Аутомобилско напајање за случај нужде је мултифункционално преносно мобилно напајање развијено за љубитеље аутомобила и пословне људе који возе и путују. Његова карактеристична функција је покретање аутомобила када изгуби електричну енергију или не може покренути аутомобил из других разлога. Истовремено, ваздушна пумпа се комбинује са хитним напајањем, спољашњим осветљењем и другим функцијама, што је један од основних производа за путовања на отвореном.
Снага покретања аутомобила у случају нужде: Стартер за прескакање аутомобила
Животне апликације: аутомобили, мобилни телефони, свеске
Карактеристике производа: стандардно ЛЕД изузетно светло бело светло
Предности: пражњење велике брзине, рециклирање, преносно
Тип батерије: оловно-киселинска батерија, батерија за навијање, литијум-јонска батерија
Кратко представљање напајања за покретање аутомобила:
Дизајн концепта аутомобилског напајања за случај нужде је једноставан за употребу, прикладан за ношење и способан да одговори на различите ванредне ситуације. Тренутно су на тржишту две главне врсте напајања за случај нужде за покретање аутомобила, једна је оловно-киселинска батерија, а друга литијум-полимерна.
Тип оловних батерија за аутомобилско напајање у случају нужде је традиционалнији. Користи оловне батерије без потребе за одржавањем, које су релативно велике масе и запремине, а одговарајући капацитет батерије и струја покретања такође ће бити релативно велики. Такви производи су углавном опремљени ваздушном пумпом, а имају и функције као што су прекомерна струја, преоптерећење, прекомерно пуњење и заштита од индикације обрнутог повезивања, која може пунити разне електронске производе, а неки производи имају и функције као што су претварачи.
Литијум-полимерна напајања за хитне случајеве за аутомобиле су релативно модерна. То је производ који се недавно појавио, лагане је тежине и компактне величине и може се њиме управљати једном руком. Ова врста производа углавном није опремљена ваздушном пумпом, има функцију искључивања прекомерног пуњења и има релативно моћну функцију осветљења која може напајати различите електронске производе. Осветљење ове врсте производа углавном има функцију трептања или СОС даљинско ЛЕД сигнално светло за спасавање, што је практичније.
Животна апликација:
1. Аутомобили: Постоји много врста струја аутомобила за покретање оловних батерија, приближни домет је 350-1000 ампера, а максимална струја аутомобила за покретање литијум-полимера треба да буде 300-400 ампера. Да би се обезбедила погодност, напајање аутомобила у случају нужде је компактно, преносиво и издржљиво. Добар је помоћник за хитно стартовање аутомобила. Може пружити помоћну стартну снагу за већину возила и мали број бродова. Такође може може се користити као преносно напајање једносмерном струјом од 12 В за припрему за аутомобил. Користи се у ванредним ситуацијама.
2. Бележница: Вишенаменско напајање за случај нужде у аутомобилу има излазни напон од 19 В, што може обезбедити стабилан напон напајања нотебоок рачунара како би се осигурало да неки пословни људи излазе. Функција трајања батерије преносног рачунара смањује ситуацију која утиче на Уопштено говорећи, полимерне батерије од 12000 мАх треба да обезбеде 240 минута трајања батерије за преносни рачунар.
3. Мобилни телефон: Напајање за стартер аутомобила такође је опремљено излазном снагом од 5 В, што подржава трајање батерије и напајање за више уређаја за забаву као што су мобилни телефони, ПАД, МП3 итд.
4. Напухавање: опремљено ваздушном пумпом и три врсте ваздушних млазница, које могу надувати аутомобилске гуме, вентиле за надувавање и разне куглице.
Врсте и карактеристике:
Тренутно се у свету углавном користе следећи типови извора напајања за случај нужде, али без обзира на то који тип имају веће захтеве за стопом пражњења. На пример, струја оловних батерија у електричним бициклима и литијумских батерија у пуњачима за мобилне телефоне још увек није довољна за покретање аутомобила.
1. Оловна киселина:
а. Традиционалне равне оловне киселинске батерије: Предности су ниска цена, велика издржљивост, сигурност на високим температурама; недостаци су гломазни, често пуњење и одржавање, разређена сумпорна киселина се лако пропушта или исушује и не може се користити испод 0 ° Ц .
б. Намотана батерија: Предности су јефтина цена, мала и преносива, безбедност при високим температурама, може се користити ниска температура испод -10,, једноставно одржавање, дуг век трајања; недостатак је што су запремина и тежина литијумских батерија релативно велике, а функције су мање од литијумских батерија.
2. Литијум-јони:
а. Полимерна литијум-кобалт-оксидна батерија: Предности су мала, лепа, вишенаменска, преносна и дуго време у стању приправности; недостаци су што ће експлодирати на високој температури, не може се користити на ниској температури, заштитни круг је компликован, не може се преоптеретити, капацитет је мали, а висококвалитетни производи скупи.
б. Литијум-гвожђе-фосфатна батерија: Предности су мала и преносна, лепа, дуго време приправности, дуг животни век, отпорност на већу температуру од полимерних батерија и може се користити на ниским температурама испод -10 ° Ц; недостатак је што високе температуре изнад 70 ° Ц није сигурно, а заштитни круг је сложен. Капацитет је мањи од намотаних батерија, а цена је скупља од полимерних батерија.
3. Кондензатори:
Супер кондензатори: предности су мали и преносни, велика струја пражњења, брзо пуњење и дуг век трајања; недостаци су несигурни при високој температури изнад 70 ℃, сложен заштитни круг, минимални капацитет и изузетно скупи.
Карактеристике производа:
1. Напајање аутомобила у случају нужде може запалити све аутомобиле са излазном батеријом од 12 В, али применљиви асортиман аутомобила са различитим запреминама биће другачији и може пружити услуге као што је спашавање на терену у случају нужде;
2. Стандардно ЛЕД изузетно светло бело светло, трепераво светло упозорења и СОС сигнално светло, добар помагач за путовања;
3. Напајање аутомобилом за хитни старт не подржава само хитно покретање аутомобила, већ подржава и различите излазе, укључујући излаз од 5 В (подржава све врсте мобилних производа, попут мобилних телефона), излаз од 12 В (подршка за рутере и друге производе), 19 В излаз (подржава већину производа за преносне рачунаре)), повећавајући широк спектар примена у животу;
4. Аутомобилско напајање за случај нужде има уграђену оловну батерију без одржавања, а ту је и полимерна литијум-јонска батерија високих перформанси, са широким спектром опција;
5. Литијум-јонски полимер за напајање возила у случају нужде има дуг животни век, циклуси пуњења и пражњења могу достићи више од 500 пута, а аутомобил може покренути 20 пута када је потпуно напуњен (батерија је приказана у 5 барови) (аутор користи ово, не све марке);
6. Напајање оловног акумулатора за хитни старт опремљено је ваздушном пумпом притиска 120 ПСИ (на слици), која може олакшати надувавање.
7. Посебна напомена: Ниво батерије литијум-јонског полимерног напајања за нужни старт мора бити изнад 3 бара пре него што се аутомобил може упалити, како не би изгорео домаћин за напајање у случају нужде. Само не заборавите да га напуните.
Упутства:
1. Повуците ручну кочницу, поставите квачило у неутрални положај, проверите прекидач стартера, требало би да буде у положају ИСКЉУЧЕНО.
2. Молимо поставите стартер за нужду на стабилно тло или непомичну платформу, даље од мотора и каишева.
3. Спојите црвену позитивну копчу (+) „стартера за случај нужде“ на позитивну електроду батерије којој недостаје струје. И уверите се да је веза чврста.
4. Спојите црну копчу за додатну опрему (-) „стартера за случај нужде“ на стуб за уземљење аутомобила и проверите да ли је веза чврста.
5. Проверите исправност и чврстоћу везе.
6. Укључите аутомобил (не више од 5 секунди). Ако старт не успе, сачекајте више од 5 секунди.
7. Након успеха, уклоните негативну стезаљку са стуба за уземљење.
8. Уклоните црвену позитивну копчу „стартера за случај нужде“ (обично познате као „Цросс Ривер Драгон“) са позитивног терминала батерије.
9. Молимо напуните батерију након употребе.
Почните пуњење:
За пуњење користите испоручени специјални електрични апарат. Пре него што га први пут употребите, напуните уређај 12 сати. Литијум-јонска полимерна батерија обично се може потпуно напунити за 4 сата. Није дуго док се каже да што је дуже, то је боље. Оловне батерије које не захтевају одржавање захтевају различито време пуњења у зависности од капацитета производа, али време пуњења је често дуже од времена литијум полимерних батерија.
Кораци пуњења од литијум-полимера:
1. Уметните испоручени женски утикач кабла за пуњење у прикључак за повезивање за пуњење „хитни стартер“ и потврдите да је сигуран.
2. Прикључите други крај кабла за пуњење у мрежну утичницу и проверите да ли је сигуран. (220В)
3. Тренутно ће засветлети индикатор пуњења, што значи да је пуњење у току.
4. Након завршетка пуњења, индикаторска лампица се гаси и оставља 1 сат да би се открило да напон акумулатора достиже захтев, што значи да је потпуно напуњен.
5. Време пуњења не сме бити дуже од 24 сата.
Кораци пуњења оловних батерија без одржавања:
1. Уметните испоручени женски утикач кабла за пуњење у прикључак за повезивање за пуњење „хитни стартер“ и потврдите да је сигуран.
2. Прикључите други крај кабла за пуњење у мрежну утичницу и проверите да ли је сигуран. (220В)
3. Тренутно ће засветлети индикатор пуњења, што значи да је пуњење у току.
4. Након што индикаторска лампица постане зелена, значи да је пуњење завршено.
5. За прву употребу препоручује се пуњење дуже време.
рециклирати:
Да би се постигао максималан век трајања напајања аутомобила, препоручује се држање машине у потпуности напуњено. Ако се напајање не држи потпуно напуњено, век напајања ће се скратити. Ако не у употреби, уверите се да се пуни и празни свака 3 месеца.
Основни принцип:
Архитектура снаге већине аутомобила приликом дизајнирања мора да следи најосновније принципе, али не и сваки дизајнер да их темељито разуме. Следи шест основних принципа којих се треба придржавати приликом дизајнирања аутомобилске архитектуре снаге.
1. ВИН опсег улазног напона: привремени опсег напона батерије од 12В одређује опсег улазног напона претворбе снаге ИЦ
Типични опсег напона акумулатора у аутомобилу је од 9 В до 16 В. Када је мотор искључен, номинални напон акумулатора у аутомобилу је 12 В. Када мотор ради, напон акумулатора је око 14,4 В. Међутим, под различитим условима, привремени напон такође може достићи ± 100В. Индустријски стандард ИСО7637-1 дефинише опсег колебања напона аутомобилских батерија. Таласни облици приказани на слици 1 и слици 2 део су таласних облика датих стандардом ИСО7637. Слика приказује критичне услове које морају испунити високонапонски претварачи снаге у аутомобилу. Поред ИСО7637-1, постоје и одређени опсези рада батерија и окружења дефинисана за бензинске моторе. Већину нових спецификација предлажу различити произвођачи ОЕМ-а и они не прате нужно индустријске стандарде. Међутим, сваки нови стандард захтева да систем има заштиту од пренапона и поднапона.
2. Разматрање одвођења топлоте: одвођење топлоте мора бити пројектовано у складу са најмањом ефикасношћу претварача ДЦ-ДЦ
За примене са лошом циркулацијом ваздуха или чак без циркулације ваздуха, ако је температура околине висока (> 30 ° Ц), а у кућишту постоји извор топлоте (> 1В), уређај ће се брзо загрејати (> 85 ° Ц) . На пример, већина аудио појачала мора да се инсталира на хладњаке и мора да обезбеди добре услове за циркулацију ваздуха да би се топлота расипала. Поред тога, ПЦБ материјал и одређено подручје превучено бакром помажу у побољшању ефикасности преноса топлоте, како би се постигли најбољи услови за одвођење топлоте. Ако се не користи хладњак, капацитет одвођења топлоте изложене подлоге на пакету ограничен је на 2В до 3В (85 ° Ц). Како се температура околине повећава, капацитет одвођења топлоте ће се знатно смањити.
Када се напон батерије претвори у излаз ниског напона (на пример: 3,3 В), линеарни регулатор ће потрошити 75% улазне снаге, а ефикасност је изузетно ниска. Да би се обезбедила 1В излазне снаге, 3В снаге ће се трошити као топлота. Ограничен температуром околине и топлотним отпором кућишта / споја, максимална излазна снага од 1 В биће знатно смањена. За већину високонапонских ДЦ-ДЦ претварача, када је излазна струја у опсегу од 150мА до 200мА, ЛДО може пружити веће перформансе трошкова.
Да би се напон батерије претворио у ниски напон (на пример: 3,3 В), када снага достигне 3В, потребно је одабрати врхунски комутацијски претварач, који може пружити излазну снагу већу од 30В. То је управо разлог због којег произвођачи аутомобилских извора напајања обично бирају решења са преклопним напајањем и одбацују традиционалне архитектуре засноване на ЛДО.
3. Струја мировања (ИК) и струја искључења (ИСД)
Са брзим порастом броја електронских управљачких јединица (ЕЦУ) у аутомобилима, повећава се и укупна струја потрошена из акумулатора аутомобила. Чак и када је мотор искључен и батерија се испразнила, неке јединице ЕЦУ и даље настављају да раде. Да би се осигурало да је статички ИК тренутне ИК унутар контролисаног опсега, већина произвођача ОЕМ-а почиње да ограничава ИК сваке ЕЦУ. На пример, захтев ЕУ је: 100μА / ЕЦУ. Већина аутомобилских стандарда ЕУ предвиђа да је типична вредност ЕЦУ ИК мања од 100μА. Уређаји који увек раде, као што су ЦАН примопредајници, сатови у реалном времену и потрошња струје микроконтролера главна су разматрања за ЕЦУ ИК, а дизајн напајања треба да узме у обзир минимални ИК буџет.
4. Контрола трошкова: Компромис произвођача ОЕМ-а између трошкова и спецификација важан је фактор који утиче на обрачун материјала за напајање
За производе масовне производње трошак је важан фактор који треба узети у обзир у дизајну. Тип ПЦБ-а, могућност одвођења топлоте, опције пакета и друга дизајнерска ограничења заправо су ограничени буџетом одређеног пројекта. На пример, ако се користе 4-слојна плоча ФР4 и једнослојна плоча ЦМ3, капацитет одвођења топлоте ПЦБ-а биће веома различит.
Буџет пројекта такође ће довести до другог ограничења.Корисници могу прихватити скупље ЕЦУ-ове, али неће трошити време и новац на трансформисање традиционалних дизајна напајања. За неке скупе нове развојне платформе дизајнери једноставно направе неке једноставне модификације на неоптимизираном традиционалном дизајну напајања.
5. Положај / распоред: Изглед ПЦБ-а и компонената у дизајну напајања ограничиће укупне перформансе напајања
Структурни дизајн, распоред плочица, осетљивост на буку, проблеми међусобног повезивања вишеслојне плоче и друга ограничења распореда ограничиће дизајн интегрисаних извора напајања са високим чипом. Коришћење снаге тачке оптерећења за генерисање све потребне енергије такође ће довести до високих трошкова и није идеално интегрисати многе компоненте на један чип. Дизајнери напајања морају да уравнотеже укупне перформансе система, механичка ограничења и трошкове у складу са специфичним пројектним захтевима.
6. Електромагнетно зрачење
Временски променљиво електрично поље производиће електромагнетно зрачење. Интензитет зрачења зависи од фреквенције и амплитуде поља. Електромагнетне сметње које ствара једно радно коло директно ће утицати на друго коло. На пример, сметње радио канала могу проузроковати квар ваздушног јастука.Да би избегли ове негативне ефекте, произвођачи ОЕМ-а успоставили су максималне границе електромагнетног зрачења за ЕЦУ јединице.
Да би се електромагнетно зрачење (ЕМИ) задржало у контролисаном опсегу, тип, топологија, избор периферних компоненти, распоред плочица и заштита претварача ДЦ-ДЦ су веома важни. Након година акумулације, дизајнери ИЦ снаге развили су разне технике како би ограничили ЕМИ. Спољна синхронизација такта, радна фреквенција виша од фреквенцијског опсега АМ модулације, уграђени МОСФЕТ, технологија меког пребацивања, технологија ширења спектра итд. Сва су решења за сузбијање ЕМИ уведена последњих година.