ਕਾਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ

ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਇੱਕ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਿਤ ਪੋਰਟੇਬਲ ਮੋਬਾਈਲ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕਾਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਗੁਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਏਅਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ, ਬਾਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਜਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.



ਕਾਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ: ਕਾਰ ਜੰਪ ਸਟਾਰਟਰ
ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀਆਂ ਅਰਜ਼ੀਆਂ: ਕਾਰਾਂ, ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ, ਨੋਟਬੁੱਕ
ਉਤਪਾਦ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਲਈਡੀ ਸੁਪਰ ਚਮਕਦਾਰ ਵ੍ਹਾਈਟ ਲਾਈਟ
ਫਾਇਦੇ: ਉੱਚ ਰੇਟ ਡਿਸਚਾਰਜ, ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ, ਪੋਰਟੇਬਲ
ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ: ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ, ਵਿੰਡਿੰਗ ਬੈਟਰੀ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ

ਵਾਹਨ ਚਾਲੂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣ ਪਛਾਣ:

ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੰਕਲਪ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ, ਚੁੱਕਣ ਵਿਚ ਅਸਾਨ, ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਸਪਲਾਈਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਇਕ ਹੈ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਕਿਸਮ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਲਿਥੀਅਮ ਪੋਲੀਮਰ ਕਿਸਮ.

ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਹੈ.ਇਹ ਦੇਖਭਾਲ-ਰਹਿਤ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਏਅਰ ਪੰਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਓਵਰਕੰਟ, ਓਵਰਲੋਡ, ਓਵਰਚਾਰਜ, ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਵੱਖ ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਨਵਰਟਰ.

ਲਿਥਿਅਮ ਪੋਲੀਮਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਰੁਝਾਨ ਵਾਲਾ ਹੈ ਇਹ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ ਇਹ ਭਾਰ ਵਿਚ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਸੰਖੇਪ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਕਾਬੂ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਏਅਰ ਪੰਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਓਵਰਚਾਰਜ ਸ਼ੱਟਡਾdownਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵੱਖ ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿਚ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਜਾਂ ਐਸਓਐਸ ਰਿਮੋਟ ਐਲਈਡੀ ਬਚਾਓ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦਾ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ.

ਲਾਈਫ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ:

1. ਕਾਰਾਂ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਸਟਾਰਟ-ਅਪ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਹਨ, ਲਗਭਗ ਸੀਮਾ 350-1000 ਐਮੀਪਾਇਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਪੋਲੀਮਰ ਸਟਾਰਟ-ਅਪ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਮਾਨ 300-400 ਐਮੀਪਾਇਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸੰਖੇਪ, ਪੋਰਟੇਬਲ ਅਤੇ ਟਿਕਾurable ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਇਹ ਇਕ ਚੰਗਾ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਪੋਰਟੇਬਲ 12 ਵੀ ਡੀਸੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰੋ. ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

2. ਨੋਟਬੁੱਕ: ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਕਾਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿਚ 19V ਵੋਲਟੇਜ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਨੋਟਬੁੱਕ ਲਈ ਇਕ ਸਥਿਰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਲੋਕ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਨੋਟਬੁੱਕ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, 12000 ਐਮਏਐਚ ਪੋਲੀਮਰ ਬੈਟਰੀ ਨੋਟਬੁੱਕ ਲਈ 240 ਮਿੰਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

3. ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ: ਕਾਰ ਸਟਾਰਟਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੀ 5V ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਅਤੇ ਮਲਟੀਪਲ ਮਨੋਰੰਜਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ, ਪੀਏਡੀ, ਐਮ ਪੀ 3, ਆਦਿ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

4. ਮਹਿੰਗਾਈ: ਇਕ ਏਅਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਏਅਰ ਨੋਜਲਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਟਾਇਰ, ਮਹਿੰਗਾਈ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕਈਂ ਗੇਂਦਾਂ ਨੂੰ ਫੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਰਟ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਰੇਟ ਲਈ ਉੱਚ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਚਾਰਜਰਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਲੀਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਵਰਤਮਾਨ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ ਹੈ.
1. ਲੀਡ ਐਸਿਡ:
ਏ. ਰਵਾਇਤੀ ਫਲੈਟ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ: ਫਾਇਦੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ, ਵਿਆਪਕ ਟਿਕਾrabਤਾ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਨ; ਨੁਕਸਾਨ ਭਾਰੀ ਹਨ, ਬਾਰ ਬਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ, ਪਤਲਾ ਗੰਧਕ ਐਸਿਡ ਲੀਕ ਜਾਂ ਸੁੱਕਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ 0 ° C ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. .
ਬੀ. ਕੋਇਲਡ ਬੈਟਰੀ: ਫਾਇਦੇ ਸਸਤੇ ਮੁੱਲ, ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਪੋਰਟੇਬਲ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, -10 below ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਧਾਰਣ ਦੇਖਭਾਲ, ਲੰਬੀ ਉਮਰ; ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹਨ.
2. ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ:
ਏ. ਪੋਲੀਮਰ ਲਿਥੀਅਮ ਕੋਬਾਲਟ ਆਕਸਾਈਡ ਬੈਟਰੀ: ਫਾਇਦੇ ਛੋਟੇ, ਸੁੰਦਰ, ਬਹੁ-ਕਾਰਜਕਾਰੀ, ਪੋਰਟੇਬਲ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹਨ, ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਫਟਣਗੇ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ' ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਰਕਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ.
ਬੀ. ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀ: ਫਾਇਦੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਪੋਰਟੇਬਲ, ਸੁੰਦਰ, ਲੰਬੇ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਟਾਈਮ, ਲੰਬੀ ਉਮਰ, ਪੌਲੀਮਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਅਤੇ -10 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੈ 70 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਰਕਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਸਮਰੱਥਾ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੌਲੀਮਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕੀਮਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ.
3. ਕੈਪੇਸਿਟਰ:
ਸੁਪਰ ਕੈਪੀਸੀਟਰਸ: ਫਾਇਦੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਪੋਰਟੇਬਲ, ਵੱਡੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਮੌਜੂਦਾ, ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਹਨ; ਨੁਕਸਾਨ 70% ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਰਕਟ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ.

ਉਤਪਾਦ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

1. ਕਾਰ ਦੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ 12 ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲਾਗੂ ਉਤਪਾਦ ਰੇਂਜ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਚਾਅ ਵਰਗੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ;
2. ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਲਈਡੀ ਸੁਪਰ ਚਮਕਦਾਰ ਵ੍ਹਾਈਟ ਲਾਈਟ, ਫਲਿੱਕਰਿੰਗ ਚੇਤਾਵਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਅਤੇ ਐਸਓਐਸ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਟ, ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਹਾਇਕ;
3. ਕਾਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਰਟ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਅਰੰਭ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਮੇਤ 5 ਵੀ ਆਉਟਪੁੱਟ (ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੋਬਾਈਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ), 12 ਵੀ ਆਉਟਪੁੱਟ (ਰਾ supportingਟਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ), 19 ਵੀ. ਆਉਟਪੁੱਟ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੈਪਟਾਪ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ;
4. ਕਾਰ ਦੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿਚ ਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਰਹਿਤ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਪੋਲੀਮਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ;
5. ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਪੋਲੀਮਰ ਵਾਹਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਰਟ-ਅਪ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਲੰਮੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਚੱਕਰ 500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ 20 ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਬੈਟਰੀ 5 ਵਿਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਬਾਰ) (ਲੇਖਕ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਹੀਂ);
6. ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਰਟ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ 120 ਏਸਪੀਆਈ (ਤਸਵੀਰ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ) ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਇੱਕ ਏਅਰ ਪੰਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਮਹਿੰਗਾਈ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ.
7. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੋਟ: ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਥਿਅਮ-ਆਇਨ ਪੋਲੀਮਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਬੈਟਰੀ ਪੱਧਰ 3 ਬਾਰਾਂ ਤੋਂ ਉਪਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਚਾਲੂ ਪਾਵਰ ਹੋਸਟ ਨੂੰ ਨਾ ਸਾੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਬੱਸ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ.

ਨਿਰਦੇਸ਼:

1. ਮੈਨੂਅਲ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਕੱullੋ, ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿਚ ਰੱਖੋ, ਸਟਾਰਟਰ ਸਵਿਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਇਹ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
2. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਜ਼ਮੀਨ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਚਲਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਰੱਖੋ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬੈਲਟਸ ਤੋਂ ਦੂਰ.
3. "ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਰਟਰ" ਦੀ ਲਾਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕਲਿੱਪ (+) ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨਾਲ ਜੋੜੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੱਕਾ ਹੈ.
4. "ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਰਟਰ" ਦੀ ਬਲੈਕ ਐਕਸੈਸਰੀ ਕਲਿੱਪ (-) ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਗ੍ਰਾਉਂਡਿੰਗ ਖੰਭੇ ਨਾਲ ਜੋੜੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪੱਕਾ ਹੈ.
5. ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
6. ਕਾਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ (5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ) ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ 5 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ.
7. ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਖੰਭੇ ਤੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕਲੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
8. ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ "ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਰਟਰ" (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਕਰਾਸ ਰਿਵਰ ਡਰੈਗਨ" ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਦੀ ਲਾਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕਲਿੱਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
9. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰੋ.

ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਰੰਭ ਕਰੋ:

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ 12 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕਰੋ .ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਪੋਲੀਮਰ ਬੈਟਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 4 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਕਿ ਜਿੰਨਾ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਉੱਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਸੰਭਾਲ-ਰਹਿਤ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਕਸਰ ਲੀਥੀਅਮ ਪੋਲੀਮਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਲਿਥੀਅਮ ਪੋਲੀਮਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਦਮ:
1. ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਫੀਮੇਲ ਪਲੱਗ ਨੂੰ "ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਰਟਰ" ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.
2. ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਮੇਨ ਸਾਕੇਟ ਵਿਚ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. (220 ਵੀ)
3. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੂਚਕ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋਏਗਾ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜਾਰੀ ਹੈ.
4. ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ 1 ਘੰਟਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਜ਼ਰੂਰਤ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੈ.
5. ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.
ਸੰਭਾਲ-ਰਹਿਤ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਦਮ:
1. ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਫੀਮੇਲ ਪਲੱਗ ਨੂੰ "ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਰਟਰ" ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.
2. ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਮੇਨ ਸਾਕੇਟ ਵਿਚ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. (220 ਵੀ)
3. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੂਚਕ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋਏਗਾ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜਾਰੀ ਹੈ.
4. ਸੰਕੇਤਕ ਰੌਸ਼ਨੀ ਹਰੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.
5. ਪਹਿਲੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਰੀਸਾਈਕਲ:

ਕਾਰ ਦੀ ਚਾਲੂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਰ ਸਮੇਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਉਮਰ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਜੇ ਨਹੀਂ. ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਹਰ 3 ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ ਵਸੂਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਮੁ principleਲਾ ਸਿਧਾਂਤ:

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ architectਾਂਚੇ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁ basicਲੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਹੇਠਾਂ ਛੇ ਮੁ basicਲੇ ਸਿਧਾਂਤ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਦੋਂ omotਟੋਮੋਟਿਵ ਪਾਵਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ.

1. ਇਨਪੁਟ ਵੋਲਟੇਜ VIN ਸੀਮਾ: 12V ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਅਸਥਾਈ ਸੀਮਾ ਪਾਵਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਆਈਸੀ ਦੀ ਇੰਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਖਾਸ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਰੇਂਜ 9V ਤੋਂ 16V ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜ 12 ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਭਗ 14.4V ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਅਸਥਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ± 100V ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ. ISO7637-1 ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਮਾਨਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਉਤਰਾਅ ਚੜ੍ਹਾਅ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਚਿੱਤਰ 1 ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਤਰੰਗਾਂ ISO7637 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਤਰੰਗਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ. ਅੰਕੜਾ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਾਵਰ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ISO7637-1 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੈਸ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਬੈਟਰੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ ਹਨ. ਬਹੁਤੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ OEM ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਵੇਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਅੰਡਰਵੋਲਟੇਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
2. ਗਰਮੀ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ: ਡੀਸੀ-ਡੀਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਭੰਗ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ
ਘਟੀਆ ਹਵਾ ਦੇ ਗੇੜ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਹਵਾ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਜੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇ (> 30 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ) ਅਤੇ ਬਾਘੇ ਵਿਚ ਗਰਮੀ ਦਾ ਸਰੋਤ (> 1 ਡਬਲਯੂ) ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪਕਰਣ ਜਲਦੀ ਹੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ (> 85 ° C) . ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਡੀਓ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਚੰਗੀ ਹਵਾ ਦੇ ਗੇੜ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੀਸੀਬੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਾਂਬੇ ਨਾਲ areaੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਖੇਤਰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਗਰਮੀ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ. ਜੇ ਹੀਟ ਸਿੰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਪੈਕੇਜ 'ਤੇ ਐਕਸਪੋਜਡ ਪੈਡ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਭੰਗ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 2W ਤੋਂ 3W (85 ° C) ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗਿਰਾਵਟ ਆਵੇਗੀ.
ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ: 3.3V) ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੀਨੀਅਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ 75% ਇੰਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. 1W ਆਉਟਪੁੱਟ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, 3W ਬਿਜਲੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਕੇਸ / ਜੰਕਸ਼ਨ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ, 1W ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੋਏਗੀ. ਬਹੁਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਡੀ.ਸੀ.-ਡੀਸੀ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਮੌਜੂਦਾ 150mA ਤੋਂ 200mA ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, LDO ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ: 3.3V), ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ 3W ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਕਨਵਰਟਰ ਚੁਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ 30W ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਵਿਚਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ LDO- ਅਧਾਰਤ architectਾਂਚਿਆਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.
3. ਸ਼ਾਂਤ ਮੌਜੂਦਾ (ਆਈ ਕਿQ) ਅਤੇ ਸ਼ੱਟਡਾ currentਨ ਕਰੰਟ (ਆਈਐਸਡੀ)
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ਈਸੀਯੂ) ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿਚੋਂ ਖਪਤ ਹੋਏ ਕੁਲ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿਚ ਵੀ ਵਾਧਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਇੰਜਨ ਬੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਈਸੀਯੂ ਯੂਨਿਟ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਸਥਿਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਰਤਮਾਨ ਆਈਕਿQ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ OEM ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਰੇਕ ਈਸੀਯੂ ਦੇ ਆਈਕਿਯੂ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: 100μA / ECU. ਬਹੁਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਵਾਹਨ ਮਿਆਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ECU ਆਈ ਕਿQ ਦਾ ਖਾਸ ਮੁੱਲ 100μA ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. ਉਹ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਏਐਨ ਟ੍ਰਾਂਸਸੀਵਰਸ, ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਕਲਾਕ ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਕੰਟਰੌਲਰ ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤ ECU ਆਈਕਿQ ਲਈ ਮੁੱਖ ਵਿਚਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਈਕਿਯੂ ਬਜਟ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
4. ਲਾਗਤ ਨਿਯੰਤਰਣ: OEM ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿਚ ਸਮਝੌਤਾ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਬਿੱਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਵਿਚਾਰਨ ਲਈ ਲਾਗਤ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕ ਹੈ. ਪੀਸੀਬੀ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਗਰਮੀ ਦੀ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਪੈਕੇਜ ਵਿਕਲਪਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਬਜਟ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ 4-ਲੇਅਰ ਬੋਰਡ FR4 ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਲੇਅਰ ਬੋਰਡ ਸੀ.ਐੱਮ .3 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਪੀਸੀਬੀ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਾਰਸ਼ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ.
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਬਜਟ ਇਕ ਹੋਰ ਰੁਕਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣੇਗਾ. ਉਪਭੋਗਤਾ ਵਧੇਰੇ ਖਰਚ ਵਾਲੀਆਂ ਈ.ਸੀ.ਯੂ. ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਰਵਾਇਤੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ. ਕੁਝ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਵਿਕਾਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਰਵਾਇਤੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਕੁਝ ਸਧਾਰਣ ਸੋਧਾਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.
5. ਸਥਿਤੀ / ਖਾਕਾ: ਪੀਸੀਬੀ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚਲੇ ਹਿੱਸੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨਗੇ
Ructਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਲੇਆਉਟ, ਸ਼ੋਰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ, ਮਲਟੀ-ਲੇਅਰ ਬੋਰਡ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਮੁੱਦੇ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਲੇਆਉਟ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਉੱਚ ਚਿੱਪ ਦੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਾਰੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪੌਇੰਟ--ਫ-ਲੋਡ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉੱਚ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਕੋ ਚਿੱਪ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਖ਼ਾਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਖਰਚਾ ਸੰਤੁਲਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
6. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ
ਸਮੇਂ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖਰੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਖੇਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਖੇਤਰ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਐਪਲੀਟਿ .ਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਇਕ ਹੋਰ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਰੇਡੀਓ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਾਰਨ ਏਅਰਬੈਗ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਹਨਾਂ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, OEM ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ECU ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਸੀਮਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ (ਈ.ਐੱਮ.ਆਈ.) ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਕਿਸਮ, ਟੋਪੋਲੋਜੀ, ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਚੋਣ, ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਡੀਸੀ-ਡੀਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਸ਼ੀਲਡਿੰਗ ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ. ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਵਰ ਆਈਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਈਐਮਆਈ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ. ਬਾਹਰੀ ਕਲਾਕ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਏ ਐਮ ਮਾਡੂਲੇਸ਼ਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਬੈਂਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ, ਬਿਲਟ-ਇਨ ਐਮਓਐਸਐਫਈਟੀ, ਸਾਫਟ ਸਵਿਚਿੰਗ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ, ਫੈਲਣ ਵਾਲੀ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ, ਆਦਿ ਸਾਰੇ ਹਾਲ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਈ ਐਮ ਆਈ ਦਮਨ ਹੱਲ ਹਨ.