Die noodtoevoerkragtoevoer vir motors is 'n multifunksionele draagbare mobiele kragbron wat ontwikkel is vir motorliefhebbers en sakelui wat ry en reis. Die kenmerkende funksie daarvan is om die motor aan te sit as dit elektrisiteit verloor of om ander redes nie die motor kan aanskakel nie. Terselfdertyd word die lugpomp gekombineer met noodkragtoevoer, buiteverligting en ander funksies, wat een van die noodsaaklike produkte vir buitelugreise is.
Motorkrag-aanvangskrag: motorverspring-aansitter
Life toepassings: motors, selfone, notaboeke
Produk kenmerke: standaard LED super helder wit lig
Voordele: hoë afvoer, herwinning, draagbaar
Batterytipe: loodsuurbattery, kronkelende battery, litiumioonbattery
Kort bekendstelling van die noodtoevoer van motors:
Die ontwerpkonsep van die noodtoevoer van 'n motor is maklik om te bestuur, gemaklik om te dra en kan reageer op verskillende noodsituasies. Op die oomblik is daar twee hooftipes noodaanvangskragbronne vir motors op die mark, die een is loodsuurbatterytipe en die ander een is die soort litiumpolimeer.
Die soort lood-suur-battery is noodsaaklik vir motors met noodaansit, en gebruik onderhoudsvrye loodbatterye wat relatief groot is in massa en volume, en die ooreenstemmende batterykapasiteit en beginstroom sal ook relatief groot wees. Sulke produkte is oor die algemeen met 'n lugpomp toegerus en het ook funksies soos oorstroom, oorbelasting, oorbelading en omgekeerde verbinding, wat verskillende elektroniese produkte kan laai, en sommige produkte het ook funksies soos omskakelaars.
Litium-polimeer-noodaansluitingskragbronne vir motors is relatief nuwerwets, dit is 'n produk wat onlangs verskyn het, is lig van gewig en kompak in grootte en kan met een hand beheer word. Hierdie soort produkte is oor die algemeen nie toegerus met 'n lugpomp nie, het 'n oorlaai-afskakelfunksie en het 'n relatiewe kragtige beligtingsfunksie wat krag kan lewer vir verskillende elektroniese produkte. Die beligting van hierdie tipe produkte het gewoonlik die funksie om te flikker of die SOS-afgeleide LED-reddingsseinlig, wat praktieser is.
Lewensaansoek:
1. Motors: Daar is baie soorte aanvangsstrome vir loodsuurbatterye, die geskatte omvang is 350-1000 ampère, en die maksimum stroom van opstartmotors vir litiumpolimeer moet 300-400 ampere wees. Om gemak te bied, is die noodkragtoevoer van die motor kompak, draagbaar en duursaam. Dit is 'n goeie hulpmiddel vir noodstart van die motor. Dit kan hulpproses vir die meeste voertuie en 'n klein aantal skepe bied. Dit kan ook gebruik word as 'n draagbare 12V GS-kragbron om voor te berei vir die motor, gebruik in noodsituasies.
2. Notaboek: die multifunksionele noodtoevoerkragtoevoer vir motors het 'n 19 V-spanningsuitset, wat 'n stabiele kragvoorsieningspanning vir die notebook kan bied om te verseker dat sommige sakelui uitgaan. Die batterylewe-funksie van die notebook verminder die situasie wat die werk. Oor die algemeen sou 12 000 mAh polimeerbatterye 240 minute batterylewe vir die notebook kon lewer.
3. Selfoon: Die kragvoorsiening van die motorvoorgereg is ook toegerus met 'n 5V-kraguitset, wat die batterylewe en kragvoorsiening vir verskeie vermaakapparate soos selfone, PAD, MP3, ens. Ondersteun
4. Inflasie: toegerus met 'n lugpomp en drie soorte lugspuitpunte wat motorbande, kleppe en verskillende balle kan opblaas.
Tipes en eienskappe:
Op die oomblik word die volgende tipes noodaanvangskragbronne hoofsaaklik in die wêreld gebruik, maar dit maak nie saak watter tipe nie, hulle het hoër vereistes vir ontlading. Die stroom loodsuurbatterye in elektriese fietse en litiumbatterye in selfoonlaaiers is byvoorbeeld lank nie genoeg om 'n motor te laat begin nie.
1. Loodsuur:
a. Tradisionele plat loodsuurbatterye: die voordele is lae prys, uitgebreide duursaamheid, hoë temperatuurveiligheid; nadele is lywig, word gereeld gelaai en onderhou, verdunde swaelsuur is maklik om te lek of uit te droog en kan nie onder 0 ° C gebruik word nie .
b. Opgerolde battery: die voordele is goedkoop prys, klein en draagbare, hoë temperatuurveiligheid, lae temperatuur onder -10 ℃ kan gebruik word, eenvoudige onderhoud, lang lewensduur; die nadeel is dat die volume en gewig van litiumbatterye relatief groot is, en die funksies is minder as litiumbatterye.
2. Litiumioon:
a. Polimeer-litiumkobaltoksiedbattery: die voordele is klein, pragtige, multifunksionele, draagbare en lang bystandstyd; die nadele is dat dit sal ontplof by hoë temperatuur, nie by lae temperatuur gebruik kan word nie, die beskermingskring is ingewikkeld, kan nie oorlaai word nie, die kapasiteit is klein en die hoë gehalte produkte is duur.
b. Lithium-ysterfosfaatbattery: die voordele is klein en draagbare, pragtige, lang bystandstyd, lang lewensduur, hoër temperatuurweerstand as polimeerbatterye, en kan gebruik word by lae temperature onder -10 ° C; die nadeel is dat hoë temperature bo 70 ° C is onveilig en die beskermingskring is ingewikkeld, die kapasiteit is kleiner as die gewonde batterye en die prys duurder as polimeerbatterye.
3. Kondensators:
Superkondensators: klein en draagbare voordele, groot ontlaadstroom, vinnige laai en lang lewensduur; nadele is onveilig by hoë temperatuur bo 70 ℃, ingewikkelde beskermingskring, minimum kapasiteit en buitengewoon duur.
Produk Funksies:
1. Die motor se noodaanvangskragtoevoer kan alle motors met 'n 12V battery-uitset laat vlamvat, maar die toepaslike produkreeks van motors met verskillende verplasings sal verskil, en dit kan dienste lewer soos noodredding in die veld;
2. Standaard LED super helder wit lig, flikkerende waarskuwingslig, en SOS sein lig, 'n goeie helper vir reis;
3. Die kragvoorsiening vir noodgevalle vir motors ondersteun nie net noodgevalle vir motors nie, maar ondersteun ook 'n verskeidenheid uitsette, insluitend 5V-uitset (ondersteun alle soorte mobiele produkte soos selfone), 12V-uitset (ondersteunende routers en ander produkte), 19V uitvoer (ondersteun die meeste skootrekenaarprodukte)), wat die wye verskeidenheid toepassings in die lewe verhoog;
4. Die motor se noodaanvangskragtoevoer het 'n ingeboude onderhoudsvrye loodsuurbattery, en daar is ook 'n hoëprestasie-polimeer-litiumioonbattery met 'n wye verskeidenheid opsies;
5. Litium-ioon-polimeervoertuig se noodaanvangskragtoevoer het 'n lang lewensduur, laai- en ontlaadsiklusse kan meer as 500 keer bereik, en dit kan die motor 20 keer begin as dit volledig gelaai is (die battery word in 5 vertoon stawe) (die outeur gebruik dit, nie alle handelsmerke nie);
6. Die kragvoorsiening vir loodsuurbatterye is noodsaaklik met 'n lugpomp met 'n druk van 120 PSI (afgebeelde model), wat inflasie kan vergemaklik.
7. Spesiale opmerking: die batteryniveau van die noodkragtoevoer van litium-ioon-polimeer moet bo 3 bars wees voordat die motor aan die brand gesteek kan word, sodat die motor se noodaanvangskraggasheer nie verbrand nie. onthou net om dit te laai.
Instruksies:
1. Trek die handrem omhoog, plaas die koppelaar in neutraal, kyk na die aansitskakelaar, dit moet in die OFF-posisie wees.
2. Plaas die noodaansitter op 'n stabiele grond of op 'n onbeweegbare platform, weg van die enjin en gordels.
3. Verbind die rooi positiewe knip (+) van die "noodstarter" met die positiewe elektrode van die battery wat nie krag het nie. En maak seker dat die verbinding goed is.
4. Verbind die swart bykomstigheidsklem (-) van die "noodstarter" met die aardingpaal van die motor en maak seker dat die verbinding goed is.
5. Gaan die korrektheid en fermheid van die verbinding na.
6. Begin die motor (nie langer as 5 sekondes nie). As 'n aanvang nie suksesvol is nie, wag asseblief langer as 5 sekondes.
7. Na sukses, haal die negatiewe klem van die aardingspaal af.
8. Haal die rooi positiewe knip van die "noodaanvangs" (algemeen bekend as "Cross River Dragon") uit die positiewe poort van die battery.
9. Laai die battery asseblief na gebruik.
Begin kraglaai:
Gebruik die meegeleverde spesiale elektriese apparaat om te laai. Voordat u dit die eerste keer gebruik, moet u die toestel 12 uur laai. Die litium-ioon polimeer battery kan gewoonlik binne 4 uur vol gelaai word. Dit is nie so lank as wat gesê word dat hoe langer dit is nie, hoe beter. onderhoudsvrye loodsuurbatterye benodig verskillende laadtye, afhangende van die kapasiteit van die produk, maar die laadtyd is dikwels langer as die van litiumpolimeerbatterye.
Lithium polimeer laai stappe:
1. Steek die meegeleverde vroulike stekker van die laaikabel in die laaiaansluitingpoort "noodstarter" en bevestig dat dit veilig is.
2. Steek die ander punt van die laaikabel in die stopcontact en bevestig dat dit veilig is. (220V)
3. Op die oomblik sal die laai-aanwyser brand, wat aandui dat die laai tans aan die gang is.
4. Nadat die laai voltooi is, word die aanwysingslampie uitgeskakel en vir 1 uur gelos om vas te stel dat die batteryspanning die vereiste bereik, wat beteken dat dit volledig gelaai is.
5. Die laadtyd mag nie langer as 24 uur wees nie.
onderhoudsvrye stappe vir die lading van loodsuurbatterye:
1. Steek die meegeleverde vroulike stekker van die laaikabel in die laaiaansluitpoort "noodstarter" en bevestig dat dit veilig is.
2. Steek die ander punt van die laaikabel in die stopcontact en bevestig dat dit veilig is. (220V)
3. Op die oomblik sal die laai-aanwyser brand, wat aandui dat die laai tans aan die gang is.
4. Nadat die indikatorliggie groen geword het, beteken dit dat die laai voltooi is.
5. Vir die eerste gebruik word aanbeveel om dit lank te laai.
herwin:
Om die maksimum lewensduur van die motor se aanvangskragtoevoer te bereik, word aanbeveel om die masjien te alle tye volledig gelaai te hou. As die kragbron nie vol gelaai word nie, sal die kragduur verkort word. in gebruik, moet u seker maak dat dit elke 3 maande gelaai en ontlaai word.
Die basiese beginsel:
Die kragargitektuur van die meeste motors moet die mees basiese beginsels volg tydens die ontwerp, maar nie elke ontwerper het 'n deeglike begrip van hierdie beginsels nie. Die volgende is die ses basiese beginsels wat gevolg moet word by die ontwerp van motorkragargitektuur.
1. Ingangsspanning VIN-reeks: die oorgangsbereik van die 12V-batteryspanning bepaal die insetspanningsbereik van die kragomsetting IC
Die tipiese spanningsbereik van die motorbattery is 9V tot 16V. As die enjin af is, is die nominale spanning van die motorbattery 12V; as die enjin werk, is die batteryspanning ongeveer 14,4V. onder verskillende omstandighede kan die verbygaande spanning egter ook ± 100V bereik. Die ISO7637-1-industrie-standaard definieer die spanningswisselingsbereik van motorbatterye. Die golfvorms wat in Figuur 1 en Figuur 2 getoon word, maak deel uit van die golfvorms wat deur die ISO7637-standaard gegee word. Die figuur toon die kritieke toestande waaraan hoëspanningskragomskakelaars in die motor moet voldoen. Benewens ISO7637-1, is daar 'n paar batterye en omgewings wat vir gasenjins gedefinieer word. Die meeste nuwe spesifikasies word deur verskillende OEM-vervaardigers voorgestel en voldoen nie noodwendig aan die bedryfstandaarde nie. Enige nuwe standaard vereis egter dat die stelsel oor- en onderspanningsbeveiliging moet hê.
2. Oorwegings tot hitteverspreiding: hitteverspreiding moet ontwerp word volgens die laagste doeltreffendheid van die GS-GS omskakelaar
Vir toepassings met 'n slegte lugsirkulasie of selfs geen lugsirkulasie, sal die toestel vinnig verhit word (> 85 ° C) as die omgewingstemperatuur hoog is (> 30 ° C) en daar is 'n hittebron (> 1W). . Byvoorbeeld, die meeste klankversterkers moet op koellaste geïnstalleer word en moet goeie lugsirkulasie-toestande bied om hitte te versprei. Daarbenewens help die PCB-materiaal en 'n sekere koperbedekte area om die doeltreffendheid van die hitte-oordrag te verbeter, om sodoende die beste toestande vir hitte-verspreiding te bereik. As 'n koelplaat nie gebruik word nie, is die hitte-afvoervermoë van die blootgestelde kussing op die verpakking beperk tot 2W tot 3W (85 ° C). Namate die omgewingstemperatuur toeneem, sal die hitte-afvoervermoë aansienlik afneem.
Wanneer die batteryspanning omgeskakel word in 'n lae spanning (byvoorbeeld: 3.3V), sal die lineêre reguleerder 75% van die insetkrag verbruik, en die doeltreffendheid is baie laag. Om 1W uitsetkrag te lewer, sal 3W krag as hitte verbruik word. Die maksimum uitsetkrag van 1W word beperk deur die omgewingstemperatuur en die termiese weerstand van die geval / aansluiting. Vir die meeste hoëspanning DC-DC-omskakelaars, wanneer die uitsetstroom tussen 150mA en 200mA is, kan LDO 'n hoër koste-prestasie lewer.
Om die batteryspanning na lae spanning om te skakel (byvoorbeeld: 3.3V), wanneer die krag 3W bereik, moet 'n hoë-end skakelomsetter gekies word, wat 'n uitsetkrag van meer as 30W kan lewer. Dit is presies die rede waarom vervaardigers van kragvoorsieningsvoertuie gewoonlik kies vir skakelkragoplossings en tradisionele LDO-gebaseerde argitekture verwerp.
3. Ruststroom (IQ) en afskakelstroom (ISD)
Met die vinnige toename in die aantal elektroniese beheereenhede (ECU's) in motors, neem die totale stroom wat van die motor se battery verbruik word, ook toe. Selfs wanneer die enjin afgeskakel is en die battery leeg is, bly sommige ECU-eenhede steeds werk. Ten einde te verseker dat die statiese bedryfsstroom-IK binne die beheerbare reeks is, begin die meeste OEM-vervaardigers die IK van elke ECU te beperk. Die EU-vereiste is byvoorbeeld: 100μA / ECU. Die meeste EU-motorstandaarde bepaal dat die tipiese waarde van ECU IQ minder as 100μA is. Toestelle wat altyd aanhou werk, soos CAN-ontvangers, real-time klokke en stroomverbruik van die mikrobeheerder, is die belangrikste oorwegings vir ECU-IK, en die ontwerp van kragvoorsiening moet die minimum IK-begroting oorweeg.
4. Kostebeheer: die kompromie tussen OEM-vervaardigers tussen koste en spesifikasies is 'n belangrike faktor wat die kragbron van materiaal beïnvloed
Vir massaprodusente produkte is koste 'n belangrike faktor wat in ag geneem moet word by die ontwerp. PCB-tipe, vermoë om hitte te versprei, pakketopsies en ander ontwerpbeperkings word eintlik beperk deur die begroting van 'n spesifieke projek. As u byvoorbeeld 'n 4-laag-kaart FR4 en 'n enkellaag-CM3-bord gebruik, sal die warmteafvoervermoë van die PCB baie anders wees.
Die projekbegroting sal ook tot nog 'n beperking lei: gebruikers kan ECU's met 'n hoër koste aanvaar, maar bestee nie tyd en geld aan die transformasie van tradisionele kragvoorsieningsontwerpe nie. Vir sommige hoë koste nuwe ontwikkelingsplatforms, maak ontwerpers eenvoudig eenvoudige aanpassings aan die onoptimaliseerde tradisionele kragvoorsieningsontwerp.
5. Posisie / uitleg: PCB en komponent-uitleg in kragvoorsieningsontwerp sal die algehele prestasie van die kragtoevoer beperk
Strukturele ontwerp, uitleg van die stroombaanbord, geraasgevoeligheid, kwessies met onderling verbindings en ander uitlegbeperkings sal die ontwerp van hoë-chip geïntegreerde kragbronne beperk. Die gebruik van laaikrag om al die nodige krag op te wek, sal ook tot hoë koste lei, en dit is nie ideaal om baie komponente op een skyfie te integreer nie. Kragvoorsieningsontwerpers moet die algehele stelselprestasie, meganiese beperkings en koste balanseer volgens spesifieke projekvereistes.
6. Elektromagnetiese straling
Die tydsveranderende elektriese veld sal elektromagnetiese straling voortbring. Die intensiteit van die straling hang af van die frekwensie en amplitude van die veld. Die elektromagnetiese interferensie wat deur een werkende stroombaan gegenereer word, sal 'n ander stroom direk beïnvloed. Die interferensie van radiokanale kan byvoorbeeld veroorsaak dat die lugsak onklaar raak. Ten einde hierdie negatiewe effekte te vermy, het OEM-vervaardigers maksimum elektromagnetiese stralingsperke vir ECU-eenhede vasgestel.
Om elektromagnetiese straling (EMI) binne die beheerde omvang te hou, is die tipe, topologie, die keuse van randkomponente, die uitleg van die stroombaanbord en die afskerming van die GS-GS-omskakelaar baie belangrik. Na jare se opeenhoping het IC-ontwerpers van krag verskillende tegnieke ontwikkel om EMI te beperk. Eksterne kloksinkronisering, bedryfsfrekwensie hoër as AM-modulasie frekwensieband, ingeboude MOSFET, sagte skakel tegnologie, verspreidings spektrum tegnologie, ens., Is alles EMI-onderdrukkingsoplossings wat die afgelope jare bekendgestel is.