Furnizimi me energji elektrike i fillimit të emergjencës së makinës është një furnizim celular shumëfunksional i lëvizshëm i lëvizshëm i zhvilluar për adhuruesit e makinave dhe njerëzit e biznesit që drejtojnë dhe udhëtojnë. Funksioni i tij karakteristik është të ndezë makinën kur humbet energjinë elektrike ose nuk mund ta ndezë makinën për arsye të tjera. Në të njëjtën kohë, pompa e ajrit është e kombinuar me furnizimin me energji emergjente, ndriçimin në natyrë dhe funksione të tjera, i cili është një nga produktet thelbësore për udhëtimet në natyrë.
Fuqia e fillimit të emergjencës së makinës: Filluesi i kërcimit të makinës
Aplikime për jetën: makina, telefona celularë, fletore
Karakteristikat e produktit: dritë standarde LED e bardhë super e ndritshme
Përparësitë: shkarkimi me shpejtësi të lartë, riciklimi, i lëvizshëm
Lloji i baterisë: bateri me acid plumbi, bateri dredha-dredha, bateri me jon litium
Futja e shkurtër e furnizimit me energji elektrike të fillimit të urgjencës së automobilave:
Koncepti i dizajnit të furnizimit me energji elektrike të fillimit të emergjencave të automjeteve është i lehtë për t'u përdorur, i përshtatshëm për t'u kryer dhe i aftë t'i përgjigjet situatave të ndryshme të urgjencës. Aktualisht, ekzistojnë dy lloje kryesore të furnizimit me energji elektrike emergjente për fillimin e automjeteve në treg, njëra është lloji i baterisë me acid plumbi dhe tjetri është lloji i polimerit të litiumit.
Lloji i baterisë me acid plumbi i furnizimit me energji elektrike për fillimin e emergjencave të automjeteve është më tradicional. Ai përdor bateri me acid plumbi pa mirëmbajtje, të cilat janë relativisht të mëdha në masë dhe vëllim, dhe kapaciteti përkatës i baterisë dhe rryma fillestare do të jenë gjithashtu relativisht të mëdha. Produkte të tilla zakonisht janë të pajisura me një pompë ajri, dhe gjithashtu kanë funksione të tilla si mbingarkesa, mbingarkesa, mbingarkesa dhe mbrojtja e treguesit të lidhjes së kundërt, e cila mund të karikojë produkte të ndryshme elektronike, dhe disa produkte gjithashtu kanë funksione të tilla si invertorë.
Furnizimet e rrymës emergjente të polimerit me litium për automjetet janë relativisht të modës. Isshtë një produkt që është shfaqur kohët e fundit. Isshtë me peshë të lehtë dhe me madhësi kompakte dhe mund të kontrollohet me një dorë. Ky lloj produkti zakonisht nuk është i pajisur me një pompë ajri, ka një funksion të fikjes së mbingarkesës dhe ka një funksion ndriçimi relativisht të fuqishëm, i cili mund të furnizojë energji për produkte të ndryshme elektronike. Ndriçimi i këtij lloji të produktit zakonisht ka funksionin e ndezjes ose dritës SOS të largët të sinjalit të shpëtimit LED, i cili është më praktik.
Aplikimi për jetën:
1. Makinat: Ekzistojnë shumë lloje të rrymave të fillimit të baterive me acid plumbi, diapazoni i përafërt është 350-1000 amper, dhe rryma maksimale e makinave fillestare të polimerit të litiumit duhet të jetë 300-400 amper. Në mënyrë që të sigurojë lehtësi, furnizimi me energji elektrike i fillimit të emergjencës së makinës është kompakt, i lëvizshëm dhe i qëndrueshëm. Isshtë një ndihmës i mirë për fillimin emergjent të makinës. Mund të sigurojë energji ndihmëse fillestare për shumicën e automjeteve dhe një numër të vogël të anijeve. Mund të të përdoret si një furnizim me energji 12V DC portabël për t'u përgatitur për makinën. Përdoret në situata emergjente.
2. Fletore: Furnizimi me energji elektrike shumëfunksionale i fillimit të emergjencës së makinës ka një dalje të tensionit 19V, i cili mund të sigurojë një tension të qëndrueshëm të furnizimit me energji për fletoren për të siguruar që disa njerëz të biznesit të dalin jashtë. Funksioni i jetës së baterisë së fletës zvogëlon situatën që ndikon në Në përgjithësi, bateritë polimer 12000 mAh duhet të jenë në gjendje të sigurojnë 240 minuta jetëgjatësi të baterisë për fletoren.
3. Telefoni celular: Furnizimi me energji i starterit të makinës është gjithashtu i pajisur me një dalje energjie 5V, e cila mbështet jetëgjatësinë e baterisë dhe furnizimin me energji për pajisje argëtuese të shumta si telefonat mobil, PAD, MP3, etj.
4. Inflacioni: i pajisur me një pompë ajri dhe tre lloje hundësh ajri, të cilat mund të fryjnë gomat e makinës, valvulat e inflacionit dhe topa të ndryshëm.
Llojet dhe karakteristikat:
Aktualisht, llojet e mëposhtme të burimeve të energjisë të fillimit të emergjencës përdoren kryesisht në botë, por pa marrë parasysh se cili lloj, ato kanë kërkesa më të larta për shpejtësinë e shkarkimit. Për shembull, rryma e baterive me acid plumbi në biçikletat elektrike dhe bateritë e litiumit në karikuesit e telefonit celular është larg nga sa të mjaftonte për të ndezur një makinë.
1. Acid plumbi:
a. Bateritë tradicionale të sheshta me acid plumbi: Përparësitë janë çmimi i ulët, qëndrueshmëria e gjerë, siguria në temperaturë të lartë; disavantazhet janë të mëdha, karikimi dhe mirëmbajtja e shpeshtë, acidi sulfurik i holluar rrjedh ose thahet lehtë dhe nuk mund të përdoret nën 0 ° C .
b. Bateria e mbështjellë: Përparësitë janë çmimi i lirë, i vogël dhe i lëvizshëm, siguri me temperaturë të lartë, temperaturë e ulët nën -10 ℃ mund të përdoret, mirëmbajtje e thjeshtë, jetë e gjatë; disavantazhi është se vëllimi dhe pesha e baterive të litiumit janë relativisht të mëdha, dhe funksionet janë më pak se bateritë e litiumit.
2. Joni i litiumit:
a. Bateria e oksidit të litiumit kobalt polimer: Përparësitë janë kohë e vogël, e bukur, shumë-funksionale, e lëvizshme dhe e gatshme; disavantazhet janë se do të shpërthejë në temperaturë të lartë, nuk mund të përdoret në temperaturë të ulët, qarku i mbrojtjes është i komplikuar, nuk mund të mbingarkohet, kapaciteti është i vogël dhe produktet me cilësi të lartë janë të shtrenjta.
b. Bateria e fosfatit të hekurit të litiumit: Përparësitë janë të vogla dhe të lëvizshme, të bukura, kohë të gjatë gatishmërie, jetë të gjatë, rezistencë ndaj temperaturës më të lartë se bateritë polimer dhe mund të përdoren në temperatura të ulëta nën -10 ° C; disavantazhi është se temperaturat e larta mbi 70 ° C janë të pasigurt dhe qarku i mbrojtjes është i komplikuar. Kapaciteti është më i vogël se ai i baterive të plagës dhe çmimi është më i shtrenjtë se bateritë polimer.
3. Kondensatorët:
Super kondensatorë: avantazhet janë të vogla dhe të lëvizshme, rrymë e madhe shkarkimi, karikim i shpejtë dhe jetë e gjatë; disavantazhet janë të pasigurta në temperaturë të lartë mbi 70, qark mbrojtës i komplikuar, kapacitet minimal dhe jashtëzakonisht i kushtueshëm.
karakteristikat e produktit:
1. Furnizimi me energji elektrike i fillimit të emergjencës së makinës mund të ndezë të gjitha makinat me prodhim të baterisë 12V, por diapazoni i zbatueshëm i produkteve të makinave me zhvendosje të ndryshme do të jetë i ndryshëm dhe mund të sigurojë shërbime të tilla si shpëtimi i emergjencave në terren;
2. Dritë standarde LED e bardhë super e ndritshme standarde, dritë paralajmëruese që dridhet dhe drita e sinjalit SOS, një ndihmës i mirë për udhëtime;
3. Furnizimi me energji elektrike i fillimit të emergjencës së makinës jo vetëm që mbështet fillimin e urgjencës së makinës, por gjithashtu mbështet një shumëllojshmëri rezultatesh, duke përfshirë daljen 5V (mbështetjen e të gjitha llojeve të produkteve të lëvizshme si telefonat mobil), daljen 12V (mbështetësin e ruterave dhe produkteve të tjera), 19V prodhimi (duke mbështetur shumicën e produkteve të laptopit)), duke rritur gamën e gjerë të aplikacioneve në jetë;
4. Furnizimi me energji elektrike për fillimin e urgjencës së makinës ka një bateri të integruar pa acid plumbi dhe ka gjithashtu një bateri polimer me jon litium me performancë të lartë, me një gamë të gjerë opsionesh;
5. Furnizimi me energji elektrike për fillimin e automjeteve polimer litium-jon ka një jetë të gjatë shërbimi, ciklet e karikimit dhe shkarkimit mund të arrijnë më shumë se 500 herë, dhe mund ta ndezë makinën 20 herë kur të jetë plotësisht e ngarkuar (bateria shfaqet në 5 bare) (autori e përdor këtë, jo të gjitha markat);
6. Furnizimi me energji elektrike i fillimit të emergjencës së baterisë me acid plumbi është i pajisur me një pompë ajri me një presion prej 120PSI (model në foto), i cili mund të lehtësojë inflacionin.
7. Shënim i veçantë: Niveli i baterisë së furnizimit me energji emergjente të polimerit litium-jon duhet të jetë mbi 3 shirita përpara se makina të ndizet, në mënyrë që të mos digjet host i fuqisë fillestare të urgjencës së makinës. Thjesht mos harroni ta karikoni.
Udhëzimet:
1. Tërhiqni frenin manual, vendosni tufën në neutral, kontrolloni çelësin e ndezjes, duhet të jetë në pozicionin OFF.
2. Ju lutemi vendosni motorin e urgjencës në një tokë të qëndrueshme ose në një platformë jo-lëvizëse, larg motorit dhe rripave.
3. Lidhni kapësin e kuq pozitiv (+) të "starterit të urgjencës" me elektrodën pozitive të baterisë që nuk ka energji. Dhe sigurohuni që lidhja të jetë e fortë.
4. Lidhni kapësin e zi aksesor (-) të "starterit të urgjencës" me shtyllën e tokëzimit të makinës dhe sigurohuni që lidhja të jetë e fortë.
5. Kontrolloni korrektësinë dhe qëndrueshmërinë e lidhjes.
6. Ndizni makinën (jo më shumë se 5 sekonda) Nëse një fillim nuk është i suksesshëm, ju lutemi prisni për më shumë se 5 sekonda.
7. Pas suksesit, hiqni pirgun negativ nga shtylla e tokëzimit.
8. Hiqni kapësin e kuq pozitiv të "motorit të fillimit të urgjencës" (i njohur zakonisht si "Cross River Dragon") nga terminali pozitiv i baterisë.
9. Ju lutemi karikoni baterinë pas përdorimit.
Filloni karikimin e energjisë:
Ju lutemi përdorni pajisjen e posaçme elektrike të furnizuar për karikim. Para se ta përdorni për herë të parë, ju lutemi karikoni pajisjen për 12 orë. Bateria e polimerit me jon litium zakonisht mund të karikohet plotësisht për 4 orë. Nuk është për aq kohë sa thuhet se sa më gjatë të jetë, aq më mirë. Bateritë me acid plumbi pa mirëmbajtje kërkojnë kohë të ndryshme ngarkimi në varësi të kapacitetit të produktit, por koha e karikimit shpesh është më e gjatë se ajo e baterive të polimerit litium.
Hapat e karikimit të polimerit litium:
1. Vendosni prizën femërore të kabllos së karikimit në portën e lidhjes së karikimit "starter emergjence" dhe konfirmoni se është e sigurt.
2. Lidhni skajin tjetër të kabllit të karikimit në prizën e rrymës elektrike dhe konfirmoni që është i sigurt. (220V)
3. Në këtë kohë, treguesi i karikimit do të ndizet, duke treguar që karikimi është në proces.
4. Pas përfundimit të karikimit, drita treguese fiket dhe lihet për 1 orë për të zbuluar se voltazhi i baterisë arrin kërkesën, që do të thotë se është plotësisht i ngarkuar.
5. Koha e karikimit nuk duhet të jetë më e gjatë se 24 orë.
Hapat e ngarkimit të baterisë me acid plumbi pa mirëmbajtje:
1. Vendosni prizën femërore të kabllos së karikimit në portën e lidhjes së karikimit "starter emergjence" dhe konfirmoni se është e sigurt.
2. Lidhni skajin tjetër të kabllit të karikimit në prizën e rrymës elektrike dhe konfirmoni që është i sigurt. (220V)
3. Në këtë kohë, treguesi i karikimit do të ndizet, duke treguar se karikimi është në proces.
4. Pasi drita e treguesit të bëhet jeshile, do të thotë se karikimi ka përfunduar.
5. Për përdorimin e parë, rekomandohet të karikoni për një kohë të gjatë.
ricikloj:
Në mënyrë që të arrihet jeta maksimale e shërbimit të furnizimit me energji elektrike të fillimit të makinës, rekomandohet të mbani makinën plotësisht të ngarkuar në çdo kohë. Nëse furnizimi me energji nuk mbahet plotësisht i ngarkuar, jeta e furnizimit me energji do të shkurtohet. Nëse jo në përdorim, ju lutemi sigurohuni që të karikohet dhe të shkarkohet çdo 3 muaj.
Parimi themelor:
Arkitektura e fuqisë së shumicës së makinave duhet të ndjekë parimet më themelore kur projektohet, por jo çdo projektues ka një kuptim të plotë të këtyre parimeve. Më poshtë janë gjashtë parimet themelore që duhet të ndiqen gjatë hartimit të arkitekturës së energjisë automobilistike.
1. Diagnostifikimi i tensionit të hyrjes VIN: diapazoni kalimtar i tensionit të baterisë 12V përcakton diapazonin e tensionit hyrës të IC-së së konvertimit të energjisë
Diapazoni tipik i tensionit të baterisë së makinës është 9V deri 16V. Kur motori është i fikur, voltazhi nominal i baterisë së makinës është 12V; kur motori është duke punuar, voltazhi i baterisë është rreth 14.4V. Sidoqoftë, në kushte të ndryshme, voltazhi kalimtar mund të arrijë gjithashtu ± 100V. Standardi i industrisë ISO7637-1 përcakton diapazonin e luhatjes së tensionit të baterive automobilistike. Format e valëve të treguara në Figurën 1 dhe Figurën 2 janë pjesë e formave të valëve të dhëna nga standardi ISO7637. Figura tregon kushtet kritike që duhet të plotësojnë konvertuesit e fuqisë automobilistike të tensionit të lartë. Përveç ISO7637-1, ka disa diapazone dhe ambiente të funksionimit të baterisë të përcaktuara për motorët me gaz. Shumica e specifikimeve të reja janë propozuar nga prodhues të ndryshëm OEM dhe jo domosdoshmërisht ndjekin standardet e industrisë. Sidoqoftë, çdo standard i ri kërkon që sistemi të ketë mbrojtje nga mbitensioni dhe mbingensioni.
2. Konsideratat e shpërndarjes së nxehtësisë: shpërndarja e nxehtësisë duhet të projektohet sipas efikasitetit më të ulët të konvertuesit DC-DC
Për aplikime me qarkullim të dobët të ajrit ose madje edhe pa qarkullim të ajrit, nëse temperatura e ambientit është e lartë (> 30 ° C) dhe ka një burim nxehtësie (> 1W) në mbyllje, pajisja do të nxehet shpejt (> 85 ° C) . Për shembull, shumica e amplifikatorëve audio duhet të instalohen në lavamanët e nxehtësisë dhe duhet të sigurojnë kushte të mira të qarkullimit të ajrit për të shpërndarë nxehtësinë. Përveç kësaj, materiali PCB dhe një zonë e caktuar e veshur me bakër ndihmojnë në përmirësimin e efikasitetit të transferimit të nxehtësisë, në mënyrë që të arrihen kushtet më të mira të shpërndarjes së nxehtësisë. Nëse nuk përdoret një lavaman, aftësia e shpërndarjes së nxehtësisë të jastëkut të ekspozuar në paketim është e kufizuar në 2W deri 3W (85 ° C). Ndërsa temperatura e ambientit rritet, aftësia e shpërndarjes së nxehtësisë do të ulet ndjeshëm.
Kur voltazhi i baterisë shndërrohet në një dalje të tensionit të ulët (për shembull: 3.3V), rregullatori linear do të konsumojë 75% të energjisë së hyrjes, dhe efikasiteti është jashtëzakonisht i ulët. Në mënyrë që të sigurojmë 1W energji dalëse, 3W energji do të konsumohen si nxehtësi. E kufizuar nga temperatura e ambientit dhe rezistenca termike e kasës / kryqëzimit, fuqia maksimale e daljes 1W do të ulet ndjeshëm. Për shumicën e konvertuesve të tensionit të lartë DC-DC, kur rryma e daljes është në intervalin prej 150mA deri 200mA, LDO mund të sigurojë një performancë më të lartë të kostos.
Për të shndërruar tensionin e baterisë në tension të ulët (për shembull: 3.3V), kur fuqia arrin 3W, duhet të zgjidhet një konvertues i nivelit të lartë, i cili mund të sigurojë një fuqi dalëse më shumë se 30W. Kjo është pikërisht arsyeja pse prodhuesit e furnizimit me energji automobilistike zakonisht zgjedhin zgjidhje të furnizimit me energji komutuese dhe refuzojnë arkitekturat tradicionale të bazuara në LDO.
3. Rryma e qetësisë (IQ) dhe rryma e fikjes (ISD)
Me rritjen e shpejtë të numrit të njësive të kontrollit elektronik (ECU) në automobila, rryma totale e konsumuar nga bateria e makinës gjithashtu po rritet. Edhe kur motori është i fikur dhe bateria është ezauruar, disa njësi ECU vazhdojnë të punojnë. Në mënyrë që të sigurohet që IQ aktuale e funksionimit statik është brenda intervalit të kontrollueshëm, shumica e prodhuesve të OEM fillojnë të kufizojnë IQ të secilës ECU. Për shembull, kërkesa e BE-së është: 100μA / ECU. Shumica e standardeve të automobilave të BE përcaktojnë se vlera tipike e ECU IQ është më pak se 100μA. Pajisjet që vazhdojnë të punojnë, të tilla si marrësit CAN, orët në kohë reale dhe konsumi aktual i mikrokontrolluesit janë konsideratat kryesore për ECU IQ, dhe dizajni i furnizimit me energji duhet të marrë parasysh buxhetin minimal të IQ.
4. Kontrolli i kostos: Kompromisi i prodhuesve të OEM midis kostos dhe specifikimeve është një faktor i rëndësishëm që ndikon në faturën e materialeve të furnizimit me energji elektrike
Për produktet e prodhuara në masë, kostoja është një faktor i rëndësishëm që duhet të merret parasysh në dizajn. Lloji PCB, aftësia e shpërndarjes së nxehtësisë, opsionet e paketës dhe kufizime të tjera të dizajnit në të vërtetë janë të kufizuara nga buxheti i një projekti të veçantë. Për shembull, duke përdorur një bord me 4 shtresa FR4 dhe një bord me një shtresë CM3, kapaciteti i shpërndarjes së nxehtësisë të PCB do të jetë shumë i ndryshëm.
Buxheti i projektit gjithashtu do të çojë në një kufizim tjetër. Përdoruesit mund të pranojnë ECU me kosto më të lartë, por nuk do të shpenzojnë kohë dhe para për të transformuar modelet tradicionale të furnizimit me energji elektrike. Për disa platforma të reja zhvillimi me kosto të lartë, dizajnerët thjesht bëjnë disa modifikime të thjeshta në modelin tradicional të furnizimit me energji të papopimizuar.
5. Pozicioni / faqosja: PCB dhe paraqitja e përbërësit në modelin e furnizimit me energji elektrike do të kufizojnë performancën e përgjithshme të furnizimit me energji elektrike
Dizajni strukturor, paraqitja e bordit të qarkut, ndjeshmëria ndaj zhurmës, çështjet e ndërlidhjes së bordit me shumë shtresa dhe kufizime të tjera të paraqitjes do të kufizojnë projektin e furnizimeve të energjisë të integruara me çip të lartë. Përdorimi i energjisë së pikës së ngarkesës për të gjeneruar të gjithë energjinë e nevojshme do të çojë gjithashtu në kosto të larta dhe nuk është ideale të integrohen shumë përbërës në një çip të vetëm. Projektuesit e furnizimit me energji elektrike duhet të balancojnë performancën e përgjithshme të sistemit, kufizimet mekanike dhe koston sipas kërkesave specifike të projektit.
6. Rrezatimi elektromagnetik
Fusha elektrike që ndryshon në kohë do të prodhojë rrezatim elektromagnetik. Intensiteti i rrezatimit varet nga frekuenca dhe amplituda e fushës. Ndërhyrja elektromagnetike e gjeneruar nga një qark pune do të ndikojë drejtpërdrejt në një qark tjetër. Për shembull, ndërhyrja e kanaleve të radios mund të shkaktojë keqfunksionimin e jastëkut të ajrit. Për të shmangur këto efekte negative, prodhuesit e OEM kanë vendosur kufij maksimalë të rrezatimit elektromagnetik për njësitë ECU.
Në mënyrë që të mbahet rrezatimi elektromagnetik (EMI) brenda intervalit të kontrolluar, lloji, topologjia, zgjedhja e përbërësve periferikë, paraqitja e bordit të qarkut dhe mbrojtja e konvertuesit DC-DC janë të gjitha shumë të rëndësishme. Pas viteve të akumulimit, projektuesit e fuqisë IC kanë zhvilluar teknika të ndryshme për të kufizuar EMI. Sinkronizimi i orës së jashtme, frekuenca e funksionimit më e lartë se brezi i frekuencës së modulimit AM, MOSFET i integruar, teknologjia e ndërrimit të butë, teknologjia e spektrit të përhapjes, etj. Janë të gjitha zgjidhjet e shtypjes së EMI të prezantuara në vitet e fundit.