ไฟสตาร์ทฉุกเฉินในรถยนต์

แหล่งจ่ายไฟสตาร์ทฉุกเฉินในรถยนต์เป็นแหล่งจ่ายไฟเคลื่อนที่แบบพกพาอเนกประสงค์ที่พัฒนาขึ้นสำหรับคนรักรถและนักธุรกิจที่ขับรถและเดินทาง ลักษณะการทำงานของมันคือการสตาร์ทรถเมื่อสูญเสียกระแสไฟฟ้าหรือไม่สามารถสตาร์ทรถได้ด้วยเหตุผลอื่น ในขณะเดียวกันปั๊มลมจะรวมกับแหล่งจ่ายไฟฉุกเฉินแสงกลางแจ้งและฟังก์ชั่นอื่น ๆ ซึ่งเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ที่จำเป็นสำหรับการเดินทางกลางแจ้ง



กำลังสตาร์ทฉุกเฉินในรถยนต์: Car Jump Starter
การใช้งานในชีวิต: รถยนต์โทรศัพท์มือถือโน้ตบุ๊ก
คุณลักษณะของผลิตภัณฑ์: ไฟ LED สีขาวสว่างเป็นพิเศษมาตรฐาน
ข้อดี: การปล่อยในอัตราสูงการรีไซเคิลแบบพกพา
ประเภทแบตเตอรี่: แบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบตเตอรี่คดเคี้ยวแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

แนะนำสั้น ๆ ของแหล่งจ่ายไฟสตาร์ทรถยนต์:

แนวคิดการออกแบบแหล่งจ่ายไฟสตาร์ทฉุกเฉินในรถยนต์ใช้งานง่ายพกพาสะดวกและสามารถตอบสนองต่อสถานการณ์ฉุกเฉินต่างๆ ปัจจุบันแหล่งจ่ายไฟฉุกเฉินสำหรับรถยนต์ในท้องตลาดมีอยู่ 2 ชนิดประเภทหนึ่งคือแบตเตอรี่ชนิดกรดตะกั่วและอีกประเภทหนึ่งคือประเภทลิเธียมโพลิเมอร์

ประเภทแบตเตอรี่ตะกั่วกรดของแหล่งจ่ายไฟสตาร์ทฉุกเฉินในรถยนต์เป็นแบบดั้งเดิมมากขึ้นโดยใช้แบตเตอรี่กรดตะกั่วที่ไม่ต้องบำรุงรักษาซึ่งมีมวลและปริมาตรค่อนข้างมากและความจุของแบตเตอรี่และกระแสไฟฟ้าเริ่มต้นที่สอดคล้องกันก็จะค่อนข้างใหญ่เช่นกัน โดยทั่วไปผลิตภัณฑ์ดังกล่าวมักจะติดตั้งปั๊มลมและยังมีฟังก์ชั่นต่างๆเช่นกระแสไฟเกิน, ไฟเกิน, การชาร์จไฟเกินและการป้องกันตัวบ่งชี้การเชื่อมต่อย้อนกลับซึ่งสามารถชาร์จผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์ต่างๆได้และผลิตภัณฑ์บางประเภทยังมีฟังก์ชันเช่นอินเวอร์เตอร์

อุปกรณ์จ่ายไฟสตาร์ทฉุกเฉินลิเธียมโพลิเมอร์สำหรับรถยนต์นั้นค่อนข้างอินเทรนด์เป็นผลิตภัณฑ์ที่เพิ่งปรากฏตัวเมื่อไม่นานมานี้มีน้ำหนักเบาและมีขนาดกะทัดรัดและสามารถควบคุมได้ด้วยมือเดียว โดยทั่วไปผลิตภัณฑ์ประเภทนี้ไม่ได้ติดตั้งปั๊มลมมีฟังก์ชั่นปิดเครื่องขูดเลือดและมีฟังก์ชั่นการส่องสว่างที่มีประสิทธิภาพซึ่งสามารถจ่ายพลังงานให้กับผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์ต่างๆได้ แสงของผลิตภัณฑ์ประเภทนี้โดยทั่วไปมีหน้าที่กระพริบหรือไฟสัญญาณกู้ภัย LED ระยะไกล SOS ซึ่งเป็นประโยชน์มากกว่า

การใช้ชีวิต:

1. รถยนต์: กระแสไฟฟ้าในรถสตาร์ทแบตเตอรี่ตะกั่วกรดมีหลายประเภทช่วงโดยประมาณคือ 350-1000 แอมแปร์และกระแสไฟฟ้าสูงสุดของรถสตาร์ทอัพลิเธียมโพลิเมอร์ควรอยู่ที่ 300-400 แอมแปร์ เพื่ออำนวยความสะดวกแหล่งจ่ายไฟสตาร์ทฉุกเฉินของรถมีขนาดกะทัดรัดพกพาสะดวกและทนทานเป็นตัวช่วยที่ดีสำหรับการสตาร์ทรถในกรณีฉุกเฉินสามารถให้กำลังสตาร์ทเสริมสำหรับยานพาหนะส่วนใหญ่และเรือจำนวนน้อยได้อีกด้วย ใช้เป็นแหล่งจ่ายไฟ DC 12V แบบพกพาเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับรถยนต์ใช้ในสถานการณ์ฉุกเฉิน

2. โน้ตบุ๊ก: แหล่งจ่ายไฟสตาร์ทฉุกเฉินในรถยนต์แบบมัลติฟังก์ชั่นมีเอาต์พุตแรงดันไฟฟ้า 19V ซึ่งสามารถให้แรงดันไฟฟ้าที่เสถียรสำหรับโน้ตบุ๊กเพื่อให้แน่ใจว่านักธุรกิจบางคนออกไปฟังก์ชันอายุการใช้งานแบตเตอรี่ของโน้ตบุ๊กช่วยลดสถานการณ์ที่ส่งผลกระทบต่อ ทำงานโดยทั่วไปแบตเตอรี่โพลิเมอร์ 12000 mAh ควรจะสามารถให้อายุการใช้งานแบตเตอรี่ 240 นาทีสำหรับโน้ตบุ๊ก

3. โทรศัพท์มือถือ: แหล่งจ่ายไฟสำหรับสตาร์ทรถยังมาพร้อมกับเอาต์พุตกำลังไฟ 5V ซึ่งรองรับอายุการใช้งานแบตเตอรี่และแหล่งจ่ายไฟสำหรับอุปกรณ์ความบันเทิงหลายประเภทเช่นโทรศัพท์มือถือ PAD MP3 เป็นต้น

4. อัตราเงินเฟ้อ: ติดตั้งปั๊มลมและหัวฉีดอากาศสามชนิดซึ่งสามารถขยายยางรถยนต์วาล์วเติมลมและลูกบอลต่างๆ

ประเภทและลักษณะ:

ในปัจจุบันแหล่งจ่ายไฟสตาร์ทฉุกเฉินประเภทต่อไปนี้ส่วนใหญ่จะใช้ในโลก แต่ไม่ว่าประเภทใดก็มีข้อกำหนดที่สูงกว่าสำหรับอัตราการคายประจุ ตัวอย่างเช่นกระแสของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดในรถจักรยานไฟฟ้าและแบตเตอรี่ลิเธียมในที่ชาร์จโทรศัพท์มือถืออยู่ห่างไกลเพียงพอที่จะสตาร์ทรถได้
1. กรดตะกั่ว:
ก. แบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบแบนแบบดั้งเดิมข้อดีคือราคาถูกมีความทนทานสูงความปลอดภัยในอุณหภูมิสูงข้อเสียมีขนาดใหญ่การชาร์จและการบำรุงรักษาบ่อยกรดซัลฟิวริกเจือจางรั่วง่ายหรือแห้งและไม่สามารถใช้งานได้ต่ำกว่า 0 ° C .
ข. แบตเตอรี่แบบขด: ข้อดีคือราคาถูก, ขนาดเล็กและพกพา, ความปลอดภัยในอุณหภูมิสูง, อุณหภูมิต่ำกว่า -10 ℃สามารถใช้งานได้, การบำรุงรักษาง่าย, อายุการใช้งานยาวนานข้อเสียคือปริมาณและน้ำหนักของแบตเตอรี่ลิเธียมค่อนข้างใหญ่ และฟังก์ชั่นน้อยกว่าแบตเตอรี่ลิเธียม
2. ลิเธียมไอออน:
ก. แบตเตอรี่ลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์ของพอลิเมอร์: ข้อดีคือมีขนาดเล็กสวยงามใช้งานได้หลากหลายพกพาสะดวกและสแตนด์บายได้นานข้อเสียคือจะระเบิดที่อุณหภูมิสูงไม่สามารถใช้งานที่อุณหภูมิต่ำได้วงจรป้องกันมีความซับซ้อน ไม่สามารถบรรทุกมากเกินไปกำลังการผลิตมีขนาดเล็กและผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงมีราคาแพง
b. แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต: ข้อดีคือมีขนาดเล็กและพกพาสวยงามเวลาสแตนด์บายนานอายุการใช้งานยาวนานทนต่ออุณหภูมิสูงกว่าแบตเตอรี่โพลิเมอร์และสามารถใช้งานได้ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -10 ° C ข้อเสียคืออุณหภูมิสูงกว่า 70 ° C ไม่ปลอดภัยและวงจรป้องกันมีความซับซ้อนความจุน้อยกว่าแบตเตอรี่แบบมีแผลและราคาแพงกว่าแบตเตอรี่โพลิเมอร์
3. ตัวเก็บประจุ:
ตัวเก็บประจุแบบพิเศษ: ข้อดีคือมีขนาดเล็กและพกพากระแสไฟขนาดใหญ่ชาร์จเร็วและอายุการใช้งานยาวนานข้อเสียคือไม่ปลอดภัยที่อุณหภูมิสูงกว่า 70 ℃วงจรป้องกันที่ซับซ้อนความจุขั้นต่ำและราคาแพงมาก

คุณสมบัติของสินค้า:

1. แหล่งจ่ายไฟสตาร์ทฉุกเฉินของรถยนต์สามารถจุดไฟรถยนต์ทุกคันที่มีเอาต์พุตแบตเตอรี่ 12V แต่ผลิตภัณฑ์ที่ใช้งานได้ของรถยนต์ที่มีการเคลื่อนที่แตกต่างกันจะแตกต่างกันและสามารถให้บริการต่างๆเช่นการช่วยเหลือฉุกเฉินภาคสนาม
2. มาตรฐาน LED แสงสีขาวสว่างเป็นพิเศษไฟเตือนกะพริบและไฟสัญญาณ SOS ผู้ช่วยที่ดีสำหรับการเดินทาง
3. แหล่งจ่ายไฟสตาร์ทฉุกเฉินในรถยนต์ไม่เพียง แต่รองรับการสตาร์ทฉุกเฉินในรถยนต์เท่านั้น แต่ยังรองรับเอาต์พุตที่หลากหลายรวมถึงเอาต์พุต 5V (รองรับผลิตภัณฑ์มือถือทุกชนิดเช่นโทรศัพท์มือถือ) เอาต์พุต 12V (รองรับเราเตอร์และผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ), 19V เอาท์พุท (รองรับผลิตภัณฑ์แล็ปท็อปส่วนใหญ่)) เพิ่มการใช้งานที่หลากหลายในชีวิต
4. แหล่งจ่ายไฟสตาร์ทฉุกเฉินของรถมีแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่ไม่ต้องบำรุงรักษาในตัวและยังมีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโพลีเมอร์ประสิทธิภาพสูงพร้อมตัวเลือกมากมาย
5. ลิเธียมไอออนโพลีเมอร์แหล่งจ่ายไฟฉุกเฉินสำหรับรถยนต์มีอายุการใช้งานยาวนานรอบการชาร์จและการคายประจุสามารถเข้าถึงได้มากกว่า 500 ครั้งและสามารถสตาร์ทรถได้ 20 ครั้งเมื่อชาร์จเต็ม (แบตเตอรี่จะแสดงเป็น 5 บาร์) (ผู้เขียนใช้สิ่งนี้ไม่ใช่ทุกยี่ห้อ);
6. แหล่งจ่ายไฟสตาร์ทฉุกเฉินของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดติดตั้งปั๊มลมที่มีแรงดัน 120PSI (แบบจำลองในภาพ) ซึ่งสามารถอำนวยความสะดวกในการเกิดเงินเฟ้อ
7. หมายเหตุพิเศษ: ระดับแบตเตอรี่ของแหล่งจ่ายไฟสตาร์ทฉุกเฉินลิเธียมไอออนโพลีเมอร์ต้องสูงกว่า 3 บาร์ก่อนที่รถจะติดไฟได้เพื่อไม่ให้ไฟสตาร์ทฉุกเฉินของรถไหม้ อย่าลืมชาร์จมัน

คำแนะนำ:

1. ดึงเบรคด้วยมือวางคลัทช์เป็นกลางตรวจสอบสวิตช์สตาร์ทควรอยู่ในตำแหน่ง OFF
2. โปรดวางเครื่องสตาร์ทฉุกเฉินบนพื้นดินที่มั่นคงหรือแท่นที่ไม่เคลื่อนที่ห่างจากเครื่องยนต์และสายพาน
3. เชื่อมต่อคลิปขั้วบวกสีแดง (+) ของ "เครื่องสตาร์ทฉุกเฉิน" เข้ากับขั้วบวกของแบตเตอรี่ที่ขาดไฟ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อแน่น
4. เชื่อมต่อคลิปเสริมสีดำ (-) ของ "เครื่องสตาร์ทฉุกเฉิน" เข้ากับเสากราวด์ของรถและตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อแน่นดีแล้ว
5. ตรวจสอบความถูกต้องและความแน่นของการเชื่อมต่อ
6. สตาร์ทรถ (ไม่เกิน 5 วินาที) หากสตาร์ทไม่สำเร็จโปรดรอนานกว่า 5 วินาที
7. หลังจากประสบความสำเร็จให้ถอดแคลมป์ลบออกจากขั้วต่อสายดิน
8. ถอดคลิปขั้วบวกสีแดงของ "เครื่องสตาร์ทฉุกเฉิน" (เรียกโดยทั่วไปว่า "Cross River Dragon") ออกจากขั้วบวกของแบตเตอรี่
9. กรุณาชาร์จแบตเตอรี่หลังใช้งาน

เริ่มการชาร์จพลังงาน:

โปรดใช้เครื่องใช้ไฟฟ้าพิเศษที่ให้มาเพื่อชาร์จไฟ ก่อนใช้งานครั้งแรกโปรดชาร์จอุปกรณ์เป็นเวลา 12 ชั่วโมงโดยปกติแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโพลีเมอร์จะชาร์จเต็มได้ใน 4 ชั่วโมงไม่นานอย่างที่บอกว่ายิ่งนานเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น แบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่ไม่ต้องบำรุงรักษาต้องใช้เวลาในการชาร์จที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับความจุของผลิตภัณฑ์ แต่เวลาในการชาร์จมักจะนานกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์
ขั้นตอนการชาร์จลิเธียมโพลิเมอร์:
1. เสียบปลั๊กตัวเมียของสายชาร์จที่ให้มาเข้ากับพอร์ตเชื่อมต่อการชาร์จ "อุปกรณ์สตาร์ทฉุกเฉิน" และยืนยันว่าแน่นหนา
2. เสียบปลายอีกด้านของสายชาร์จเข้ากับเต้ารับหลักและตรวจสอบว่าแน่นหนาดี (220 โวลต์)
3. ในขณะนี้ไฟแสดงการชาร์จจะสว่างขึ้นเพื่อแสดงว่ากำลังชาร์จอยู่
4. หลังจากการชาร์จเสร็จสิ้นไฟแสดงสถานะจะดับลงและทิ้งไว้ 1 ชั่วโมงเพื่อตรวจสอบว่าแรงดันแบตเตอรี่ถึงที่กำหนดซึ่งหมายความว่าชาร์จเต็มแล้ว
5. เวลาในการชาร์จไม่ควรนานเกิน 24 ชั่วโมง
ขั้นตอนการชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่วกรดโดยไม่ต้องบำรุงรักษา:
1. เสียบปลั๊กตัวเมียของสายชาร์จที่ให้มาเข้ากับพอร์ตเชื่อมต่อการชาร์จ "อุปกรณ์สตาร์ทฉุกเฉิน" และยืนยันว่าแน่นหนา
2. เสียบปลายอีกด้านของสายชาร์จเข้ากับเต้ารับหลักและตรวจสอบว่าแน่นหนาดี (220 โวลต์)
3. ในขณะนี้ไฟแสดงการชาร์จจะสว่างขึ้นเพื่อแสดงว่ากำลังชาร์จอยู่
4. หลังจากไฟแสดงสถานะเปลี่ยนเป็นสีเขียวแสดงว่าการชาร์จเสร็จสมบูรณ์
5. สำหรับการใช้งานครั้งแรกแนะนำให้ชาร์จไฟเป็นเวลานาน

รีไซเคิล:

เพื่อให้อายุการใช้งานสูงสุดของแหล่งจ่ายไฟเริ่มต้นของรถยนต์ขอแนะนำให้ชาร์จเครื่องให้เต็มตลอดเวลาหากไม่ได้ชาร์จไฟไว้ให้เต็มอายุการใช้งานของแหล่งจ่ายไฟจะสั้นลงถ้าไม่ ในการใช้งานโปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการชาร์จและคายประจุทุกๆ 3 เดือน

หลักการพื้นฐาน:

สถาปัตยกรรมกำลังของรถยนต์ส่วนใหญ่ต้องเป็นไปตามหลักการพื้นฐานที่สุดในการออกแบบ แต่ไม่ใช่ว่านักออกแบบทุกคนจะเข้าใจหลักการเหล่านี้อย่างถ่องแท้ ต่อไปนี้เป็นหลักการพื้นฐาน 6 ประการที่ต้องปฏิบัติตามเมื่อออกแบบสถาปัตยกรรมพลังงานยานยนต์

1. ช่วงแรงดันไฟฟ้าอินพุต VIN: ช่วงชั่วคราวของแรงดันแบตเตอรี่ 12V กำหนดช่วงแรงดันไฟฟ้าขาเข้าของ IC แปลงพลังงาน
ช่วงแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์โดยทั่วไปคือ 9V ถึง 16V เมื่อเครื่องยนต์ดับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์คือ 12V เมื่อเครื่องยนต์ทำงานแรงดันแบตเตอรี่จะอยู่ที่ประมาณ 14.4V อย่างไรก็ตามภายใต้เงื่อนไขที่แตกต่างกันแรงดันไฟฟ้าชั่วคราวอาจถึง± 100V มาตรฐานอุตสาหกรรม ISO7637-1 กำหนดช่วงความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์ รูปคลื่นที่แสดงในรูปที่ 1 และรูปที่ 2 เป็นส่วนหนึ่งของรูปคลื่นที่กำหนดโดยมาตรฐาน ISO7637 รูปนี้แสดงสภาวะวิกฤตที่ตัวแปลงพลังงานไฟฟ้าแรงสูงในยานยนต์ต้องเป็นไปตาม นอกจาก ISO7637-1 แล้วยังมีช่วงการทำงานของแบตเตอรี่และสภาพแวดล้อมที่กำหนดไว้สำหรับเครื่องยนต์แก๊ส ข้อกำหนดใหม่ส่วนใหญ่เสนอโดยผู้ผลิต OEM รายต่างๆและไม่จำเป็นต้องเป็นไปตามมาตรฐานอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตามมาตรฐานใหม่ใด ๆ กำหนดให้ระบบมีการป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกินและแรงดันตก
2. การพิจารณาการกระจายความร้อน: การกระจายความร้อนจำเป็นต้องได้รับการออกแบบตามประสิทธิภาพต่ำสุดของตัวแปลง DC-DC
สำหรับการใช้งานที่มีการไหลเวียนของอากาศไม่ดีหรือแม้กระทั่งไม่มีการไหลเวียนของอากาศหากอุณหภูมิโดยรอบสูง (> 30 ° C) และมีแหล่งความร้อน (> 1W) ในตัวเครื่องอุปกรณ์จะร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว (> 85 ° C) . ตัวอย่างเช่นเครื่องขยายเสียงส่วนใหญ่จำเป็นต้องติดตั้งบนแผงระบายความร้อนและต้องจัดให้มีสภาพการไหลเวียนของอากาศที่ดีเพื่อกระจายความร้อน นอกจากนี้วัสดุ PCB และพื้นที่หุ้มทองแดงบางส่วนช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนเพื่อให้ได้สภาวะการกระจายความร้อนที่ดีที่สุด หากไม่ได้ใช้ตัวระบายความร้อนความสามารถในการกระจายความร้อนของแผ่นสัมผัสบนบรรจุภัณฑ์จะ จำกัด ไว้ที่ 2W ถึง 3W (85 ° C) เมื่ออุณหภูมิโดยรอบเพิ่มขึ้นความสามารถในการกระจายความร้อนจะลดลงอย่างมาก
เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ถูกแปลงเป็นเอาต์พุตแรงดันไฟฟ้าต่ำ (เช่น 3.3V) ตัวควบคุมเชิงเส้นจะใช้พลังงาน 75% ของกำลังไฟฟ้าเข้าและประสิทธิภาพจะต่ำมาก เพื่อให้กำลังขับ 1W พลังงาน 3W จะถูกใช้เป็นความร้อน ถูก จำกัด ด้วยอุณหภูมิแวดล้อมและความต้านทานความร้อนของตัวเรือน / ทางแยกกำลังขับสูงสุด 1W จะลดลงอย่างมาก สำหรับตัวแปลง DC-DC แรงดันสูงส่วนใหญ่เมื่อกระแสเอาต์พุตอยู่ในช่วง 150mA ถึง 200mA LDO สามารถให้ประสิทธิภาพด้านต้นทุนที่สูงขึ้น
ในการแปลงแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เป็นแรงดันไฟฟ้าต่ำ (เช่น 3.3V) เมื่อกำลังไฟถึง 3W จำเป็นต้องเลือกตัวแปลงสวิตชิ่งระดับไฮเอนด์ซึ่งสามารถให้กำลังขับมากกว่า 30W นี่คือเหตุผลที่ว่าทำไมผู้ผลิตแหล่งจ่ายไฟยานยนต์มักเลือกโซลูชันแหล่งจ่ายไฟแบบสวิตชิ่งและปฏิเสธสถาปัตยกรรมที่ใช้ LDO แบบดั้งเดิม
3. กระแสไฟฟ้าดับ (IQ) และกระแสไฟปิด (ISD)
ด้วยจำนวนชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ในรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วกระแสไฟฟ้าทั้งหมดที่ใช้จากแบตเตอรี่ของรถยนต์ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน แม้ว่าจะดับเครื่องยนต์และแบตเตอรี่หมดแล้ว แต่ ECU บางตัวก็ยังคงทำงานอยู่ เพื่อให้แน่ใจว่า IQ กระแสไฟฟ้าคงที่อยู่ในช่วงที่ควบคุมได้ผู้ผลิต OEM ส่วนใหญ่จะเริ่ม จำกัด IQ ของ ECU แต่ละตัว ตัวอย่างเช่นข้อกำหนดของสหภาพยุโรปคือ100μA / ECU มาตรฐานยานยนต์ของสหภาพยุโรปส่วนใหญ่กำหนดว่าค่า ECU IQ โดยทั่วไปมีค่าน้อยกว่า100μA อุปกรณ์ที่ใช้งานได้ตลอดเวลาเช่นเครื่องรับส่งสัญญาณ CAN นาฬิกาเรียลไทม์และการใช้กระแสไฟฟ้าของไมโครคอนโทรลเลอร์เป็นข้อพิจารณาหลักสำหรับ ECU IQ และการออกแบบแหล่งจ่ายไฟจำเป็นต้องคำนึงถึงงบประมาณ IQ ขั้นต่ำ
4. การควบคุมต้นทุน: การประนีประนอมของผู้ผลิต OEM ระหว่างต้นทุนและข้อกำหนดเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อค่าวัสดุในการจ่ายไฟ
สำหรับผลิตภัณฑ์ที่ผลิตจำนวนมากต้นทุนเป็นปัจจัยสำคัญที่ต้องพิจารณาในการออกแบบ ประเภท PCB ความสามารถในการกระจายความร้อนตัวเลือกแพ็คเกจและข้อ จำกัด ด้านการออกแบบอื่น ๆ ถูก จำกัด โดยงบประมาณของโครงการเฉพาะ ตัวอย่างเช่นการใช้บอร์ด 4 ชั้น FR4 และบอร์ดชั้นเดียว CM3 ความสามารถในการกระจายความร้อนของ PCB จะแตกต่างกันมาก
งบประมาณของโครงการจะนำไปสู่ข้อ จำกัด อื่น ๆ เช่นกันผู้ใช้สามารถยอมรับ ECU ที่มีราคาสูงกว่าได้ แต่จะไม่เสียเวลาและเงินไปกับการเปลี่ยนรูปแบบแหล่งจ่ายไฟแบบเดิม สำหรับแพลตฟอร์มการพัฒนาใหม่ที่มีต้นทุนสูงนักออกแบบเพียงแค่ทำการปรับเปลี่ยนง่ายๆในการออกแบบแหล่งจ่ายไฟแบบเดิมที่ไม่ได้เพิ่มประสิทธิภาพ
5. ตำแหน่ง / โครงร่าง: โครงร่าง PCB และส่วนประกอบในการออกแบบแหล่งจ่ายไฟจะ จำกัด ประสิทธิภาพโดยรวมของแหล่งจ่ายไฟ
การออกแบบโครงสร้างเค้าโครงแผงวงจรความไวต่อเสียงปัญหาการเชื่อมต่อโครงข่ายบอร์ดหลายชั้นและข้อ จำกัด รูปแบบอื่น ๆ จะ จำกัด การออกแบบอุปกรณ์จ่ายไฟในตัวที่มีชิปสูง การใช้พลังงานแบบจุดโหลดเพื่อสร้างพลังงานที่จำเป็นทั้งหมดจะนำไปสู่ต้นทุนที่สูงและไม่เหมาะที่จะรวมส่วนประกอบจำนวนมากไว้ในชิปตัวเดียว นักออกแบบแหล่งจ่ายไฟจำเป็นต้องสร้างความสมดุลระหว่างประสิทธิภาพของระบบโดยรวมข้อ จำกัด ทางกลไกและต้นทุนตามข้อกำหนดเฉพาะของโครงการ
6. รังสีแม่เหล็กไฟฟ้า
สนามไฟฟ้าที่แปรตามเวลาจะผลิตรังสีแม่เหล็กไฟฟ้าความเข้มของรังสีขึ้นอยู่กับความถี่และแอมพลิจูดของสนามสัญญาณรบกวนแม่เหล็กไฟฟ้าที่เกิดจากวงจรการทำงานหนึ่งจะส่งผลโดยตรงต่ออีกวงจรหนึ่ง ตัวอย่างเช่นการรบกวนของช่องสัญญาณวิทยุอาจทำให้ถุงลมนิรภัยทำงานผิดปกติเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบเชิงลบเหล่านี้ผู้ผลิต OEM ได้กำหนดขีด จำกัด การแผ่รังสีแม่เหล็กไฟฟ้าสูงสุดสำหรับหน่วย ECU
เพื่อให้การแผ่รังสีแม่เหล็กไฟฟ้า (EMI) อยู่ในช่วงควบคุมประเภทโทโพโลยีการเลือกส่วนประกอบอุปกรณ์ต่อพ่วงโครงร่างแผงวงจรและการป้องกันตัวแปลง DC-DC ล้วนมีความสำคัญมาก หลังจากสะสมมาหลายปีนักออกแบบ IC แบบไฟฟ้าได้พัฒนาเทคนิคต่างๆเพื่อ จำกัด EMI การซิงโครไนซ์นาฬิกาภายนอกความถี่ในการทำงานที่สูงกว่าย่านความถี่การมอดูเลต AM MOSFET ในตัวเทคโนโลยีการสลับแบบนุ่มนวลเทคโนโลยีสเปกตรัมการแพร่กระจาย ฯลฯ เป็นโซลูชันการปราบปราม EMI ทั้งหมดที่เปิดตัวในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา