Напојување за напојување со итни случаи за автомобил е мултифункционално преносно мобилно напојување, развиено за loversубителите на автомобили и деловните луѓе кои возат и патуваат. Неговата карактеристична функција е да го стартува автомобилот кога ќе изгуби електрична енергија или не може да го стартува автомобилот од други причини. Во исто време, пумпата за воздух е комбинирана со напојување во итни случаи, надворешно осветлување и други функции, што е еден од основните производи за патување на отворено.
Енергија за стартување во итни случаи во автомобил: Стартер за скок со автомобил
Апликации за живот: автомобили, мобилни телефони, тетратки
Карактеристики на производот: стандардна LED супер светло бела светлина
Предности: празнење со голема брзина, рециклирање, преносно
Вид на батерија: батерија од оловно-киселина, батерија за ликвидација, литиум-јонска батерија
Кратко воведување на почетно напојување со автомобил:
Дизајнерскиот концепт на снабдување со електрична енергија за итни случаи при работа е лесен за ракување, лесен за носење и може да реагира на разни итни ситуации. Во моментов, на пазарот има два главни типа на напојување за итни случаи за производство на автомобили, едниот е оловно-киселински батерија, а другиот е литиум-полимер.
Типот на батерија со оловна киселина на напојувањето за вонредна состојба на автомобилот е традиционален, тој користи батерии без олово-киселина, кои се релативно големи по маса и волумен, а соодветниот капацитет на батеријата и почетната струја исто така ќе бидат релативно големи. Таквите производи генерално се опремени со пумпа за воздух, а исто така имаат функции како што се прекумерно струење, преоптоварување, прекумерно полнење и заштита со индикации за обратна врска, што може да полни разни електронски производи, а некои производи исто така имаат функции како инвертори.
Напојувањето за напојување со итни литиум-полимери за автомобили е релативно модерно. Тој е производ што се појави неодамна. Има мала тежина и е компактен по големина и може да се контролира со една рака. Овој вид на производ генерално не е опремен со пумпа за воздух, има функција за исклучување на прекумерното полнење и има релативно моќна функција за осветлување, која може да снабдува електрична енергија за разни електронски производи. Осветлувањето на овој тип на производи генерално има функција на трепкање или СОС далечинско осветлување сигнално сигнално светло, што е попрактично.
Апликација за живот:
1. Автомобили: Постојат повеќе типови на струја на автомобилски батерии со оловна киселина, приближниот опсег е 350-1000 ампери, а максималната струја на почетните автомобили со литиум полимер треба да биде 300-400 ампери. Со цел да се обезбеди погодност, снабдувањето со напојување за итни случаи во автомобилот е компактно, преносливо и издржливо. Тој е добар помошник за итно стартување на автомобилот. Може да обезбеди помошна почетна моќност за повеќето возила и мал број бродови. Може исто така да се користи како преносно напојување од 12V DC за да се подготви за автомобилот.Користено во итни ситуации.
2. Бележник: Мултифункционалното напојување за вонредна состојба на автомобилот има излез од 19V напон, што може да обезбеди стабилен напон на напојувањето за лаптопот за да се осигури дека некои деловни луѓе ќе излезат. Функцијата на траење на батеријата на лаптопот ја намалува ситуацијата што влијае на Општо земено, полимерни батерии од 12000 mAh треба да овозможат траење на батеријата од 240 минути за лаптопот.
3. Мобилен телефон: Напојувањето за напојување со автомобилски стартер е исто така опремено со излез на енергија од 5V, што поддржува траење на батеријата и напојување за повеќе уреди за забава како што се мобилни телефони, PAD, MP3 итн.
4. Инфлација: опремена со пумпа за воздух и три вида воздушни млазници, кои можат да ги надујат автомобилските гуми, вентилите за инфлација и разни топчиња.
Видови и карактеристики:
Во моментов, во светот главно се користат следниве видови извори на напојување со итни случаи, но без оглед на кој тип, тие имаат поголеми барања за брзината на празнење. На пример, струјата на оловно-киселински батерии во електрични велосипеди и литиумски батерии во полначи за мобилни телефони е далеку од доволна за стартување автомобил.
1. Оловна киселина:
а. Традиционални рамни батерии со оловна киселина: Предностите се ниска цена, голема издржливост, безбедност на висока температура; недостатоци се обемни, често полнење и одржување, разредена сулфурна киселина лесно излегува или суши и не може да се користи под 0 ° C .
б. Свиткана батерија: Предностите се ефтина цена, мала и пренослива, висока температура безбедност, ниска температура под -10 ℃ може да се користи, едноставно одржување, долг век на траење; недостаток е што волуменот и тежината на литиумските батерии се релативно големи, а функциите се помалку од литиумските батерии.
2. Литиум јон:
а. Батерија од полимер литиум кобалт оксид: Предностите се мали, убави, мулти-функционални, преносни и долго време на подготвеност; недостатоците се во тоа што ќе експлодира на висока температура, не може да се користи на ниски температури, заштитното коло е комплицирано, не може да се преоптоварува, капацитетот е мал, а висококвалитетните производи се скапи.
б. Литиум железо фосфатна батерија: Предностите се мали и преносливи, убави, долго време на подготвеност, долг век на траење, поголема отпорност на температура од полимерните батерии и може да се користат на ниски температури под -10 ° C; недостаток е што високите температури над 70 ° C се небезбедни, а заштитното коло е комплицирано. Капацитетот е помал од оној на батериите за напојување и цената е поскапа од полимерните батерии.
3. Кондензатори:
Супер кондензатори: предностите се мали и преносливи, голема струја на празнење, брзо полнење и долг век на траење; недостатоците се небезбедни на висока температура над 70, комплицирано заштитно коло, минимален капацитет и екстремно скапи.
Карактеристики на производот:
1. Напојувањето за напојување со итни случаи во автомобилот може да ги запали сите автомобили со излезна батерија од 12V, но применливиот опсег на производи на автомобили со различно поместување ќе биде различен и може да обезбеди услуги како што се спасување во итни случаи на терен;
2. Стандардна ЛЕР супер светло бело светло, трепкачко светло за предупредување и СОС сигнално светло, добар помошник за патување;
3. Напојувањето за напојување со итен случај на автомобил не само што поддржува почеток на итен случај во автомобилот, туку исто така поддржува и различни излези, вклучително и излез од 5V (поддршка на сите видови мобилни производи како што се мобилни телефони), излез од 12V (поддршка на рутери и други производи), 19V излез (поддршка на повеќето производи од лаптоп)), зголемување на широк спектар на апликации во животот;
4. Напојувањето за напојување со итни случаи во автомобилот има вградена батерија без олово-киселина, а има и полимерна литиум-јонска батерија со високи перформанси, со широк опсег на опции;
5. Напојувањето за вонредно напојување на литиум-јонски полимерни возила има долг век на траење, циклусите на полнење и празнење можат да достигнат повеќе од 500 пати, а автомобилот може да го стартува 20 пати кога е целосно наполнет (батеријата се прикажува во 5 решетки) (авторот го користи ова, не сите брендови);
6. Напојувањето за вонредно стартување на батеријата со оловна киселина е опремено со воздушна пумпа со притисок од 120PSI (слика на модел), што може да ја олесни инфлацијата.
7. Специјална белешка: Нивото на батеријата на напојувањето за вонредна состојба на литиум-јонски полимер мора да биде над 3 решетки пред автомобилот да може да се запали, за да не се изгори домаќинот на струја за стартување во итни случаи на автомобилот. Само не заборавајте да го наполните.
Инструкции:
1. Повлечете ја рачната сопирачка, ставете ја спојката во неутрален, проверете го прекинувачот за стартување, треба да биде во положба ИСКЛУЧЕН.
2. Ве молиме ставете го стартерот за итни случаи на стабилно тло или не-подвижна платформа, далеку од моторот и ремените.
3. Поврзете го црвениот позитивен клип (+) на „стартерот за итни случаи“ со позитивната електрода на батеријата што нема енергија. И проверете дали врската е цврста.
4. Поврзете го црниот клип за додатоци (-) на „стартерот за итни случаи“ со столбот за заземјување на автомобилот и проверете дали врската е цврста.
5. Проверете ја исправноста и цврстината на врската.
6. Стартувајте го автомобилот (не повеќе од 5 секунди). Ако стартот не е успешен, почекајте повеќе од 5 секунди.
7. По успехот, извадете ја негативната стегалка од столбот за заземјување.
8. Извадете го црвениот позитивен клип на „стартерот за итни случаи“ (попознат како „Cross River Dragon“) од позитивниот приклучок на батеријата.
9. Пополнете ја батеријата по употреба.
Започнете со полнење на напојување:
Користете го испорачаниот специјален електричен апарат за полнење. Пред да го користите за прв пат, пополнете го уредот 12 часа. Литиум-јонски полимер батерија обично може да се наполни целосно за 4 часа. Не е сè додека се каже дека колку е подолго, толку подобро. Батериите со оловна киселина без одржување бараат различни времиња на полнење во зависност од капацитетот на производот, но времето на полнење е често подолго отколку на литиум-полимерните батерии.
Чекори на полнење со литиум полимер:
1. Вметнете го испорачаниот приклучок за кабел за полнење во приклучокот за врска за полнење „стартер за итни случаи“ и потврдете дека е безбеден.
2. Приклучете го другиот крај на кабелот за полнење во штекерот и потврдете дека е безбеден. (220V)
3. Во тоа време, индикаторот за полнење ќе светне, што покажува дека полнењето е во тек.
4. Откако ќе заврши полнењето, индикаторското светло се исклучува и се остава 1 час за да открие дека напонот на батеријата го достигнува барањето, што значи дека е целосно наполнето.
5. Времето на полнење не треба да биде подолго од 24 часа.
Чекори за полнење на оловна киселина од батерија без одржување:
1. Вметнете го испорачаниот приклучок за кабел за полнење во приклучокот за врска за полнење „стартер за итни случаи“ и потврдете дека е безбеден.
2. Приклучете го другиот крај на кабелот за полнење во штекерот и потврдете дека е безбеден. (220V)
3. Во тоа време, индикаторот за полнење ќе светне, што покажува дека полнењето е во тек.
4. Откако индикаторското светло ќе стане зелено, тоа значи дека полнењето е завршено.
5. За прва употреба, се препорачува да се полни подолго време.
рециклирајте:
Со цел да се достигне максималниот век на употреба на почетното напојување на автомобилот, се препорачува машината да биде целосна наполнета цело време. Ако напојувањето не е целосно наполнето, животот на напојувањето ќе се скрати. Ако не во употреба, проверете дали се наплаќа и испушта на секои 3 месеци.
Основниот принцип:
Архитектурата на моќноста кај повеќето автомобили мора да ги следи најосновните принципи при дизајнирањето, но не секој дизајнер има темелно разбирање за овие принципи. Следното се шест основни принципи што треба да се следат при дизајнирање на архитектурата на автомобилската моќ.
1. Влезен напон опсег VIN: минливиот опсег на 12V напон на батеријата го одредува опсегот на влезен напон на ИЦ за конверзија на моќност
Типичниот опсег на напон на батеријата во автомобилот е 9V до 16V. Кога моторот е исклучен, номиналниот напон на батеријата на автомобилот е 12V; кога моторот работи, напонот на батеријата е околу 14,4V. Меѓутоа, под различни услови, минливиот напон исто така може да достигне ± 100V. Индустрискиот стандард ISO7637-1 го дефинира опсегот на флуктуација на напон кај автомобилските батерии. Брановите форми прикажани на Слика 1 и Слика 2. се дел од брановите форми дадени со ISO7637 стандардот.Сликата ги покажува критичните услови што треба да ги исполнат високонапонските автомобилски конвертори на моќност. Покрај ISO7637-1, постојат одредени опсези и околини за работа на батеријата дефинирани за мотори со гас. Повеќето од новите спецификации се предложени од различни производители на OEM и не мора да ги следат индустриските стандарди. Сепак, секој нов стандард бара системот да има заштита од пренапон и напон.
2. Размислувања за дисипација на топлина: дисипацијата на топлина треба да се дизајнира според најниската ефикасност на конверторот DC-DC
За апликации со слаба циркулација на воздухот или дури и без циркулација на воздухот, ако температурата на околината е висока (> 30 ° C) и има извор на топлина (> 1W) во куќиштето, уредот брзо ќе се загрее (> 85 ° C) . На пример, повеќето аудио засилувачи треба да се инсталираат на ладилници и треба да обезбедат добри услови за циркулација на воздухот за да се растера топлината. Покрај тоа, материјалот од ПХБ и одредено подрачје обложено со бакар помагаат да се подобри ефикасноста на пренос на топлина, за да се постигнат најдобрите услови за дисипација на топлина. Ако не се користи ладилник, капацитетот на дисипација на топлината на изложената подлога на пакувањето е ограничен на 2W до 3W (85 ° C). Како што се зголемува температурата на околината, капацитетот за дисипација на топлина значително ќе се намали.
Кога напонот на батеријата се претвора во низок напон (на пример: 3.3V) излез, линеарниот регулатор ќе потроши 75% од влезната моќност, а ефикасноста е исклучително мала. Со цел да се обезбеди 1W излезна моќност, 3W моќност ќе се потроши како топлина. Ограничено од температурата на околината и топлинскиот отпор на случајот / раскрсницата, максималната излезна моќност од 1W ќе се намали значително. За повеќето високонапонски конвертори DC-DC, кога излезната струја е во опсег од 150mA до 200mA, LDO може да обезбеди поголема изведба на трошоците.
За да го претворите напонот на батеријата во низок напон (на пример: 3.3V), кога напојувањето достигнува 3W, треба да се избере врвен конвертор за преклопување, кој може да обезбеди излезна моќност поголема од 30W. Ова е токму причината зошто производителите на автомобилски напојувања обично избираат решенија за снабдување со електрична енергија и ги одбиваат традиционалните архитектури базирани на ЛДО.
3. Мирна струја (IQ) и струја на исклучување (ISD)
Со брзото зголемување на бројот на електронски контролни единици (ECU) во автомобилите, вкупната струја потрошена од батеријата на автомобилот исто така се зголемува. Дури и кога моторот е исклучен и батеријата е исцрпена, некои единици на ECU сè уште работат. Со цел да се осигура дека IQ статичката работна струја е во контролиран опсег, повеќето производители на OEM започнуваат да го ограничуваат IQ на секоја ECU. На пример, условот на ЕУ е: 100μA / ECU. Повеќето ЕУ-автомобилски стандарди предвидуваат дека типичната вредност на ECU IQ е помала од 100μA. Уредите кои секогаш продолжуваат да работат, како што се приемниците CAN, часовниците во реално време и потрошувачката на струја на микроконтролерот се главните размислувања за ECU IQ, а дизајнот на напојувањето треба да го земе предвид минималниот буџет на IQ.
4. Контрола на трошоците: Компромисот на производителите на OEM помеѓу трошоците и спецификациите е важен фактор што влијае на материјалот за напојување
За масовно произведени производи, цената е важен фактор што треба да се земе предвид при дизајнот. Тип на ПХБ, можност за дисипација на топлина, опции за пакети и други ограничувања во дизајнот се всушност ограничени од буџетот на одреден проект. На пример, со употреба на 4-слојна плоча FR4 и еднослојна плоча CM3, капацитетот за дисипација на топлина на PCB ќе биде многу различен.
Буџетот на проектот исто така ќе доведе до друга ограниченост.Корисниците можат да прифатат ECU со повисоки трошоци, но нема да потрошат време и пари за трансформација на традиционалните дизајни за напојување. За некои нови скапи платформи за развој, дизајнерите едноставно прават едноставни модификации на неоптимизираниот традиционален дизајн на напојување.
5. Позиција / распоред: ПЦБ и распоредот на компонентите во дизајнот на напојувањето ќе ги ограничи вкупните перформанси на напојувањето
Структурен дизајн, распоред на плоча, чувствителност на бучава, повеќеслојни проблеми со интерконекцијата на плочката и други ограничувања на распоредот ќе го ограничат дизајнот на интегрирани напојувања со висок чип. Употребата на моќност на товарот за генерирање на целата неопходна моќност исто така ќе доведе до големи трошоци и не е идеално да се интегрираат многу компоненти на еден чип. Дизајнерите за напојување треба да ги балансираат вкупните перформанси на системот, механичките ограничувања и трошоците во согласност со специфичните барања на проектот.
6. Електромагнетно зрачење
Електричното поле кое се менува во времето ќе произведе електромагнетно зрачење. Интензитетот на зрачење зависи од фреквенцијата и амплитудата на полето. Електромагнетното мешање генерирано од едно работно коло директно ќе влијае на друго коло. На пример, мешањето на радио каналите може да предизвика дефект на воздушното перниче.За да се избегнат овие негативни ефекти, производителите на OEM воспоставија максимални ограничувања на електромагнетното зрачење за единиците на ECU.
Со цел да се задржи електромагнетното зрачење (ЕМИ) во контролираниот опсег, видот, топологијата, изборот на периферни компоненти, распоредот на плочката и заштитата на конверторот DC-DC се многу важни. По повеќе години наталоженост, дизајнерите на моќност на ИЦ развија различни техники за ограничување на ЕМИ. Надворешна синхронизација на часовникот, работна фреквенција поголема од фреквенцискиот опсег со AM модулација, вграден MOSFET, технологија на меко вклучување, технологија на ширење спектар, итн. Се сите решенија за сузбивање на ЕМИ воведени во последниве години.