Araba acil durum çalıştırma güç kaynağı, arabaseverler ve araba kullanan ve seyahat eden iş adamları için geliştirilmiş çok işlevli taşınabilir bir mobil güç kaynağıdır. Karakteristik işlevi, elektriği kaybettiğinde veya başka nedenlerle aracı çalıştıramadığında aracı çalıştırmaktır. Aynı zamanda hava pompası, dış mekan seyahatleri için temel ürünlerden biri olan acil durum güç kaynağı, dış aydınlatma ve diğer işlevlerle birleştirilir.
Araba acil durum marş gücü: Car Jump Starter
Yaşam uygulamaları: arabalar, cep telefonları, dizüstü bilgisayarlar
Ürün özellikleri: standart LED süper parlak beyaz ışık
Avantajları: yüksek oranlı deşarj, geri dönüşüm, taşınabilir
Pil tipi: kurşun asitli pil, sarma pili, lityum iyon pil
Otomobil çalıştırma güç kaynağına kısa bir giriş:
Otomobil acil durum başlatma güç kaynağının tasarım konseptinin kullanımı kolaydır, taşıması kolaydır ve çeşitli acil durumlara yanıt verebilir. Şu anda, piyasada otomobiller için başlıca iki tür acil durum çalıştırma güç kaynağı bulunmaktadır, biri kurşun asitli akü tipi ve diğeri lityum polimer tipidir.
Kurşun-asit batarya tipi otomobil acil durum çalıştırma güç kaynağı daha gelenekseldir.Kütle ve hacim olarak nispeten büyük olan bakım gerektirmeyen kurşun-asit bataryaları kullanır ve ilgili batarya kapasitesi ve başlangıç akımı da nispeten büyük olacaktır. Bu tür ürünler genellikle bir hava pompası ile donatılmıştır ve ayrıca çeşitli elektronik ürünleri şarj edebilen aşırı akım, aşırı yük, aşırı şarj ve ters bağlantı gösterge koruması gibi işlevlere sahiptir ve bazı ürünler de inverter gibi işlevlere sahiptir.
Otomobiller için lityum polimer acil durum çalıştırma güç kaynakları nispeten modaya uygun Son zamanlarda ortaya çıkan bir üründür.Ağırlık olarak hafif ve kompakt boyuttadır ve tek elle kontrol edilebilir. Bu tür ürünler genellikle bir hava pompası ile donatılmaz, aşırı şarjı kapatma işlevine sahiptir ve çeşitli elektronik ürünler için güç sağlayabilen nispeten güçlü bir aydınlatma işlevine sahiptir. Bu tip ürünün aydınlatması genellikle daha pratik olan yanıp sönme veya SOS uzak LED kurtarma sinyal ışığı işlevine sahiptir.
Yaşam uygulaması:
1. Arabalar: Kurşun-asit akü çalıştırma araçlarının birçok türü vardır, yaklaşık aralık 350-1000 amperdir ve lityum polimer çalıştırma arabalarının maksimum akımı 300-400 amper olmalıdır. Kolaylık sağlamak için, aracın acil durum çalıştırma güç kaynağı kompakt, taşınabilir ve dayanıklıdır.Aracın acil durumda çalıştırılması için iyi bir yardımcıdır. Çoğu araç ve az sayıda gemi için yardımcı çalıştırma gücü sağlayabilir. otomobili hazırlamak için taşınabilir 12V DC güç kaynağı olarak kullanılabilir Acil durumlarda kullanılır.
2. Dizüstü Bilgisayar: Çok işlevli araç acil durum başlatma güç kaynağı, bazı iş adamlarının dışarı çıkmasını sağlamak için dizüstü bilgisayar için sabit bir güç kaynağı voltajı sağlayabilen 19V voltaj çıkışına sahiptir.Dizüstü bilgisayarın pil ömrü işlevi, Genel olarak konuşursak, 12000 mAh polimer piller dizüstü bilgisayar için 240 dakikalık pil ömrü sağlayabilmelidir.
3. Cep telefonu: Araç marş güç kaynağı aynı zamanda pil ömrünü ve cep telefonları, PAD, MP3, vb. Gibi birden çok eğlence cihazı için güç kaynağını destekleyen 5V güç çıkışı ile donatılmıştır.
4. Şişirme: bir hava pompası ve araba lastiklerini, şişirme valflerini ve çeşitli topları şişirebilen üç çeşit hava nozulu ile donatılmıştır.
Türler ve özellikler:
Şu anda, aşağıdaki türden acil durum başlatma güç kaynakları esas olarak dünyada kullanılmaktadır, ancak hangi tür olursa olsun, deşarj oranı için daha yüksek gereksinimleri vardır. Örneğin, elektrikli bisikletlerdeki kurşun asitli pillerin ve cep telefonu şarj cihazlarındaki lityum pillerin akımı, bir arabayı çalıştırmak için yeterli olmaktan uzaktır.
1. Kurşun asit:
a. Geleneksel düz kurşun-asit piller: Avantajları düşük fiyat, kapsamlı dayanıklılık, yüksek sıcaklık güvenliği; dezavantajları hacimli, sık şarj ve bakım, seyreltik sülfürik asidin sızması veya kuruması kolaydır ve 0 ° C'nin altında kullanılamaz. .
b. Sarmal pil: Avantajları ucuz fiyat, küçük ve taşınabilir, yüksek sıcaklık güvenliği, -10 ° C'nin altındaki düşük sıcaklık kullanılabilir, basit bakım, uzun ömür; dezavantaj, lityum pillerin hacmi ve ağırlığının nispeten büyük olmasıdır. ve işlevler lityum pillerden daha azdır.
2. Lityum iyon:
a. Polimer lityum kobalt oksit pil: Avantajları küçük, güzel, çok işlevli, taşınabilir ve uzun bekleme süresidir; dezavantajları, yüksek sıcaklıkta patlaması, düşük sıcaklıkta kullanılamaması, koruma devresinin karmaşık olmasıdır, aşırı yüklenemez, kapasite küçüktür ve yüksek kaliteli ürünler pahalıdır.
b. Lityum demir fosfat pil: Avantajları küçük ve taşınabilir, güzel, uzun bekleme süresi, uzun ömür, polimer pillere göre daha yüksek sıcaklık direncidir ve -10 ° C'nin altındaki düşük sıcaklıklarda kullanılabilir; dezavantajı, yüksek sıcaklıkların üstündeki yüksek sıcaklıklarda kullanılmasıdır. 70 ° C güvenli değildir ve koruma devresi karmaşıktır.Kapasite sarılı pillerden daha küçüktür ve fiyatı polimer pillerden daha pahalıdır.
3. Kapasitörler:
Süper kapasitörler: avantajları küçük ve taşınabilir, büyük deşarj akımı, hızlı şarj ve uzun ömürdür; dezavantajları 70 ° C'nin üzerindeki yüksek sıcaklıklarda güvensizdir, karmaşık koruma devresi, minimum kapasite ve son derece pahalıdır.
Ürün Özellikleri:
1. Aracın acil durum çalıştırma güç kaynağı 12V akü çıkışına sahip tüm arabaları ateşleyebilir, ancak farklı yer değiştirmeleri olan araçların uygulanabilir ürün yelpazesi farklı olacaktır ve sahada acil durum kurtarma gibi hizmetler sağlayabilir;
2. Standart LED süper parlak beyaz ışık, titreyen uyarı ışığı ve SOS sinyal ışığı, seyahat için iyi bir yardımcı;
3. Araç acil durum çalıştırma güç kaynağı sadece arabanın acil durum çalıştırmasını desteklemekle kalmaz, aynı zamanda 5V çıkış (cep telefonları gibi her türlü mobil ürünü destekler), 12V çıkış (yönlendiricileri ve diğer ürünleri destekler), 19V dahil çeşitli çıkışları destekler çıktı (çoğu dizüstü bilgisayar ürününü destekler)), yaşamdaki geniş uygulama yelpazesini artırır;
4. Aracın acil durum çalıştırma güç kaynağında, bakım gerektirmeyen yerleşik bir kurşun asit akü vardır ve ayrıca çok çeşitli seçeneklere sahip yüksek performanslı bir polimer lityum-iyon akü vardır;
5. Lityum-iyon polimer araç acil çalıştırma güç kaynağı uzun bir hizmet ömrüne sahiptir, şarj ve deşarj döngüleri 500 kattan fazla olabilir ve tam şarj olduğunda aracı 20 kez çalıştırabilir (pil 5 olarak görüntülenir. barlar) (yazar bunu kullanır, tüm markalar değil);
6. Kurşun-asit akü acil durum başlatma güç kaynağı, şişmeyi kolaylaştırabilen 120PSI (resimdeki model) basınçlı bir hava pompası ile donatılmıştır.
7. Özel not: Lityum iyon polimer acil durum çalıştırma güç kaynağının pil seviyesi, aracın ateşlenebilmesi için aracın acil durum çalıştırma güç sunucusunu yakmaması için 3 barın üzerinde olmalıdır. Sadece şarj etmeyi unutmayın.
Talimatlar:
1. El freni çekin, debriyajı boşa alın, marş anahtarını kontrol edin, KAPALI konumda olmalıdır.
2. Lütfen acil durum marş motorunu sabit bir zemine veya hareket etmeyen bir platforma, motor ve kayışlardan uzağa yerleştirin.
3. "Acil durum marş motorunun" kırmızı pozitif klipsini (+) gücü olmayan akünün pozitif elektroduna bağlayın. Ve bağlantının sağlam olduğundan emin olun.
4. "Acil durum marş motorunun" siyah aksesuar klipsini (-) aracın topraklama direğine bağlayın ve bağlantının sağlam olduğundan emin olun.
5. Bağlantının doğruluğunu ve sağlamlığını kontrol edin.
6. Aracı çalıştırın (en fazla 5 saniye) Çalıştırma başarılı olmazsa, lütfen 5 saniyeden fazla bekleyin.
7. Başarılı olduktan sonra, negatif kıskacı topraklama direğinden çıkarın.
8. "Acil durum marş motorunun" (genellikle "Cross River Dragon" olarak bilinir) kırmızı pozitif klipsini pilin pozitif terminalinden çıkarın.
9. Lütfen kullanımdan sonra pili şarj edin.
Güç şarjını başlatın:
Lütfen şarj için birlikte verilen özel elektrikli cihazı kullanın. İlk kez kullanmadan önce lütfen cihazı 12 saat şarj edin.Lityum iyon polimer batarya genellikle 4 saatte tam olarak şarj olur.Uzun sürdükçe daha iyi olduğu söylenmedikçe değil. Bakım gerektirmeyen kurşun asitli piller, ürünün kapasitesine bağlı olarak farklı şarj süreleri gerektirir, ancak şarj süresi genellikle lityum polimer pillerden daha uzundur.
Lityum polimer şarj adımları:
1. Verilen şarj kablosunun dişi fişini "acil durum başlatıcı" şarj bağlantı portuna takın ve sağlam olduğundan emin olun.
2. Şarj kablosunun diğer ucunu elektrik prizine takın ve sağlam olduğundan emin olun. (220V)
3. Bu sırada, şarj göstergesi yanarak şarj işleminin devam ettiğini gösterecektir.
4. Şarj işlemi tamamlandıktan sonra gösterge ışığı kapanır ve pil voltajının gereksinime ulaştığını, yani tam olarak şarj edildiğini algılamak için 1 saat bırakılır.
5. Şarj süresi 24 saatten fazla olmamalıdır.
Bakım gerektirmeyen kurşun asitli akü şarj adımları:
1. Verilen şarj kablosunun dişi fişini "acil durum başlatıcı" şarj bağlantı portuna takın ve sağlam olduğundan emin olun.
2. Şarj kablosunun diğer ucunu elektrik prizine takın ve sağlam olduğundan emin olun. (220V)
3. Bu sırada, şarj göstergesi yanarak şarj işleminin devam ettiğini gösterecektir.
4. Gösterge ışığı yeşile döndükten sonra şarjın tamamlandığı anlamına gelir.
5. İlk kullanımda uzun süre şarj edilmesi tavsiye edilir.
geri dönüşüm:
Aracın çalıştırma güç kaynağının maksimum hizmet ömrüne ulaşmak için, makinenin her zaman tam şarjlı tutulması tavsiye edilir. Güç kaynağı tam şarjlı tutulmazsa, güç kaynağının ömrü kısalacaktır. kullanımda, lütfen her 3 ayda bir şarj edildiğinden ve boşaltıldığından emin olun.
Temel ilke:
Çoğu otomobilin güç mimarisi, tasarım sırasında en temel ilkeleri takip etmelidir, ancak her tasarımcı bu ilkeleri tam olarak anlamaz. Aşağıda, otomotiv güç mimarisini tasarlarken uyulması gereken altı temel ilke bulunmaktadır.
1. Giriş voltajı VIN aralığı: 12V akü voltajının geçici aralığı, güç dönüştürme IC'sinin giriş voltajı aralığını belirler
Tipik araç aküsü voltaj aralığı 9V ila 16V'tur.Motor kapalıyken, araç aküsünün nominal voltajı 12V'tur; motor çalışırken akü voltajı yaklaşık 14.4V'dur. Bununla birlikte, farklı koşullar altında, geçici voltaj da ± 100V'a ulaşabilir. ISO7637-1 endüstri standardı, otomotiv akülerinin voltaj dalgalanma aralığını tanımlar. Şekil 1 ve Şekil 2'de gösterilen dalga formları, ISO7637 standardı tarafından verilen dalga formlarının bir parçasıdır.Şekil, yüksek voltajlı otomotiv güç dönüştürücülerinin karşılaması gereken kritik koşulları göstermektedir. ISO7637-1'e ek olarak, gaz motorları için tanımlanmış bazı pil çalışma aralıkları ve ortamları vardır. Yeni spesifikasyonların çoğu farklı OEM üreticileri tarafından önerilmektedir ve mutlaka endüstri standartlarını takip etmemektedir. Bununla birlikte, herhangi bir yeni standart, sistemin aşırı gerilim ve düşük gerilim korumasına sahip olmasını gerektirir.
2. Isı dağıtımı ile ilgili hususlar: ısı dağıtımı, DC-DC dönüştürücünün en düşük verimliliğine göre tasarlanmalıdır
Yetersiz hava sirkülasyonu olan veya hatta hava sirkülasyonu olmayan uygulamalar için, ortam sıcaklığı yüksekse (> 30 ° C) ve mahfazada bir ısı kaynağı (> 1W) varsa, cihaz hızla ısınır (> 85 ° C) . Örneğin, çoğu ses amplifikatörünün ısı alıcılarına kurulması ve ısıyı dağıtmak için iyi hava sirkülasyonu koşulları sağlaması gerekir. Ek olarak, PCB malzemesi ve belirli bir bakır kaplı alan, en iyi ısı yayma koşullarını elde etmek için ısı transfer verimliliğini artırmaya yardımcı olur. Isı emici kullanılmıyorsa, paketteki açıkta kalan pedin ısı yayma kapasitesi 2W ila 3W (85 ° C) ile sınırlıdır. Ortam sıcaklığı arttıkça, ısı yayma kapasitesi önemli ölçüde azalacaktır.
Akü voltajı düşük voltaj (örneğin: 3,3V) çıkışına dönüştürüldüğünde, doğrusal regülatör giriş gücünün% 75'ini tüketir ve verimlilik son derece düşük olur. 1W çıkış gücü sağlamak için ısı olarak 3W güç tüketilecektir. Ortam sıcaklığı ve kasa / bağlantı termal direnci ile sınırlı, 1W maksimum çıkış gücü önemli ölçüde azalacaktır. Çoğu yüksek voltajlı DC-DC dönüştürücü için, çıkış akımı 150mA ila 200mA aralığında olduğunda, LDO daha yüksek bir maliyet performansı sağlayabilir.
Pil voltajını düşük voltaja dönüştürmek için (örneğin: 3.3V), güç 3W'a ulaştığında, 30W'dan daha fazla bir çıkış gücü sağlayabilen yüksek kaliteli bir anahtarlama dönüştürücüsünün seçilmesi gerekir. Otomotiv güç kaynağı üreticilerinin genellikle anahtarlamalı güç kaynağı çözümlerini seçmelerinin ve geleneksel LDO tabanlı mimarileri reddetmelerinin tam nedeni budur.
3. Sakin akım (IQ) ve kapatma akımı (ISD)
Otomobillerde elektronik kontrol ünitelerinin (ECU) sayısının hızla artmasıyla birlikte otomobilin aküsünden tüketilen toplam akım da artıyor. Motor kapatıldığında ve pil tükendiğinde bile, bazı ECU birimleri çalışmaya devam eder. Statik çalışma akımı IQ'sunun kontrol edilebilir aralıkta olmasını sağlamak için çoğu OEM üreticisi her ECU'nun IQ'sunu sınırlamaya başlar. Örneğin, AB gereksinimi: 100μA / ECU. Çoğu AB otomotiv standardı, ECU IQ'nun tipik değerinin 100μA'dan az olmasını şart koşar. CAN alıcı-vericileri, gerçek zamanlı saatler ve mikrodenetleyici akım tüketimi gibi her zaman çalışmaya devam eden cihazlar, ECU IQ için ana hususlardır ve güç kaynağı tasarımının minimum IQ bütçesini dikkate alması gerekir.
4. Maliyet kontrolü: OEM üreticilerinin maliyet ve teknik özellikler arasında uzlaşması, güç kaynağı malzeme listesini etkileyen önemli bir faktördür
Seri üretilen ürünler için maliyet, tasarımda dikkate alınması gereken önemli bir faktördür. PCB türü, ısı yayma kapasitesi, paket seçenekleri ve diğer tasarım kısıtlamaları aslında belirli bir projenin bütçesi ile sınırlıdır. Örneğin, 4 katmanlı bir FR4 kartı ve tek katmanlı bir CM3 kartı kullanıldığında, PCB'nin ısı yayma kapasitesi çok farklı olacaktır.
Proje bütçesi de başka bir kısıtlamaya yol açacaktır.Kullanıcılar daha yüksek maliyetli ECU'ları kabul edebilir, ancak geleneksel güç kaynağı tasarımlarını dönüştürmek için zaman ve para harcamayacaktır. Bazı yüksek maliyetli yeni geliştirme platformları için tasarımcılar, optimize edilmemiş geleneksel güç kaynağı tasarımında basit değişiklikler yaparlar.
5. Konum / düzen: Güç kaynağı tasarımında PCB ve bileşen yerleşimi, güç kaynağının genel performansını sınırlayacaktır
Yapısal tasarım, devre kartı düzeni, gürültü hassasiyeti, çok katmanlı kart ara bağlantı sorunları ve diğer düzen kısıtlamaları, yüksek çipli entegre güç kaynaklarının tasarımını kısıtlayacaktır. Gerekli tüm gücü üretmek için yük noktası gücünün kullanılması da yüksek maliyetlere yol açacaktır ve birçok bileşeni tek bir yongaya entegre etmek ideal değildir. Güç kaynağı tasarımcılarının genel sistem performansını, mekanik kısıtlamaları ve maliyeti belirli proje gereksinimlerine göre dengelemeleri gerekir.
6. Elektromanyetik radyasyon
Zamanla değişen elektrik alanı, elektromanyetik radyasyon üretecektir.Radyasyonun yoğunluğu, alanın frekansına ve genliğine bağlıdır.Çalışan bir devre tarafından üretilen elektromanyetik girişim, başka bir devreyi doğrudan etkileyecektir. Örneğin, radyo kanallarının paraziti hava yastığının arızalanmasına neden olabilir Bu olumsuz etkileri önlemek için, OEM üreticileri ECU üniteleri için maksimum elektromanyetik radyasyon limitleri belirlemiştir.
Elektromanyetik radyasyonu (EMI) kontrollü aralıkta tutmak için, DC-DC dönüştürücünün tipi, topolojisi, çevresel bileşenlerin seçimi, devre kartı yerleşimi ve koruması çok önemlidir. Yıllar süren birikimden sonra, güç IC tasarımcıları EMI'yi sınırlandırmak için çeşitli teknikler geliştirdiler. Harici saat senkronizasyonu, AM modülasyon frekans bandından daha yüksek çalışma frekansı, yerleşik MOSFET, yumuşak anahtarlama teknolojisi, yayılı spektrum teknolojisi vb. Son yıllarda tanıtılan EMI bastırma çözümleridir.