหาทางเทคโนโลยีที่สูงกว่า ซึ่งไม่เพียงแต่ให้บริการแก่กิจกรรมทางธุรกิจหลักของ Berjaya Group แต่ยังให้บริการกิจกรรมการส่งออกอีกด้วย

ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมเชื่อว่าปัญหาการขาดแคลนชิปชิปทั่วโลกอาจค่อยๆ กลับสู่เสถียรภาพในช่วงปลายปีนี้หรือครึ่งแรกของปี 2565 ปัญหาหลักของอุตสาหกรรมเสริมยานยนต์ของเวียดนามยังคงเป็นความสามารถทางการตลาดเพียงเล็กน้อยซึ่งไม่เอื้อต่อการพัฒนา ของกิจกรรมการผลิตและประกอบรถยนต์ และกิจกรรมการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่

กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าเวียดนามยังยอมรับด้วยว่าความสามารถในการทำตลาดขนาดเล็กและความแตกต่างระหว่างราคาและต้นทุนการผลิตรถยนต์ในประเทศกับราคาและต้นทุนการผลิตรถยนต์นำเข้านั้นเป็นอุปสรรคสำคัญสองประการต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ของเวียดนาม

เพื่อขจัดอุปสรรคดังกล่าว กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของเวียดนามเสนอให้วางแผนและสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานที่ตอบสนองความต้องการของประชาชน โดยเฉพาะผู้อยู่อาศัยในเมืองใหญ่ๆ เช่น ฮานอย และนครโฮจิมินห์

เพื่อแก้ปัญหาความแตกต่างระหว่างต้นทุนการผลิตของรถยนต์ที่ผลิตในประเทศและรถยนต์นำเข้า กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของเวียดนามเชื่อว่าจำเป็นต้องรักษาและใช้นโยบายอัตราภาษีนำเข้าพิเศษสำหรับชิ้นส่วนอย่างมีประสิทธิภาพ และส่วนประกอบที่ทำหน้าที่ผลิตและประกอบรถยนต์

นอกจากนี้ ให้พิจารณาแก้ไขและเพิ่มเติมกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องว่าด้วยอัตราภาษีพิเศษเพื่อส่งเสริมให้ผู้ประกอบการเพิ่มการผลิตและเพิ่มมูลค่าในประเทศ