Унаанын авариялык баштапкы кубаты

Автомобилдик авариялык старт берүүчү электр энергиясы бул унаа башкарган жана саякаттаган унаа сүйүүчүлөрү жана ишкер адамдар үчүн иштелип чыккан көп функционалдуу көчмө мобилдик электр кубаты. Анын мүнөздүү функциясы - электр кубатын жоготкондо же башка себептерден улам машинаны иштете албай калганда машинаны иштетүү. Ошол эле учурда, аба насосу тышкы электр энергиясы менен камсыздоо, тышкы жарыктандыруу жана башка функциялар менен айкалыштырылган, бул тышкы саякаттоо үчүн эң керектүү буюмдардын бири.

Унаанын авариялык башталыш күчү: Унаага секирүү стартери
Жашоодогу тиркемелер: автоунаалар, уюлдук телефондор, дептерлер
Продукт өзгөчөлүктөрү: стандарттык супер жаркыраган ак жарык
Артыкчылыктары: жогорку ылдамдыкта таштанды чыгаруу, кайра иштетүү, көчмө
Батарейканын түрү: коргошун кислоталуу батарея, оролгон батарея, литий-ион батареясы

Автомобилдик баштапкы электр кубатын кыскача киргизүү:

Автомобилдик авариялык башталгыч электр кубаттуулугун иштеп чыгуунун концепциясы жеңил иштейт, көтөрүп жүрүүгө ыңгайлуу жана ар кандай өзгөчө кырдаалдарга жооп бере алат. Азыркы учурда, рынокто автоунаалар үчүн шашылыш старт берүүчү электр кубаттын эки негизги түрү бар, бири коргошун-кислота түрүндөгү батарея, экинчиси литий полимердик түрү.

Автомобилдик авариялык кубаттуулуктагы коргошун-кислота батарейкасынын түрү салттуу мүнөзгө ээ, ал массага жана көлөмгө салыштырмалуу чоңураак болгон тейлөө акысыз коргошун-кислота батарейкаларын колдонот, ошондой эле батарейканын тиешелүү кубаттуулугу жана баштапкы ток да салыштырмалуу чоң болот. Адатта, мындай өнүмдөр аба насосу менен жабдылган, ошондой эле ар кандай электрондук продукттарды кубаттай алган ашыкча ток, ашыкча жүктөө, ашыкча кубаттоо жана тескери туташуу көрсөткүчүнөн коргоо сыяктуу функциялары бар, ошондой эле кээ бир өнүмдөрдө инвертор сыяктуу функциялар бар.

Автомобилдер үчүн литий полимердик авариялык кубаттуулук булактары салыштырмалуу мода болуп саналат, ал жакында пайда болгон, салмагы жеңил жана көлөмү чакан жана бир кол менен башкарууга болот. Мындай продукт көбүнчө аба соргуч менен жабдылган эмес, ашыкча өчүрүүнү өчүрүү функциясы бар жана ар кандай электрондук өнүмдөргө кубат бере турган салыштырмалуу күчтүү жарык берүү функциясы бар. Бул типтеги буюмдардын жарыгы жалпысынан жаркылдаган же SOS алыскы LED куткаруу сигналынын функциясын аткарат, бул кыйла практикалык.

Жашоо арызы:

1. Автоунаалар: Коргошун-кислота батареясын ишке киргизүүчү токтун түрлөрү көп, болжолдуу диапазону 350-1000 ампер, ал эми литий полимердик баштоочу унаалардын максималдуу ток күчү 300-400 амперди түзүшү керек. Ыңгайлуулукту камсыз кылуу максатында, автоунаанын авариялык старт берүүчү булагы тыгыз, портативдүү жана бышык.Автомобилди шашылыш түрдө иштетүүдө жакшы жардамчы болот.Көпчүлүк унааларга жана аз сандагы кемелерге көмөкчү баштапкы кубаттуулукту камсыздай алат. унаага даярдануу үчүн көчмө 12V туруктуу ток булагы катары колдонулат .. Өзгөчө кырдаалдарда колдонулат.

2. Ноутбук: Көп функционалдуу автоунаанын авариялык башталышы 19 В чыңалуудагы кубаттуулукка ээ, бул ноутбук үчүн туруктуу кубаттуулук чыңалуусун камсыз кылып, кээ бир ишкерлердин чыгып кетишин камсыз кылат .. Ноутбуктун батареянын иштөө функциясы кырдаалды төмөндөтөт Жалпылап айтканда, 12000 мАч полимердик батареялар блокнот үчүн 240 мүнөттүк батареянын кубатын бере алышы керек.

3. Уюлдук телефон: Унаанын башталгыч кубаты 5V кубаттуулуктагы кубаттуулук менен жабдылган, бул батареянын иштөө мөөнөтүн жана уюлдук телефон, PAD, MP3 ж.б. сыяктуу бир нече көңүл ачуучу шаймандардын кубатын камсыз кылат.

4. Инфляция: аба насосу жана үч түрдөгү аба саптамалары менен жабдылган, алар автоунаа дөңгөлөктөрүн, инфляция клапандарын жана ар кандай тоголокчолорду үйлөй алат.

Түрлөрү жана мүнөздөмөлөрү:

Азыркы учурда, дүйнөдө авариялык старт берүүчү электр булактарынын төмөнкү түрлөрү колдонулат, бирок кандай гана түргө ээ болбосун, алар разряд нормасына жогору талаптарды коюшат. Мисалы, электр велосипеддериндеги коргошун-кислота батарейкаларынын жана уюлдук телефондун заряддагыч түзүлүштөрүндөгү литий батареяларынын агымы автоунааны иштетүүгө жетпейт.
1. Коргошун кислотасы:
а) Салттуу жалпак коргошун-кислота батарейкалары: Артыкчылыктары төмөн баа, узакка созулган чыдамдуулук, жогорку температуранын коопсуздугу; кемчиликтери ири көлөмдө, тез-тез кубаттоо жана техникалык тейлөө, суюлтулган күкүрт кислотасынын агып кетиши же кургап кетиши оңой, жана 0 ° Cден төмөн температурада колдонууга болбойт. .
б) Катушки батарея: Артыкчылыктары арзан баа, кичинекей жана көчмө, жогорку температурадагы коопсуздук, -10 below ден төмөн температура колдонсо болот, жөнөкөй тейлөө, узак өмүр; кемчилиги литий батареяларынын көлөмү жана салмагы салыштырмалуу чоң, жана функциялары литий батареяларына караганда азыраак.
2. Литий иону:
а) Полимердик литий кобальт кычкылынын батареясы: Артыкчылыктары кичинекей, кооз, көп функционалдуу, көчмө жана узак күтүү убактысы; кемчиликтери: жогорку температурада жарылып кетиши мүмкүн, төмөнкү температурада колдонууга болбойт, коргоо схемасы татаал, ашыкча жүктөө мүмкүн эмес, кубаттуулугу аз, жана сапаттуу продукция кымбат.
б) Литий темир фосфат батареясы: Артыкчылыктары чакан жана көчмө, кооз, узак күтүү убактысы, узак өмүр, полимердик батарейкаларга караганда жогорку температурага чыдамдуу жана төмөн температурада -10 ° Cден төмөн температурада колдонсо болот; 70 ° C кооптуу жана коргоо схемасы татаал, кубаттуулугу жаракат алган батарейкаларга караганда азыраак жана баасы полимер батареяларына караганда кымбатыраак.
3. Конденсаторлор:
Супер конденсаторлор: артыкчылыктары чакан жана портативдүү, чоң разряддуу ток, тез кубаттоо жана узак өмүр; кемчиликтери 70 above жогору температурада кооптуу, коргоо схемасы татаал, минималдуу кубаттуулук жана өтө кымбат.

продукт өзгөчөлүктөрү:

1. Унаанын авариялык башталгыч күчү 12В батарейканын чыгышы менен бардык унааларды күйгүзүшү мүмкүн, бирок ар кандай жылышууларга ээ болгон унаалардын колдонула турган продукт ассортименти ар башкача болот жана талаадагы авариялык куткаруу сыяктуу кызматтарды көрсөтө алат;
2. Стандарттык LED супер жаркыраган ак жарык, жаркылдаган эскертүүчү жарык жана SOS сигналдык жарык, саякаттоо үчүн жакшы жардамчы;
3. Унаанын авариялык старт берүүчү электр кубаты автоунаанын авариялык башталышын гана колдобостон, 5В чыгууну (уюлдук телефондор сыяктуу мобилдик өнүмдөрдүн бардык түрлөрүн колдойт), 12В чыгууну (колдоого алган роутерлерди жана башка өнүмдөрдү) камтыган ар кандай чыгууларды колдойт, 19В чыгаруу (көпчүлүк ноутбук продуктуларын колдоо)), турмушта колдонмолордун кеңири спектрин көбөйтүү;
4. Унаанын авариялык күйгүзүүчү электр кубаты камтылган коргошун-кислота батареясына ээ, ошондой эле жогорку сапаттагы полимердик литий-ион батареясы бар, анын мүмкүнчүлүктөрү кеңири;
5. Литий-иондуу полимердик автоунаанын авариялык кубаттагычтын иштөөсү узак убакытты түзөт, кубаттоо жана заряддоо циклдары 500 эседен ашык жетиши мүмкүн жана ал толугу менен заряддалганда машинаны 20 жолу иштете алат (батарея 5 барлар) (автор муну колдонот, бардык бренддерди эмес);
6. Коргошун-кислота батарейкасынын авариялык старт берүүчү электр энергиясы инфляцияны жеңилдете турган, 120PSI басымы бар аба соргучу менен жабдылган (сүрөттөгү модель).
7. Атайын эскертүү: литий-иондуу полимердик авариялык башталгыч электр кубатынын батареясынын деңгээли, унаа күйгүзүлө электе, 3 бардан жогору болушу керек, андыктан автоунаанын авариялык башталгыч күчү күйбөйт. Аны кубаттап коюуну унутпаңыз.

Нускамалар:

1. Кол менен жасалган тормозду көтөрүп, муфтаны нейтралдуу абалга коюңуз, стартердин которгучун текшериңиз, ал ӨЧҮК абалда болушу керек.
2. Сураныч, авариялык стартерди кыймылдаткычтан жана курдан алыс, туруктуу жерге же кыймылсыз платформага коюңуз.
3. "Авария стартеринин" кызыл позитивдүү клибин (+) батарейканын кубаты жок оң электродуна туташтырыңыз. Жана байланыш бекем экендигин текшериңиз.
4. "Тез жардам стартеринин" аксессуарынын кара клибин (-) унаанын жерге туташтыруучу уюлуна туташтырыңыз жана туташуу бекем экендигин текшериңиз.
5. Байланыштын тууралыгын жана бекемдигин текшерүү.
6. Унааны баштаңыз (5 секунддан ашык эмес) .Старт ийгиликтүү болбой калса, 5 секунддан ашык күтүңүз.
7. Ийгиликке жеткенден кийин, жер устундагы терс кыскычты алып салыңыз.
8. Батарейканын позитивдүү терминалынан "авариялык стартердин" кызыл позитивдүү клибин алып салыңыз (адатта "Cross River Dragon" деп аталат).
9. Сураныч, батарейканы колдонгондон кийин кубаттаңыз.

Кубат алууну баштаңыз:

Заряддоо үчүн берилген электр шайманын колдонуңуз. Биринчи жолу колдонуудан мурун, шайманды 12 саатка кубаттаңыз.Литий-иондуу полимердик батарейканы, адатта, 4 сааттын ичинде толук заряддоого болот.Узак болсо, ошончолук жакшы болот. Техникалык тейлөөсүз коргошун-кислота батарейкалары өнүмдүн кубаттуулугуна жараша ар кандай заряддоону талап кылат, бирок кубаттоо убактысы литий полимердик батарейкаларга караганда көп.
Литий полимерин кубаттоочу кадамдар:
1. Берилген кубаттоо кабелинин аял штепселин "шашылыш стартер" кубаттоо туташтыруу портуна сайып, анын коопсуздугун ырастаңыз.
2. Кубаттоо кабелинин экинчи учун розеткага сайып, анын коопсуздугун ырастаңыз. (220V)
3. Ушул учурда кубаттоо индикатору күйүп, кубаттоо жүрүп жаткандыгын билдирет.
4. Кубаттоо аяктагандан кийин, индикатордун жарыгы өчүрүлүп, батарейканын чыңалуусу талапка жетээрин аныктоо үчүн 1 саатка калтырылат, демек, ал толугу менен заряддалган.
5. Кубаттоо убактысы 24 сааттан көп болбошу керек.
Техникалык акысыз коргошун-кислота батареясын кубаттоо кадамдары:
1. Берилген кубаттоо кабелинин аял штепселин "шашылыш стартер" кубаттоо туташтыруу портуна сайып, анын коопсуздугун ырастаңыз.
2. Кубаттоо кабелинин экинчи учун розеткага сайып, анын коопсуздугун ырастаңыз. (220V)
3. Ушул учурда кубаттоо индикатору күйүп, кубаттоо жүрүп жаткандыгын билдирет.
4. Көрсөткүч жарыгы жашыл болуп күйгөндөн кийин, кубаттоо бүттү дегенди билдирет.
5. Биринчи жолу колдонуу үчүн, узак убакыт бою кубаттоо сунушталат.

кайра иштетүү:

Автоунаанын баштапкы электр кубатын пайдалануунун максималдуу мөөнөтүнө жетүү үчүн, машинаны ар дайым толук кубаттап туруу сунушталат.Эгер электр энергиясы толук заряддалбаса, анда электр энергиясынын иштөө мөөнөтү кыскарат, эгер жок болсо. колдонууда, анын заряддалып, ар бир 3 айда бир чыгарылып тураарын сураныңыз.

Негизги принцип:

Көпчүлүк автоунаалардын кубаттуулук архитектурасы долбоорлоодо эң негизги принциптерди сакташы керек, бирок ар бир дизайнер бул принциптерди терең түшүнбөйт. Төмөндө автоунаа энергетикасынын архитектурасын иштеп чыгууда аткарылышы керек болгон алты негизги принцип келтирилген.

1. Киргизүү чыңалуусу VIN диапазону: 12В батарейканын чыңалуусунун убактылуу диапазону кубаттуулукту конверсиялоочу ICдин чыңалуу чегин аныктайт
Адаттагы автоунаанын батареясынын чыңалуунун диапазону 9Вдан 16Вга чейин болот.Мотор иштебей турганда, автомобилдин батареясынын номиналдык чыңалуусу 12В; кыймылдаткыч иштеп жатканда батареянын чыңалуусу 14,4В тегерегинде болот. Бирок, ар кандай шарттарда, убактылуу чыңалуу ± 100V чейин жетиши мүмкүн. ISO7637-1 өнөр жай стандарты автомобилдик батареялардын чыңалуунун өзгөрүү диапазонун аныктайт. 1-сүрөттө жана 2-сүрөттө көрсөтүлгөн толкун формалары ISO7637 стандарты менен берилген толкун формаларынын бир бөлүгү болуп саналат.Сүрөттө жогорку чыңалуудагы автомобилдик кубаттуулук конвертерлерине туура келүүчү кризистик шарттар көрсөтүлгөн. ISO7637-1ден тышкары, кээ бир батареялардын иштөө диапазону жана газ кыймылдаткычтары үчүн чөйрөлөр бар. Жаңы техникалык мүнөздөмөлөрдүн көпчүлүгү ар кандай OEM өндүрүүчүлөрү тарабынан сунушталат жана сөзсүз түрдө тармактык стандарттарга ылайык келбейт. Бирок, кандай гана болбосун жаңы стандарт тутумдун чыңалуудан жана чыңалуудан коргоосун талап кылат.
2. Жылуулуктун бөлүнүшүн эске алуу: жылуулукту бөлүштүрүү DC-DC конвертеринин эң төмөнкү эффективдүүлүгүнө жараша иштелип чыгышы керек.
Абанын айлануусу начар же ал тургай абанын айлануусу жок колдонмолордо, эгер айлана-чөйрөнүн температурасы жогору болсо (> 30 ° C) жана корпуста жылуулук булагы (> 1W) болсо, шайман тез ысыйт (> 85 ° C) . Мисалы, көпчүлүк аудио күчөткүчтөрдү жылуулук сиңиргичтерге орнотуп, жылуулукту таркатуу үчүн аба айлануунун жакшы шарттарын камсыз кылышы керек. Мындан тышкары, ПКБ материалы жана жез менен капталган белгилүү бир аймак жылуулукту бөлүштүрүүнүн мыкты шарттарына жетишүү үчүн жылуулук берүү натыйжалуулугун жогорулатууга жардам берет. Эгер жылытуучу батарея колдонулбаса, таңгактын үстүндөгү ачык аянтчанын жылуулукту бөлүштүрүү мүмкүнчүлүгү 2W ден 3W (85 ° C) чейин чектелген. Айлана-чөйрөнүн температурасы жогорулаганда, жылуулукту жайылтуу мүмкүнчүлүгү бир топ төмөндөйт.
Батареянын чыңалуусу төмөнкү чыңалууга айланганда (мисалы: 3.3V), сызыктуу жөнгө салгыч кириш кубатынын 75% сарптайт жана натыйжалуулугу өтө төмөн болот. 1Вт кубаттуулукту камсыз кылуу үчүн, 3W кубаттуулук жылуулук катары сарпталат. Айлана-чөйрөнүн температурасы жана корпустун / жылуулук каршылыгы менен чектелген, 1W максималдуу чыгуу кубаты кыйла төмөндөйт. Көпчүлүк жогорку чыңалуудагы DC-DC конвертерлери үчүн, чыгуу тогу 150mAдан 200mAга чейинки аралыкта болгондо, LDO жогорку чыгымдарды камсыздай алат.
Батареянын чыңалуусун төмөнкү чыңалууга өткөрүү үчүн (мисалы: 3.3V), кубаттуулугу 3Wга жеткенде, 30Wдан ашык чыгуучу кубаттуулукту камсыз кыла турган жогорку деңгээлдеги коммутациялык конвертерди тандоо керек. Дал ушул себептен автоунаа энергиясын өндүрүүчүлөр адатта электр энергиясы менен камсыздоо чечимдерин тандашат жана LDO негизделген салттуу архитектуралардан баш тартышат.
3. Тынч ток (IQ) жана өчүрүү ток (ISD)
Автомобилдердин электрондук башкаруу бөлүктөрүнүн (ECU) санынын тез көбөйүшү менен, автомобилдин батарейкасынан сарпталган жалпы ток да көбөйүүдө. Кыймылдаткыч өчүп, батарейкасы түгөнгөндө дагы, ECU блоктору иштей берет. Статикалык иштеп жаткан IQ токтун контролдонуучу чегинде болушун камсыз кылуу үчүн, көпчүлүк OEM өндүрүүчүлөрү ар бир ECUнун IQ деңгээлин чектей башташат. Мисалы, ЕСтин талабы: 100μA / ECU. Европа Бирлигинин автомобиль стандарттарынын көпчүлүгүндө ECU IQнин типтүү мааниси 100μAдан аз экендиги белгиленген. Ар дайым иштей турган түзмөктөр, мисалы CAN кабыл алгычтары, реалдуу убакыт сааттары жана микроконтроллердин учурдагы чыгымы ECU IQ үчүн эң негизги мааниге ээ жана электр менен жабдуу долбоорун иштеп чыгуу минималдуу IQ бюджетин эске алышы керек.
4. Чыгымдарды контролдоо: OEM өндүрүүчүлөрүнүн наркы менен техникалык мүнөздөмөлөрүнүн ортосундагы компромисс материалдардын электр энергиясы менен камсыздоосуна таасир этүүчү маанилүү фактор
Массалык түрдө өндүрүлгөн продукциялар үчүн нарк дизайнда эске алынуучу маанилүү фактор болуп саналат. PCB түрү, жылуулукту бөлүштүрүү мүмкүнчүлүгү, таңгактын варианттары жана башка дизайндагы чектөөлөр белгилүү бир долбоордун бюджети менен чектелген. Мисалы, 4 катмарлуу FR4 жана бир катмардуу CM3 тактайын колдонуп, ПКБнын жылуулукту бөлүштүрүү кубаттуулугу такыр башкача болот.
Долбоордун бюджети дагы бир кыйынчылыкка алып келет.Колдонуучулар кымбат баадагы ECU үлгүлөрүн кабыл алышы мүмкүн, бирок электр энергиясынын салттуу долбоорлорун өзгөртүүгө убакыт жана акча коротушпайт. Айрым кымбат баалуу жаңы өнүгүү платформалары үчүн дизайнерлер салттуу электр менен жабдуу долбооруна жөнөкөй өзгөртүүлөрдү киргизишет.
5. Позиция / жайгашуу: ПКБ жана электр менен жабдуу долбоорунда компоненттердин жайгашуусу электр менен жабдуу ишинин жалпы натыйжалуулугун чектейт
Структуралык дизайн, схеманын плитасы, ызы-чуунун сезгичтиги, көп катмарлуу тактайдын бири-бирине байланыштуу маселелери жана башка жайгашуу чектөөлөрү жогорку чиптүү интегралдык электр булактарынын дизайнын чектейт. Бардык керектүү кубаттуулуктарды өндүрүү үчүн, жүктөлгөн учурдагы кубаттуулукту колдонуу, ошондой эле көп чыгымдарды алып келет жана көптөгөн компоненттерди бир чипке бириктирүү идеалдуу эмес. Электр менен жабдуу дизайнерлери тутумдун жалпы иштешин, механикалык чектөөлөрдү жана чыгымдарды долбоордун белгилүү бир талаптарына ылайык тең салмакташы керек.
6. Электромагниттик нурлануу
Убакыттын өзгөрүлүп туруучу электр талаасынан электромагниттик нурлануу пайда болот.Радиациянын интенсивдүүлүгү талаанын жыштыгынан жана амплитудасынан көз каранды.Бир жумушчу контур түзгөн электромагниттик интерференция башка контурга түздөн-түз таасир этет. Мисалы, радио каналдардын кийлигишүүсү коопсуздук жаздыгынын иштебей калышына алып келиши мүмкүн.Ошондой эле терс таасирлердин алдын алуу үчүн OEM өндүрүүчүлөрү ECU блоктору үчүн электромагниттик нурлануунун жогорку чектерин белгилешти.
Электромагниттик нурланууну (EMI) башкарылуучу чекте кармоо үчүн, түрү, топологиясы, перифериялык компоненттерди тандоо, райондук такта схемасы жана DC-DC конвертеринин калканы маанилүү. Көп жылдан бери топтолуп келе жаткан IC IC дизайнерлери EMIди чектөө үчүн ар кандай ыкмаларды иштеп чыгышты. Тышкы саат синхрондоштуруу, AM модуляция жыштык тилкесинен жогору иштеген жыштык, орнотулган MOSFET, жумшак которуштуруу технологиясы, спектр спектринин технологиясы ж.б. - акыркы жылдары киргизилген EMI басуу чечимдери.